汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅，包括減震箱，所述減震箱的底部安裝有底蓋，所述減震箱的頂部安裝有活動板，所述減震箱的內(nèi)部且位于底蓋與活動板之間安裝有多組減震組件，所述減震箱內(nèi)部的左右兩側(cè)且位于活動板的前后兩端均安裝有緩沖組件；與現(xiàn)有的汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅相比較，本發(fā)明專利技術(shù)通過設(shè)計能夠提升汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅的減震效果，同時對收到的震動輔助緩沖，提高了汽車座椅的減震效果與使用舒適性，同時便于對汽車座椅內(nèi)部的部件進行維修更換，進一步提高了汽車座椅的使用便捷性

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅


[0001]本專利技術(shù)涉及汽車座椅
，具體涉及汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅
。

技術(shù)介紹

[0002]所謂的汽車座椅是坐車時乘坐的座椅；汽車座椅按形狀可分為分開式座椅
、
長座椅；按功能可分為固定式
、
可卸式
、
調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人
、
雙人
、
多人椅；根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅
、
電動座椅
、
立體音響座椅
、
精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅；按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等；還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等
。
[0003]現(xiàn)有的汽車座椅內(nèi)部的減震方式是通過彈性鋼架減震或彈簧減震，均缺少緩沖措施，長時間的使用會造成彈性鋼架的斷裂或減震彈簧的彈性喪失現(xiàn)象，減震彈簧在受到?jīng)_擊后，容易變形，從而容易使汽車座椅中間凹陷，進而影響減震機構(gòu)的穩(wěn)定運行，降低汽車座椅的減震效果，同時現(xiàn)有的減震彈簧設(shè)置在汽車座椅和底座之間，變形的減震彈簧會與其他減震彈簧相互纏繞，從而不方便對減震彈簧進行拆卸更換，進而會影響汽車座椅的正常使用
。
[0004]因此，亟需設(shè)計汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅以解決上述缺陷，顯得尤為重要
。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)設(shè)計了汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅，該汽車座椅減震結(jié)構(gòu)及汽車座椅旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下汽車座椅內(nèi)部的減震方式，缺少緩沖措施，長時間的使用會造成彈性鋼架的斷裂或減震彈簧的彈性喪失現(xiàn)象，降低汽車座椅的減震效果，以及變形的減震彈簧會影響汽車座椅正常使用的技術(shù)問題
。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
[0007]汽車座椅減震結(jié)構(gòu)，包括減震箱，所述減震箱的底部安裝有底蓋，所述減震箱的頂部安裝有活動板，所述減震箱的內(nèi)部且位于底蓋與活動板之間安裝有多組減震組件，所述減震箱內(nèi)部的左右兩側(cè)且位于活動板的前后兩端均安裝有緩沖組件；
[0008]所述緩沖組件包括第一滑桿
、
連接塊
、
第一限位塊
、
第一滑套
、
第一傳動桿
、
第一彈簧
、
第二滑桿
、
第二滑套
、
第二傳動桿和第二彈簧，所述第一滑桿安裝于減震箱內(nèi)部左右兩側(cè)的前后兩端，所述第一滑桿通過連接塊與減震箱固定連接，所述第一限位塊安裝于第一滑桿遠離減震箱的一端，所述第一滑套滑動連接于第一滑桿的外側(cè)，所述第一傳動桿安裝于第一滑套與活動板之間，所述第一彈簧套設(shè)于第一滑桿的外側(cè)且位于第一滑套與第一連接塊之間，所述第二滑桿安裝于連接塊與減震箱之間，所述第二滑套滑動連接于第二滑桿的外側(cè)，所述第二傳動桿安裝于第一滑套與第二滑套之間，所述第二彈簧套設(shè)于第二滑桿的外側(cè)，且位于第二滑套與減震箱之間
。
[0009]使用本技術(shù)方案的汽車座椅減震結(jié)構(gòu)時，在使用汽車座椅時，活動板受力向減震箱的內(nèi)部下移，從而直接帶著防護套下移，使得防護套在頂柱的外側(cè)滑動，而頂柱直接抵向
底蓋，在減震彈簧的作用下，進行減震提高汽車座椅的舒適性，同時利用防護套對減震彈簧的外側(cè)進行防護，防止減震彈簧發(fā)生形變可相互纏繞，進而提高減震彈簧的使用壽命，第一傳動桿的兩端分別與第一滑套和活動板鉸接，使得活動板下移時，會帶動第一傳動桿的頂端移動，而第一傳動桿的底端會推動第一滑套在第一滑桿的外側(cè)移動，使得第一滑套推向第一彈簧，從而通過第一彈簧對活動板下移的動力進行輔助緩沖，在第一滑套移動時會直接帶動第二傳動桿的底端進行移動，使得第二傳動桿的頂端推動第二滑套，使得第二滑套推動第二彈簧，從而通過第二彈簧進一步的對活動板下移的動力進行輔助緩沖，從而提高了汽車座椅的減震效果，同時對收到的震動輔助緩沖，提高了汽車座椅的減震效果與使用舒適性
[0010]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述底蓋底部的四個拐角處均通過螺絲與減震箱固定連接，所述活動板與減震箱滑動連接，所述活動板的頂部安裝有托板
。
[0011]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述減震組件包括防護套
、
