【技術實現步驟摘要】
本技術屬于動力傳動，具體涉及一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置。
技術介紹
1、鐵路運輸是目前國家十分重要的運輸方式，由于鐵路常年需要承擔十分沉重的運輸壓力，所以也需要相應的維護工作，搗固車是目前主要的鐵路養護機械，其主要用于對軌道進行起道抄平、撥道、道碴搗固作業，以消除軌道的方向偏差、左右水平偏差、前后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，使軌道線路達到設計標準和維修規范。目前搗固車的動力傳動主要采用液力機械傳動和靜液壓傳動兩種傳動方式，搗固車會根據運行方式的不同采用不同的傳動方式，高速運行時會采用液力機械傳動，作業走形時會采用靜液壓傳動，但是對于液力機械傳動其傳動需要帶動傳動軸轉動，且由于傳動軸較長，所以導致傳動效率變低，且液力轉動較長的工作區間還會使得液體動能減少從而大大減少了傳動的效率，對于液壓傳動，其本身無法適用于高速運行，且液壓傳動需要解決液壓泵和液壓馬達的壓力問題，防止壓力不足影響傳動，而且現在國家的高鐵線路居多，傳統的搗固車無法利用現有的高鐵資源。
2、專利文件cn?114274984?a公開了一種鐵路養護用搗固車的動力傳動裝置，它由動力與傳動組件與車體組件組成。動力與傳動組件有液壓分動箱、液力變速箱和走行分動箱，發動機依次連接液壓分動箱、液力變速箱和走行分動箱，發動機通過高彈聯軸器連接液壓分動箱，液壓分動箱通過萬向節傳動軸連接液力變速箱，液力變速箱通過萬向節傳動軸連接走行分動箱；走行分動箱上設有液壓油泵，走行分動箱一端通過固定軸和車軸齒輪箱b連接車軸b，走行分動箱另一端通過車軸齒輪箱a連
3、上述專利文件中提到的傳動裝置有著明顯的不足，其增加了液壓分動器和走行分動器無疑使得搗固車傳動軸變得更長、使得搗固車的動力損耗變得更多，然而液力機械傳動的傳動效率本來就不如液壓傳動的效率高，這樣會大大的降低液力機械傳動的效率，使得搗固車高速運行時的動力會降低，從而使得搗固機的速度降低。
技術實現思路
1、為解決現有技術中存在的上述問題，本技術提供了一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，通過采用高鐵動車的原理進行相應的改進，使得搗固車可以使用電力驅動，因為搗固車不需要高鐵動車那樣的高速，且需要低速行走工作，所以搗固車不需要太過于追求復雜的傳動方式，只需滿足其高速運行和走行工作即可。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
3、一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，包括車廂，所述車廂的底部前后設置有兩條固定桿，兩條所述固定桿的兩端位于車廂的底部固定連接有兩個發動機轉向架，所述發動機轉向架的頂部設置有底板，所述車廂的底部中心位置設置有受電弓，所述車廂的內部設置有轉換裝置，轉換裝置與受電弓之間連接有一根輸電線，所述兩個發動機轉向架的底部開設有兩個車輪轉動區，所述車輪轉動區的內部前后端活動連接有車軸，所述車軸外側靠近兩端位置固定連接有兩個車輪，所述車軸外側位于兩個車輪的表面固定連接有兩個大齒輪，所述車輪轉動區的內部側壁后端位置固定連接有三相電機，所述車輪轉動區的內部側壁前端位置固定連接有單相電機，所述三相電機與單相電機的輸出端活動連接有摩擦離合器，所述摩擦離合器活動連接小齒輪，所述小齒輪與大齒輪活動連接。
4、優選的，所述摩擦離合器的頂部固定連接有離合操縱桿，所述離合操縱桿有八個，所述離合操縱桿的前端四個活動連接有連接桿，所述離合操縱桿后端四個活動連接有連接桿。
5、優選的，所述底板的頂部位于相鄰兩個離合操縱桿底部位置開設有貫穿的活動孔，所述活動孔共四個。
6、優選的，所述轉換裝置包括固定在兩個固定桿與兩個底板之間的降壓器，所述降壓器頂部開設有兩個線圈孔，所述線圈孔其中一個內部設置有初級線圈，所述線圈孔另一個內部設置有次級線圈，所述降壓器的頂部位于次級線圈所在線圈孔的一側設置有電流控制器，兩個所述底板的頂部靠近降壓器的一側設置有整流器，所述底板的頂部位于整流器一側設置有逆變器。
7、優選的，所述初級線圈的一端通過一根輸電線與受電弓相連，所述初級線圈的另一端通過連接車輪與地面連通，所述次級線圈的兩端連接電流控制器，所述初級線圈的線圈匝數遠多于次級線圈的線圈匝數。
8、優選的，所述電流控制器與兩個整流器分別通過兩根輸電線連接，兩個所述整流器分別與旁邊的逆變器通過兩根輸電線連接，所述逆變器分別與自己底部的兩個三相電機通過三根輸電線相連。
9、優選的，所述電流控制器分別與四個單相電機通過一根輸電線相連。
10、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
11、1、本技術在使用時，可以改變如今搗固車自采用液力機械傳動和液壓傳動的現狀，使得搗固車可以采用電力進行傳動，使得搗固車擺脫以往的傳動效率低的缺陷，提高搗固車的傳動效率，并且可以充分地利用現有的先進的高鐵運輸系統。
12、2、本技術在使用時，為了避免電力的損耗，結合搗固車的工作特點，任然采用了兩套傳動方式，高速行走時與低速工作時分別通過不同的線路和不同的電機運行，使得電力和電機的損耗減到最小。
