用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，包括殼體、冷水箱、水泵、風機，所述殼體中有風道、蒸發箱、半導體制冷器，所述冷水箱通過水泵與蒸發箱連接，將冷水送入蒸發箱中；風機的吹風方向對著蒸發箱，形成的冷風沿著所述風道進入半導體制冷器進一步冷卻，形成的冷氣通過風道進入汽車車廂內。本實用新型專利技術通過水循環的一次制冷和半導體制冷器的二次制冷，制冷效果好，既不再需要使用壓縮機及任何化學制冷劑和特殊潤滑油，又使空氣得到了凈化，使用方式簡單，耗電小，成本低，使用壽命長，更利于環保節能。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車空調制冷技術，尤其涉及一種用于電動汽車車廂內降溫的制 冷裝置。
技術介紹
目前國內外電動汽車空調采用的都是電動驅動壓縮機空調，主要由壓縮機、冷凝 器、節流裝置、蒸發器等裝置組成，空調制冷時，空調壓縮機把制冷劑從蒸發器中抽取來經 壓縮后送到冷凝器中冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，制冷劑也從氣態變成液 態，壓力升高。制冷劑再從冷凝器中通過節流裝置節流后，噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態 制冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就 不斷地把蒸發器一端的熱量吸收到制冷劑中再送到冷凝器散發到空氣中，這時制冷劑從室 內吸熱，室外放熱，循環下去，室內溫度就得以降低。空調壓縮機是在空調制冷劑回路中起壓縮驅動制冷劑的作用，它是整個空調系統 的核心部件，由于其整體結構復雜，質量重，能耗大，易使電動汽車降低續駛里程，需使用特 殊潤滑油，增加運行成本，且維修使用也很不方便。與之配套使用的化學制冷劑(如氟利昂 等)，對環境的危害很大，不利于環保和安全，不適合用在像電動汽車這樣即將普及的物體 上。目前雖經過不斷研究取得一些進展，但其成效還很不令人滿意。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種不需要使用壓縮機及任何化學制冷劑和特殊潤 滑油的用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置。本技術的這種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，包括殼體、冷水箱、水 泵、風機，所述殼體中有風道、蒸發箱、半導體制冷器，所述冷水箱通過水泵與蒸發箱連接， 將冷水送入蒸發箱中；風機的吹風方向對著蒸發箱，形成的冷風沿著所述風道進入半導體 制冷器進一步冷卻，形成的冷氣通過風道進入汽車車廂內。所述冷水箱中有冰晶盒。本技術的這種制冷裝置，在制冷時，利用冷水和冰為介質循環冷卻空氣方式， 先讓風機吹來的冷風經過一次冷卻，到達良好的制冷效果，再通過半導體制冷器上的散熱 器與空氣氣化制冷的方法，可有效提高制冷效果。本技術通過水循環的一次制冷和半 導體制冷器的二次制冷，制冷效果好，既不再需要使用壓縮機及任何化學制冷劑和特殊潤 滑油，又使空氣得到了凈化，使用方式簡單，耗電小，成本低，使用壽命長，更利于環保節能。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術半導體的結構示意圖。具體實施方式從圖1可看出，本技術這種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，包括殼體 1、裝有冰晶盒的冷水箱2、水泵3、風機13，在殼體1中有風道11、蒸發箱12、半導體制冷器 4，所述冷水箱2的出水口通過水泵3與蒸發箱12連接，將冷水送入蒸發箱12中；風機13 的吹風方向對著蒸發箱12，形成的冷風沿著所述風道11進入半導體制冷器4進一步冷卻， 形成的冷氣通過風道11進入汽車車廂內。為了使冷水箱2內的水多次循環使用后仍可以保值溫度不升高，在冷水箱2的進 水口與蒸發箱12之間，還連接有一個溫控散熱器15，該溫控散熱器15包括風扇、冰晶盒和 溫控開關。