【技術實現步驟摘要】
一種制動缸制動力放大機構
[0001]本專利技術涉及軌道車輛制動領域，特別涉及一種制動缸制動力放大機構
。
技術介紹
[0002]制動缸是軌道車輛踏面制動器最關鍵的部件，用于提供制動力，制動缸輸出制動力的大小取決于制動缸缸徑的大小和氣壓的大小；缸徑越大
、
氣壓越大，制動缸輸出的制動力就越大；反之，制動缸輸出的制動力就越小
。
隨著車輛運行速度越來越高
、
車輛軸重越來越大，車輛需要越來越大的制動力才能滿足使用要求
。
[0003]現有技術中的制動缸一般通過串聯的方式，使得多個制動缸連接在一起，例如專利
CN109996708A
所提出的主制動缸
、
制動設備，該類制動缸通過增加缸體的數量，將多個缸體串聯在一起，可以將每個缸體產生的制動力疊加在一起，顯著放大了制動缸的制動力，從而在不影響制動缸的設計難度和生產成本，也不需要使得制動缸增大缸徑，能夠提高氣壓使得制動力更強；但多個制動缸連接在一起時一般通過螺栓與螺母進行安裝，但制動缸在長期使用過程中，會產生較多的震動，導致螺母與螺栓的連接可能發生松脫，從而造成多個制動缸的串聯開始不穩定，從而可能會造成不良的后果，較為不便
。
技術實現思路
[0004]本專利技術的目的在于提供一種制動缸制動力放大機構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題
。
[0005]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種制動缸制動力放大機構，包括第一制動缸...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.
一種制動缸制動力放大機構，包括：第一制動缸（1）和第二制動缸（2）；其特征在于：所述第一制動缸（1）與第二制動缸（2）之間設置有連接機構（3）；所述連接機構（3）包括有連接缸體（
31
）
、
連接螺栓（
32
）
、
螺母（
33
）
、
限位組件（
34
）和傳動組件（
35
），所述連接缸體（
31
）設置于第一制動缸（1）與第二制動缸（2）之間，多個所述連接螺栓（
32
）分別與第一制動缸（1）和第二制動缸（2）滑動穿插連接，多個所述連接螺栓（
32
）均與連接缸體（
31
）螺紋穿插連接，多個所述螺母（
33
）分別與多個連接螺栓（
32
）螺紋穿插連接，所述第一制動缸（1）
、
第二制動缸（2）和連接缸體（
31
）的外壁等距開設有多個限位槽，所述限位組件（
34
）位于限位槽的內部，所述傳動組件（
35
）設置于第一制動缸（1）與第二制動缸（2）的內部
。2.
根據權利要求1所述的一種制動缸制動力放大機構，其特征在于，所述限位組件（
34
）包括有限位塊（
341
）和第一壓縮彈簧（
342
），所述限位塊（
341
）與限位槽的內腔滑動穿插連接，所述第一壓縮彈簧（
342
）位于限位槽的內部
。3.
根據權利要求2所述的一種制動缸制動力放大機構，其特征在于，所述限位塊（
341
）的底端開設有凹槽，所述第一壓縮彈簧（
342
）的一端與限位槽內壁的底端固定連接，所述第一壓縮彈簧（
342
）的另一端與凹槽內壁的頂端固定連接
。4.
根據權利要求2所述的一種制動缸制動力放大機構，其特征在于，所述限位塊（
341
）的一側固定連接有滑塊（
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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