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1.一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，包括車廂(1)，其特征在于：所述車廂(1)的底部前后設置有兩條固定桿(2)，兩條所述固定桿(2)的兩端位于車廂(1)的底部固定連接有兩個發動機轉向架(5)，所述發動機轉向架(5)的頂部設置有底板(3)，所述車廂(1)的底部中心位置設置有受電弓(4)，所述車廂(1)的內部設置有轉換裝置(7)，轉換裝置(7)與受電弓(4)之間連接有一根輸電線(11)，所述兩個發動機轉向架(5)的底部開設有兩個車輪轉動區(18)，所述車輪轉動區(18)的內部前后端活動連接有車軸(17)，所述車軸(17)外側靠近兩端位置固定連接有兩個車輪(6)，所述車軸(17)外側位于兩個車輪(6)的表面固定連接有兩個大齒輪(16)，所述車輪轉動區(18)的內部側壁后端位置固定連接有三相電機(12)，所述車輪轉動區(18)的內部側壁前端位置固定連接有單相電機(13)，所述三相電機(12)與單相電機(13)的輸出端活動連接有摩擦離合器(15)，所述摩擦離合器(15)活動連接小齒輪(14)，所述小齒輪(14)與大齒輪(16)活動連接。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路養護
3.根據權利要求1所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述底板(3)的頂部位于相鄰兩個離合操縱桿(9)底部位置開設有貫穿的活動孔(10)，所述活動孔(10)共四個。
4.根據權利要求1所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述轉換裝置(7)包括固定在兩個固定桿(2)與兩個底板(3)之間的降壓器(701)，所述降壓器(701)頂部開設有兩個線圈孔(707)，所述線圈孔(707)其中一個內部設置有初級線圈(702)，所述線圈孔(707)另一個內部設置有次級線圈(703)，所述降壓器(701)的頂部位于次級線圈(703)所在線圈孔(707)的一側設置有電流控制器(704)，兩個所述底板(3)的頂部靠近降壓器(701)的一側設置有整流器(705)，所述底板(3)的頂部位于整流器(705)一側設置有逆變器(706)。
5.根據權利要求4所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述初級線圈(702)的一端通過一根輸電線(11)與受電弓(4)相連，所述初級線圈(702)的另一端通過連接車輪(6)與地面連通，所述次級線圈(703)的兩端連接電流控制器(704)，所述初級線圈(702)的線圈匝數遠多于次級線圈(703)的線圈匝數。
6.根據權利要求4所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述電流控制器(704)與兩個整流器(705)分別通過兩根輸電線(11)連接，兩個所述整流器(705)分別與旁邊的逆變器(706)通過兩根輸電線(11)連接，所述逆變器(706)分別與自己底部的兩個三相電機(12)通過三根輸電線(11)相連。
7.根據權利要求4所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述電流控制器(704)分別與四個單相電機(13)通過一根輸電線(11)相連。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，包括車廂(1)，其特征在于：所述車廂(1)的底部前后設置有兩條固定桿(2)，兩條所述固定桿(2)的兩端位于車廂(1)的底部固定連接有兩個發動機轉向架(5)，所述發動機轉向架(5)的頂部設置有底板(3)，所述車廂(1)的底部中心位置設置有受電弓(4)，所述車廂(1)的內部設置有轉換裝置(7)，轉換裝置(7)與受電弓(4)之間連接有一根輸電線(11)，所述兩個發動機轉向架(5)的底部開設有兩個車輪轉動區(18)，所述車輪轉動區(18)的內部前后端活動連接有車軸(17)，所述車軸(17)外側靠近兩端位置固定連接有兩個車輪(6)，所述車軸(17)外側位于兩個車輪(6)的表面固定連接有兩個大齒輪(16)，所述車輪轉動區(18)的內部側壁后端位置固定連接有三相電機(12)，所述車輪轉動區(18)的內部側壁前端位置固定連接有單相電機(13)，所述三相電機(12)與單相電機(13)的輸出端活動連接有摩擦離合器(15)，所述摩擦離合器(15)活動連接小齒輪(14)，所述小齒輪(14)與大齒輪(16)活動連接。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述摩擦離合器(15)的頂部固定連接有離合操縱桿(9)，所述離合操縱桿(9)有八個，所述離合操縱桿(9)的前端四個活動連接有連接桿(8)，所述離合操縱桿(9)后端四個活動連接有連接桿(8)。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路養護的搗固車的動力傳動裝置，其特征在于：所述底板(3)的頂部位于相鄰兩個離合操縱桿(9)底部位置開設有貫穿的活動孔(10)，所述活動孔(10)共四個...
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