一種汽車轉向柱連接組件制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車轉向柱連接組件，涉及汽車配件領域，包括：方向盤和汽車轉向柱，所述方向盤的圓圓周內圈上環繞焊接有五處輻支撐軸，且五處輻支撐軸內側端之間的中心空間中焊接一處氣囊槽，氣囊槽的底部中心位置焊接有一處向下支撐的傳動套；所述汽車轉向柱的頂端焊接有一處定位環；所述汽車轉向柱的頂端焊接有一處六棱插柱，且傳動套上開設有一處六棱軸孔，兩處豎向定位桿以及其上的兩排短插軸作為對方向盤實施定位的部件，其采用彈簧頂推安裝，可方便被對向滑移抽脫，對方向盤進行升降滑移實施拆裝和高度的調節，相較于現有技術中采用螺紋形式實施固定的連接組件，對方向盤的拆裝更加方便

【技術實現步驟摘要】
一種汽車轉向柱連接組件


[0001]本技術涉及汽車配件
，特別涉及一種汽車轉向柱連接組件
。

技術介紹

[0002]汽車方向盤需要通過汽車轉向柱與轉動機連接對車輪的方向進行調整改變，其汽車方向盤與汽車轉向柱進行連接裝配時需要用到連接組件
。
[0003]現有的連接組件多采用螺紋固定的形式對方向盤和轉向柱實施連接裝配，造成在升降和拆裝方向盤時，需要多圈旋擰方向盤才能完成實施，由于方向盤的體積較大造成多圈旋擰操作較為麻煩
、
不便，不能較好的適用方向盤的方便拆裝和快捷升降
。

