【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車制造，特別是涉及一種用于輕型卡車的后懸置支架及汽車。
技術介紹
1、近年來，國家法規和市場對汽車整車重量、排放標準及燃油標準進一步嚴格限制，進而使得各個主流車企紛紛進一步改善汽車排放標準及降低油耗，汽車輕量化對汽車排放及提高整車燃油經濟性起關鍵性作用，零部件的輕量化設計能夠降低整車尾氣排放，而且能直接支撐整車滿足國家法規對重量的限制和要求。同時隨著汽車智能化電子化的發展，整車上需要集成越來越多的零部件、管路等，集成化趨勢越來越明顯。
2、輕型卡車的駕駛室懸置的功能是通過前懸置支架、后懸置支架與車架、駕駛室本體連接以支撐起駕駛室，利用彈性元件和減震器起到緩沖震動的作用，通過結構中的彈性元件實現衰減振動。
3、目前后懸置支架通常采用鑄鐵或者鋼板沖壓件，該類型后懸置支架不利于整車輕量化；且很少集成其他整車零部件的固定點，難以滿足整車集成化的要求。
技術實現思路
1、基于此，有必要針對后懸置支架重量較大并且無法為整車多部件提供集成接口的問題，提供一種后懸置支架及汽車。
2、本申請的一方面提供了一種后懸置支架，包括：
3、緩沖支架，為空心圓柱套狀結構；所述緩沖支架被配置為對嵌套在所述緩沖支架的內壁的緩沖件進行支撐；
4、支撐部，所述支撐部的第一端與所述緩沖支架的外壁連接，所述支撐部的第二端自所述緩沖支架的外壁呈l型延伸；所述支撐部上開設固定孔組，所述固定孔組被配置為所述后懸置支架與ecu支架、膨脹水箱和擋泥板支架的裝配
5、固定柱，被配置為所述后懸置支架與車架的裝配；所述固定柱與所述支撐部的第二端相連，且所述固定柱的軸線方向與所述緩沖支架的軸線方向相垂直。
6、在其中一個實施例中，所述支撐部的第一端與所述緩沖支架相對的截面形狀為h型，所述支撐部包括：
7、第一支撐板，所述第一支撐板的第一端沿所述緩沖支架的外壁一側的切向與所述緩沖支架相連，所述第一支撐板的第二端自所述緩沖支架的外壁呈l型延伸，所述第一支撐板的第二端與所述固定柱相連；
8、第二支撐板，所述第二支撐板的第一端沿相背所述緩沖支架的外壁一側的切向與所述緩沖支架相連，所述第二支撐板的第二端自所述緩沖支架的外壁呈l型延伸，所述第二支撐板的第二端與固定柱相連；以及
9、第三支撐板，設置在所述第一支撐板、第二支撐板、緩沖支架的外壁和固定柱的外壁的圍合區域內，且所述第三支撐板的邊緣分別與所述第一支撐板、第二支撐板、緩沖支架的外壁和固定柱的外壁相連。
10、在其中一個實施例中，所述固定孔組包括：
11、第一固定孔，開設于所述第一支撐板上；所述第一固定孔被配置為所述后懸置支架與所述擋泥板支架的裝配；
12、第二固定孔，開設于所述第二支撐板上；所述第二固定孔被配置為所述后懸置支架與膨脹水箱的裝配；
13、第三固定孔，開設于所述第三支撐板上；所述第三固定孔被配置為所述后懸置支架與所述ecu支架的裝配；以及
14、第四固定孔，開設于所述第三支撐板上；所述第四固定孔被配置為所述后懸置支架與所述擋泥板支架的裝配。
15、在其中一個實施例中，還包括：
16、固定座，嵌設于所述支撐部上靠近所述固定柱的一端；所述固定座的軸線方向與所述固定柱的軸線方向相平行；所述固定座被配置為所述后懸置支架與所述車架的裝配。
17、在其中一個實施例中，所述固定座包括至少多個固定座孔，多個所述固定座孔沿垂直于所述固定座的軸線方向的方向呈線型分布。
18、在其中一個實施例中，還包括：
19、第一安裝板，與所述第一支撐板連接；所述第一安裝板上開設第五固定孔，所述第五固定孔被配置為所述后懸置支架與進氣道的裝配；
20、第二安裝板，與所述第二支撐板上靠近所述緩沖支架的一端連接；所述第二安裝板上開設有被配置為所述后懸置支架與所述ecu支架裝配的第六固定孔、被配置為所述后懸置支架與管路支架裝配的第七固定孔和被配置為所述后懸置支架與所述膨脹水箱裝配的第八固定孔。
21、在其中一個實施例中，所述緩沖支架的外壁開設被配置為所述后懸置支架與擋泥板支架裝配的第九固定孔。
22、在其中一個實施例中，所述緩沖件與所述緩沖支架的內壁過盈配合。
23、在其中一個實施例中，所述后懸置支架為一體鑄造件；所述后懸置支架的材料為鋁合金、鈦合金和鎂合金中的任一種。
24、本申請的另一方面提供了一種汽車，包括：如前文所述的后懸置支架。
25、本申請中提供的后懸置支架在為懸置提供支撐的同時還可以為緩沖件提供支撐，并配置可以與整車上多種零部件進行裝配的固定點位，整體后懸置支架結構合理，提供了可以滿足多元化使用要求的精簡結構。
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1.一種后懸置支架，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的后懸置支架，其特征在于，所述支撐部(200)的第一端與所述緩沖支架(100)相對的截面形狀為H型，所述支撐部(200)包括：
3.根據權利要求2所述的后懸置支架，其特征在于，所述固定孔組包括：
4.根據權利要求2所述的后懸置支架，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的后懸置支架，其特征在于，所述固定座(400)包括至少多個固定座孔(410)，多個所述固定座孔(410)沿垂直于所述固定座(400)的軸線方向的方向呈線型分布。
6.根據權利要求5所述的后懸置支架，其特征在于，還包括如下中的任意一個或多個：
7.根據權利要求1所述的后懸置支架，其特征在于，所述緩沖支架(100)的外壁開設被配置為所述后懸置支架與擋泥板支架裝配的第九固定孔(110)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的后懸置支架，其特征在于，所述緩沖件與所述緩沖支架(100)的內壁過盈配合。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的后懸置支架，其特征在于，所
10.一種汽車，其特征在于，包括：如權利要求1至9中任一項所述的后懸置支架。
...【技術特征摘要】
1.一種后懸置支架，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的后懸置支架，其特征在于，所述支撐部(200)的第一端與所述緩沖支架(100)相對的截面形狀為h型，所述支撐部(200)包括：
3.根據權利要求2所述的后懸置支架，其特征在于，所述固定孔組包括：
4.根據權利要求2所述的后懸置支架，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求4所述的后懸置支架，其特征在于，所述固定座(400)包括至少多個固定座孔(410)，多個所述固定座孔(410)沿垂直于所述固定座(400)的軸線方向的方向呈線型分布。
6.根據權利要求5所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王青春，李建華，孫陽，劉澤宇，石寶艷，
申請(專利權)人：一汽解放汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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