減震彈簧和頂柱，多組所述防護套均安裝于活動板的底部，所述減震彈簧安裝于防護套的內(nèi)部，所述頂柱滑動連接于防護套內(nèi)部的底端，且所述頂柱的底部抵向底蓋的頂部
。
[0012]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述防護套頂部的外側(cè)通過螺絲與活動板固定連接，所述頂柱位于防護套內(nèi)部的一端固定連接有第二限位塊，所述第二限位塊與防護套滑動連接
。
[0013]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述第一傳動桿靠近第一滑套的一端與第一滑套鉸接，所述第一傳動桿的另一端通過鉸接塊與活動板鉸接
。
[0014]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述第二傳動桿的兩端分別與第一滑套和第二滑套鉸接，連接塊呈梯形結(jié)構(gòu)狀設(shè)計
。
[0015]本專利技術(shù)還提供了汽車座椅，包括上述任意一項所述的汽車座椅減震結(jié)構(gòu)，還包括：
[0016]椅座和靠背，所述靠背安裝于椅座的背面，所述椅座的內(nèi)部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽與減震箱相適配使用，所述椅座的正面且位于安裝槽的外側(cè)滑動連接有封蓋
。
[0017]使用本技術(shù)方案的汽車座椅時，在對減震箱內(nèi)部的部件進行維修或更換時，可將封蓋從椅座的正面拆卸下來，隨后將減震箱從椅座內(nèi)部的安裝槽內(nèi)取出，再底蓋的四個拐角處的螺絲擰下，即可對底蓋進行拆卸，在將底蓋拆卸下來后，將防護套頂部的螺絲擰下可以將防護套從活動板的底部拆卸下來，從而方便對內(nèi)部的減震彈簧進行維修更換
。
[0018]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述椅座的左右側(cè)均安裝有安裝板，所述靠背的左右兩側(cè)且位于安裝板的內(nèi)側(cè)均安裝有連接座，所述連接座通過連接軸與安裝板轉(zhuǎn)動連接，所述連接軸位于安裝板的外側(cè)固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕
。
[0019]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述安裝板外側(cè)的前端轉(zhuǎn)動連接有固定件，所述固定件的頂端安裝有安全帶鎖扣
。
[0020]作為本專利技術(shù)優(yōu)選的方案，所述椅座的底部安裝有安裝底座，所述安裝底座的左右兩端均開設(shè)有安裝孔
。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
[0022]1、
本專利技術(shù)中，通過減震組件與緩沖組件的配合設(shè)計，用戶坐在椅座上時，活動板受力向減震箱的內(nèi)部下移，從而直接帶著防護套下移，使得防護套在頂柱的外側(cè)滑動，而頂柱直接抵向底蓋，在減震彈簧的作用下，進行減震提高汽車座椅的舒適性，同時利用防護套對
減震彈簧的外側(cè)進行防護，防止減震彈簧發(fā)生形變可相互纏繞，進而提高減震彈簧的使用壽命，第一傳動桿的兩端分別與第一滑套和活動板鉸接，使得活動板下移時，會帶動第一傳動桿的頂端移動，而第一傳動桿的底端會推動第一滑套在第一滑桿的外側(cè)移動，使得第一滑套推向第一彈簧，從而通過第一本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.
汽車座椅減震結(jié)構(gòu)，包括減震箱
(1)
，其特征在于：所述減震箱
(1)
的底部安裝有底蓋
(2)
，所述減震箱
(1)
的頂部安裝有活動板
(3)
，所述減震箱
(1)
的內(nèi)部且位于底蓋
(2)
與活動板
(3)
之間安裝有多組減震組件
(4)
，所述減震箱
(1)
內(nèi)部的左右兩側(cè)且位于活動板
(3)
的前后兩端均安裝有緩沖組件
(5)
；所述緩沖組件
(5)
包括第一滑桿
(501)、
連接塊
(502)、
第一限位塊
(503)、
第一滑套
(504)、
第一傳動桿
(505)、
第一彈簧
(506)、
第二滑桿
(507)、
第二滑套
(508)、
第二傳動桿
(509)
和第二彈簧
(510)
，所述第一滑桿
(501)
安裝于減震箱
(1)
內(nèi)部左右兩側(cè)的前后兩端，所述第一滑桿
(501)
通過連接塊
(502)
與減震箱
(1)
固定連接，所述第一限位塊
(503)
安裝于第一滑桿
(501)
遠離減震箱
(1)
的一端，所述第一滑套
(504)
滑動連接于第一滑桿
(501)
的外側(cè)，所述第一傳動桿
(505)
安裝于第一滑套
(504)
與活動板
(3)
之間，所述第一彈簧
(506)
套設(shè)于第一滑桿
(501)
的外側(cè)且位于第一滑套
(504)
與第一連接塊
(502)
之間，所述第二滑桿
(507)
安裝于連接塊
(502)
與減震箱
(1)
之間，所述第二滑套
(508)
滑動連接于第二滑桿
(507)
的外側(cè)，所述第二傳動桿
(509)
安裝于第一滑套
(504)
與第二滑套
(508)
之間，所述第二彈簧
(510)
套設(shè)于第二滑桿
(507)
的外側(cè)，且位于第二滑套
(508)
與減震箱
(1)
之間
。2.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底蓋
(2)
底部的四個拐角處均通過螺絲與減震箱
(1)
固定連接，所述活動板
(3)
與減震箱
(1)
滑動連接，所述活動板
(3)
的頂部安裝有托板
(301)。3.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震組件
(4)
包括防護套
(401)、
減震彈簧
(402)
和頂柱
(403)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張世君，張曉剛，
申請(專利權(quán))人：富卓汽車內(nèi)飾安徽有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：