技術實現思路

[0004]有鑒于此，本技術提供一種汽車轉向柱連接組件，以解決多采用螺紋固定的形式對方向盤和轉向柱實施連接裝配，造成在升降和拆裝方向盤時，需要多圈旋擰方向盤才能完成實施，由于方向盤的體積較大造成多圈旋擰操作較為麻煩
、
不便，不能較好的適用方向盤的方便拆裝和快捷升降的問題
。
[0005]本技術提供了一種汽車轉向柱連接組件，具體包括：方向盤和汽車轉向柱，所述方向盤的圓圓周內圈上環繞焊接有五處輻支撐軸，且五處輻支撐軸內側端之間的中心空間中焊接一處氣囊槽，氣囊槽的底部中心位置焊接有一處向下支撐的傳動套；所述汽車轉向柱的頂端焊接有一處定位環，且定位環的圓周外圈上對稱開設有兩處定位孔；所述汽車轉向柱的頂端焊接有一處六棱插柱，且傳動套上開設有一處六棱軸孔，六棱插柱與六棱軸孔插接配合，通過兩處豎向定位桿上的兩排短插軸與定位環上兩處定位孔插接配合可將方向盤與汽車轉向柱定位連接在一起，且方向盤和汽車轉向柱通過傳動套和六棱插柱進行活動插接裝配可上下滑移實施高度的調節，兩處豎向定位桿以及其上的兩排短插軸作為對方向盤實施定位的部件，其采用彈簧頂推安裝，可方便被對向滑移抽脫，對方向盤進行升降滑移實施拆裝和高度的調節；所述氣囊槽底板的圓周外圈位置對稱焊接有兩處弧形固定板，兩處弧形固定板的中間部分與傳動套的頂端部分之間對稱焊接有兩處六棱定位軸；兩處所述六棱定位軸上通過彈簧頂推對稱滑動安裝有兩處豎向定位桿
。
[0006]進一步的，兩處所述豎向定位桿均呈豎向布置，且兩處豎向定位桿的頂端均焊接有一處滑環，兩處滑環對應與兩處六棱定位軸滑動配合
。
[0007]進一步的，兩處所述豎向定位桿的下半段上均等距間隔焊接有一排短插軸，兩排短插軸對應與定位環上的兩處定位孔插接配合
。
[0008]進一步的，兩處所述豎向定位桿的頂端滑環上均對稱焊接有兩處
L
狀受力板，兩處
L
狀受力板焊接組成了一處
W
形勾拉板
。
[0009]進一步的，兩處所述
W
形勾拉板滑動位于兩處弧形固定板的內側，且兩處
W
形勾拉板的左右首端折拐部分延伸凸出于兩處弧形固定板
。
[0010]有益效果是：
[0011]1、
本技術，通過兩處豎向定位桿上的兩排短插軸與定位環上兩處定位孔插接配合可將方向盤與汽車轉向柱定位連接在一起，且方向盤和汽車轉向柱通過傳動套和六棱插柱進行活動插接裝配可上下滑移實施高度的調節，兩處豎向定位桿以及其上的兩排短插軸作為對方向盤實施定位的部件，其采用彈簧頂推安裝，可方便被對向滑移抽脫，對方向盤進行升降滑移實施拆裝和高度的調節，相較于現有技術中采用螺紋形式實施固定的連接組件，對方向盤的拆裝更加方便
、
對方向盤的升降更加快捷
。
[0012]2、
本技術，兩處
W
形勾拉板隱藏于氣囊槽的底側并位于兩處弧形固定板之間，可起到一定的防誤觸的作用，兩處
W
形勾拉板的左右首端折拐部分延伸凸出于兩處弧形固定板，這方便手指勾拉兩處
W
形勾拉板對兩處豎向定位桿以及兩排短插軸實施相向外滑抽脫
。
附圖說明
[0013]為了更清楚地說明本技術的實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹
。
[0014]下面描述中的附圖僅僅涉及本技術的一些實施例，而非對本技術的限制
。
[0015]在附圖中：
[0016]圖1是本技術的汽車轉向柱連接組件的整體結構示意圖
。
[0017]圖2是本技術的汽車轉向柱連接組件的整體底側結構示意圖
。
[0018]圖3是本技術的汽車轉向柱連接組件的方向盤與汽車轉向柱分解示意圖
。
[0019]圖4是本技術的汽車轉向柱連接組件的方向盤結構示意圖
。
[0020]圖5是本技術的汽車轉向柱連接組件的圖3中
A
部分放大結構示意圖
。
[0021]附圖標記列表
[0022]1、
方向盤；
101、
氣囊槽；
102、
傳動套；
103、
六棱定位軸；
104、
豎向定位桿；
105、
弧形固定板；
106、L
狀受力板；
2、
汽車轉向柱；
201、
定位環；
202、
六棱插柱
。
具體實施方式
[0023]為了使得本技術的技術方案的目的
、
方案和優點更加清楚，下文中將結合本技術的具體實施例的附圖，對本技術實施例的技術方案進行清楚
、
完整的描述
。
[0024]實施例：請參考圖1至圖5所示：
[0025]本技術提供一種汽車轉向柱連接組件，包括方向盤1和汽車轉向柱2，方向盤1的圓圓周內圈上環繞焊接有五處輻支撐軸，且五處輻支撐軸內側端之間的中心空間中焊接一處氣囊槽
101
，氣囊槽
101
的底部中心位置焊接有一處向下支撐的傳動套
102
；汽車轉向柱2的頂端焊接有一處定位環
201
，且定位環
201
的圓周外圈上對稱開設有兩處定位孔；汽車轉向柱2的頂端焊接有一處六棱插柱
202
，且傳動套
102
上開設有一處六棱軸孔，六棱插柱
202
與六棱軸孔插接配合；氣囊槽
101
底板的圓周外圈位置對稱焊接有兩處弧形固定板
105
，兩處弧形固定板
105
的中間部分與傳動套
102
的頂端部分之間對稱焊接有兩處六棱定位軸
103
；兩處六棱定位軸
103
上通過彈簧頂推對稱滑動安裝有兩處豎向定位桿
104。
[0026]其中，兩處豎向定位桿
104
均呈豎向布置，且兩處豎向定位桿
104
的頂端均焊接有
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種汽車轉向柱連接組件，其特征在于，包括：方向盤
(1)
和汽車轉向柱
(2)
，所述方向盤
(1)
的中心空間中焊接一處氣囊槽
(101)
，氣囊槽
(101)
的底部中心位置焊接有一處向下支撐的傳動套
(102)
；所述汽車轉向柱
(2)
的頂端焊接有一處定位環
(201)
，且定位環
(201)
的圓周外圈上對稱開設有兩處定位孔；所述汽車轉向柱
(2)
的頂端焊接有一處六棱插柱
(202)
，且傳動套
(102)
上開設有一處六棱軸孔，六棱插柱
(202)
與六棱軸孔插接配合；所述氣囊槽
(101)
底板的圓周外圈位置對稱焊接有兩處弧形固定板
(105)
，兩處弧形固定板
(105)
的中間部分與傳動套
(102)
的頂端部分之間對稱焊接有兩處六棱定位軸
(103)
；兩處所述六棱定位軸
(103)
上通過彈簧頂推對稱滑動安裝有兩處豎向定位桿
(104)。2.
如權利要求1所述一種汽車轉向柱連接組件，其特征在于：兩處所述豎向定位桿
(104)
均呈豎向布置
。3.
如權利要求1所述一種汽車轉向柱連接組件，其特征在于：兩處所述豎向定位桿
(104)
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖彥平，
申請(專利權)人：蘇州哈亞精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：