本實用新型專利技術涉及一種三輪摩托車車架，車架本體前端的前立管的兩側分別設有與下彎梁的前端部、加強板、前立管固定連接的加強件，加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形槽鋼的后腰端搭接焊接在下彎梁的外側面上，弧形槽鋼的兩腿分別與下彎梁、加強板、前立管焊接。本實用新型專利技術采用弧形槽鋼的加強件將下彎梁、加強板和前立管有機地連接在一起，使下彎梁、加強板、前立管和主梁成為緊密的一體，大大提高了車架的整體強度，有效地提高了車架前端抗側向力的能力，避免焊縫開裂和加強板撕裂，從而避免事故發生；弧形槽鋼的加強件自下彎梁的外側面到前立管的外側面自然過度連接，外觀平滑順暢，大大增加了車架的美感。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種摩托車車架，尤指一種三輪摩托車車架。
技術介紹
目前，三輪摩托車的車架前部主要采用主梁和前立管通過其下部設有的加強板焊 接固定，兩根下彎梁的上端口焊接在加強板的兩側。這種結構的三輪摩托車車架存在以下 不足由于三輪摩托車在行駛中受側向力的作用，會產生焊縫開裂。有時也會造成下彎梁上 端口與前立管之間的加強板撕裂，從而導致事故發生。隨著三輪摩托車的承載性能逐步增大，造成車架側向扭動加劇，使車把在側向力 的作用下行駛抖動過大。為克服側向力的作用，有的生產廠家采用在加強板、下彎梁和前立 管之間焊接加強片，或者在前立管和加強板之間的焊口上焊接加強片來解決抗側向力強度 低的問題。這樣，雖然強度有所提高，但焊縫雜亂，不夠美觀，而且不能完全滿足抗側向力的 強度需求。仍然存在安全強度缺陷。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種使下彎梁和前立管之間牢固連接，大大提高車架前 部抗側向力強度，又增加美感的三輪摩托車車架。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是一種三輪摩托車車架，包括車架 本體，所述的車架本體前端的前立管的兩側分別設有與下彎梁的前端部、加強板、前立管固 定連接的加強件，所述的加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形 槽鋼的的后腰端搭接焊接在下彎梁的外側面上，弧形槽鋼兩腿的腿長自后腰端至前腰端隨 腰與下彎梁、加強板、前立管之間的距離呈漸變過度，弧形槽鋼的兩腿分別與下彎梁、加強 板、前立管焊接。本技術的有益效果是本技術采用弧形槽鋼的加強件將下彎梁、加強板 和前立管有機地連接在一起，使下彎梁、加強板、前立管和主梁成為緊密的一體，大大提高 了車架的整體強度，有效地提高了車架前端抗側向力的能力，避免焊縫開裂和加強板撕裂， 從而避免事故發生。采用弧形槽鋼的加強件自下彎梁的外側面到前立管的外側面自然過度連接，外觀 平滑順暢，大大增加了車架的美感。本技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本技術的實踐中得到教導。本技術的目標和其他優點可以通過下面的說 明書，權利要求書，以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細描述。附圖說明圖1為本技術結構主視示意圖。圖2為本技術加強件的主視放大示意圖圖3為本技術加強件的立體放大視圖圖中標記1-主梁2-加固板3-前立管4-加強件5-下彎梁6_腰7_前腰端 8_后腰端9-腿具體實施方式如附圖1、圖2、圖3所示，本技術的一種三輪摩托車車架，包括車架本體，所述 的車架本體前端的前立管3的兩側分別設有與下彎梁5的前端部、加強板2、前立管固定連 接的加強件4，所述的加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的前腰端7搭接焊接在前立管3上，弧形 槽鋼的的后腰端8搭接焊接在下彎梁5的外側面上，弧形槽鋼兩腿9的腿長自后腰端8至 前腰端7隨腰6與下彎梁、加強板、前立管之間的距離呈漸變過度，弧形槽鋼的兩腿分別與 下彎梁、加強板、前立管焊接。由于加強件與下彎梁、加強板、前立管焊接在一起，增加了主梁1和下彎梁5、加強 板2、前立管3的整體強度，大大提高了車架抗側向力的性能。避免車架因受過度側向力而 損壞。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，本領域 普通技術人員對本技術的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用 新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。權利要求一種三輪摩托車車架，包括車架本體，其特征在于所述的車架本體前端的前立管(3)的兩側分別設有與下彎梁(5)的前端部、加強板(2)、前立管固定連接的加強件(4)，所述的加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的的前腰端(7)搭接焊接在前立管上，弧形槽鋼的的后腰端(8)搭接焊接在下彎梁的外側面上，弧形槽鋼兩腿(9)的腿長自后腰端至前腰端隨腰(6)與下彎梁、加強板、前立管之間的距離呈漸變過度，弧形槽鋼的兩腿分別與下彎梁、加強板、前立管焊接。專利摘要本技術涉及一種三輪摩托車車架，車架本體前端的前立管的兩側分別設有與下彎梁的前端部、加強板、前立管固定連接的加強件，加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的前腰端搭接焊接在前立管上，弧形槽鋼的后腰端搭接焊接在下彎梁的外側面上，弧形槽鋼的兩腿分別與下彎梁、加強板、前立管焊接。本技術采用弧形槽鋼的加強件將下彎梁、加強板和前立管有機地連接在一起，使下彎梁、加強板、前立管和主梁成為緊密的一體，大大提高了車架的整體強度，有效地提高了車架前端抗側向力的能力，避免焊縫開裂和加強板撕裂，從而避免事故發生；弧形槽鋼的加強件自下彎梁的外側面到前立管的外側面自然過度連接，外觀平滑順暢，大大增加了車架的美感。文檔編號B62K11/02GK201646997SQ20102016625公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月29日 優先權日2010年3月29日專利技術者韓群山 申請人:韓群山本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種三輪摩托車車架，包括車架本體，其特征在于：所述的車架本體前端的前立管（３）的兩側分別設有與下彎梁（５）的前端部、加強板（２）、前立管固定連接的加強件（４），所述的加強件為弧形槽鋼，弧形槽鋼的的前腰端（７）搭接焊接在前立管上，弧形槽鋼的的后腰端（８）搭接焊接在下彎梁的外側面上，弧形槽鋼兩腿（９）的腿長自后腰端至前腰端隨腰（６）與下彎梁、加強板、前立管之間的距離呈漸變過度，弧形槽鋼的兩腿分別與下彎梁、加強板、前立管焊接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓群山，
申請(專利權)人：韓群山，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]
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