從圖2可以看出，本技術中所采用的半導體制冷器4，包括兩隔板41和分別位 于兩隔離板41上的隔離框42、隔熱膜43、半導體44，兩隔板41將殼體1的風道11分為三 個小通道，兩半導體44制冷的一面朝向殼體1的中間風道，在半導體44的兩面各安裝有散 熱片45，風道11的中間通道為制冷通道，其底部設有中間風道的進風口 46，頂部連接冷氣 的內出風口 47，冷空氣從進風口 46吹入半導體制冷器4中二次制冷，再由出風口 47吹出； 風道11的兩側通道為制熱通道，其底部與風道11的前端相聯通，頂部分別與主風口和外出 風口 48連接，外出風口 48與車外連接。本技術在使用時，首先將冷水箱2內注滿冷水和冰塊，水泵3吸入冷水經保溫 管輸入蒸發箱12內，蒸發箱12表面溫度迅速下降，同時，風機13吹來的空氣，不斷流過蒸 發箱12表面，空氣得到吸熱冷卻，當流過蒸發箱12的水其溫度未升到一定值時，溫控散熱 器15上的溫控開關關閉，蒸發箱12內的水經保溫管、控制閥流回冷水箱2內，在水泵3的 作用下而循環使用。當流過蒸發箱12的水，溫度升到一定值不足以制冷時，溫控散熱器15 上的溫控開關自動打開，水經控制閥、溫控散熱器15散熱后經保溫管、控制閥進入冷水箱2 內循環使用，這是冰水循環一次制冷過程。接通半導體制冷器4的電源，半導體44參加工作，其制冷的一面溫度急劇下降并 迅速傳導給緊貼其上的半導體44內側的散熱片，散熱片也被冷卻，由風機13不斷吹來被冰 水循環一次冷卻了的空氣，通過散熱片的表面，空氣被進一步冷卻，被進一步冷卻的空氣， 由出風口 47進入車內，使車內降溫；其散熱的一面溫度上升迅速傳導給半導體44外側的散 熱片，從風機不斷吹來的風經導風道流過散熱片組表面，制熱了的空氣，由外出風口排出車 外。權利要求一種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，其特征在于該裝置包括殼體(1)、冷水箱(2)、水泵(3)、風機(13)，所述殼體中有風道(11)、蒸發箱(12)、半導體制冷器(4)，所述冷水箱(2)通過水泵(3)與蒸發箱(12)連接，將冷水送入蒸發箱(12)中；風機(13)的吹風方向對著蒸發箱(12)，形成的冷風沿著所述風道(11)進入半導體制冷器(4)進一步冷卻，形成的冷氣通過風道(11)進入汽車車廂內。2.根據權利要求1所述的用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，其特征在于所述冷水 箱(2)中有冰晶盒。專利摘要本技術公開了一種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，包括殼體、冷水箱、水泵、風機，所述殼體中有風道、蒸發箱、半導體制冷器，所述冷水箱通過水泵與蒸發箱連接，將冷水送入蒸發箱中；風機的吹風方向對著蒸發箱，形成的冷風沿著所述風道進入半導體制冷器進一步冷卻，形成的冷氣通過風道進入汽車車廂內。本技術通過水循環的一次制冷和半導體制冷器的二次制冷，制冷效果好，既不再需要使用壓縮機及任何化學制冷劑和特殊潤滑油，又使空氣得到了凈化，使用方式簡單，耗電小，成本低，使用壽命長，更利于環保節能。文檔編號F24F5/00GK201621804SQ201020171470公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月27日 優先權日2010年4月27日專利技術者張聲良, 黎福根 申請人:長沙福悅機電科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于電動汽車車廂內降溫的制冷裝置，其特征在于該裝置包括殼體（１）、冷水箱（２）、水泵（３）、風機（１３），所述殼體中有風道（１１）、蒸發箱（１２）、半導體制冷器（４），所述冷水箱（２）通過水泵（３）與蒸發箱（１２）連接，將冷水送入蒸發箱（１２）中；風機（１３）的吹風方向對著蒸發箱（１２），形成的冷風沿著所述風道（１１）進入半導體制冷器（４）進一步冷卻，形成的冷氣通過風道（１１）進入汽車車廂內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黎福根，張聲良，
申請(專利權)人：長沙福悅機電科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]