【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛領域，具體而言涉及電池包裝置，車身總成與車輛。
技術介紹
1、現有的車輛包括車身、排氣管、電池包與隔熱構件。沿車輛的寬度方向，排氣管和電池包間隔設置。隔熱構件為兩個。一個隔熱構件與車身連接，以包裹排氣管，另一個隔熱構件設置于電池包和排氣管之間。這樣，車身下方的空間中，沿車身的寬度方向分別設置兩個隔熱構件、電池包與排氣管。兩個隔熱構件和排氣管占用較大的安裝空間。
技術實現思路
1、在
技術實現思路
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施例部分中進一步詳細說明。本技術的
技術實現思路
部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。
2、為至少部分地解決上述技術問題，本技術提供了一種電池包裝置，電池包裝置包括：
3、電池包，電池包具有管安裝部，管安裝部適于設置排氣管；
4、隔熱組件，隔熱組件設置于管安裝部的內壁面和排氣管之間，隔熱組件可在隔熱狀態和導熱狀態之間轉換，處于隔熱狀態的隔熱組件形成連續的結構，適于覆蓋排氣管的靠近內壁面的部分，處于導熱狀態的隔熱組件形成導熱通道。
5、根據本技術的電池包裝置，電池包裝置集成電池包和隔熱組件，電池包能夠適于設置排氣管，這樣減少排氣管和隔熱構件沿車身的寬度方向的占用空間，以能夠增加電池包的沿車身的寬度方向的尺寸，提升電池包的電量，從而提升采用電池包裝置的車輛的續航里程，進而提高空間利用率；此外，隔熱組件可在隔熱狀態和導熱
6、可選地，隔熱組件包括：
7、多個葉片，多個葉片繞排氣管的軸線的周向方向依次設置，葉片設置有間隔開的第一軸和第二軸；
8、固定構件，固定構件通過第一軸與葉片樞轉連接；
9、運動構件，運動構件通過第二軸與葉片樞轉連接；
10、驅動組件，驅動組件與運動構件連接，驅動運動構件繞排氣管的軸線轉動。
11、可選地，驅動組件包括：
12、驅動部件；
13、第一連桿，第一連桿的一端與驅動部件的輸出軸連接；
14、第二連桿，第二連桿的一端與第一連桿的另一端樞轉連接，第二連桿的另一端與運動構件樞轉連接。
15、可選地，固定構件、運動構件，以及驅動組件均與葉片的沿管安裝部的延伸方向的端部連接。
16、可選地，固定構件與電池包連接。
17、可選地，沿管安裝部的延伸方向，管安裝部貫穿電池包，電池包的端部構成安裝缺口。
18、可選地，電池包裝置還包括安裝板，安裝板與電池包連接，并蓋合安裝缺口，固定構件與安裝板連接。
19、可選地，固定構件和運動構件中的至少一個構造為周向封閉的環形結構。
20、可選地，電池包的下表面向上凹陷形成管安裝部。
21、可選地，處于隔熱狀態的隔熱組件形成的連續的結構具有朝下的隔熱缺口。
22、可選地，沿電池包的寬度方向，管安裝部位于電池包的中部。
23、可選地，電池包裝置還包括控制器，控制器與驅動組件電連接，控制器控制驅動組件的動作，從而使隔熱組件在隔熱狀態和導熱狀態之間轉換。
24、本技術還提供了一種車身總成，車身總成包括前述的電池包裝置和排氣管。
25、根據本技術的車身總成，車身總成包括前述的電池包裝置，電池包裝置集成電池包和隔熱組件，電池包能夠適于設置排氣管，這樣減少排氣管和隔熱構件沿車身的寬度方向的占用空間，以能夠增加電池包的沿車身的寬度方向的尺寸，提升電池包的電量，從而提升采用電池包裝置的車輛的續航里程，進而提高空間利用率；此外，隔熱組件可在隔熱狀態和導熱狀態之間轉換，這樣，在電池包正常工作或者電池包的溫度偏高時，可以使隔熱組件處于隔熱狀態，從而隔開排氣管和電池包，進而減少經由排氣管排出的廢氣的熱量輻射至電池包；在電池包需要加熱時，可以使隔熱組件處于導熱狀態，這樣，由排氣管排出的廢氣的熱量可以經由導熱通道輻射至電池包，提高熱量的利用率。
26、可選地，排氣管與電池包連接。
27、可選地，車身總成還包括車身，電池包與車身連接。
28、可選地，電池包位于車身的下方，以構成車輛的地板。
29、本技術還提供了一種車輛，車輛包括前述的車身總成。
30、根據本技術的車輛，車輛包括前述的車身總成，車身總成包括前述的電池包裝置，電池包裝置集成電池包和隔熱組件，電池包能夠適于設置排氣管，這樣減少排氣管和隔熱構件沿車身的寬度方向的占用空間，以能夠增加電池包的沿車身的寬度方向的尺寸，提升電池包的電量，從而提升采用電池包裝置的車輛的續航里程，進而提高空間利用率；此外，隔熱組件可在隔熱狀態和導熱狀態之間轉換，這樣，在電池包正常工作或者電池包的溫度偏高時，可以使隔熱組件處于隔熱狀態，從而隔開排氣管和電池包，進而減少經由排氣管排出的廢氣的熱量輻射至電池包；在電池包需要加熱時，可以使隔熱組件處于導熱狀態，這樣，由排氣管排出的廢氣的熱量可以經由導熱通道輻射至電池包，提高熱量的利用率。
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1.一種電池包裝置，其特征在于，所述電池包裝置包括：
2.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，所述隔熱組件包括：
3.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述驅動組件包括：
4.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件、所述運動構件，以及所述驅動組件均與所述葉片的沿所述管安裝部的延伸方向的端部連接。
5.根據權利要求4所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件與所述電池包連接。
6.根據權利要求5所述的電池包裝置，其特征在于，沿所述管安裝部的延伸方向，所述管安裝部貫穿所述電池包，所述電池包的端部構成安裝缺口。
7.根據權利要求6所述的電池包裝置，其特征在于，所述電池包裝置還包括安裝板，所述安裝板與所述電池包連接，并蓋合所述安裝缺口，所述固定構件與所述安裝板連接。
8.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件和所述運動構件中的至少一個構造為周向封閉的環形結構。
9.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，所述電池包的下表面向上凹陷形成所
10.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，處于所述隔熱狀態的所述隔熱組件形成的所述連續的結構具有朝下的隔熱缺口。
11.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，沿所述電池包的寬度方向，所述管安裝部位于所述電池包的中部。
12.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述電池包裝置還包括控制器，所述控制器與所述驅動組件電連接，所述控制器控制所述驅動組件的動作，從而使所述隔熱組件在隔熱狀態和導熱狀態之間轉換。
13.一種車身總成，其特征在于，所述車身總成包括根據權利要求1至12中任一項所述的電池包裝置和排氣管。
14.根據權利要求13所述的車身總成，其特征在于，所述排氣管與電池包連接。
15.根據權利要求13所述的車身總成，其特征在于，所述車身總成還包括車身，電池包與所述車身連接。
16.根據權利要求15所述的車身總成，其特征在于，所述電池包位于所述車身的下方，以構成車輛的地板。
17.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據權利要求13至16中任一項所述的車身總成。
...【技術特征摘要】
1.一種電池包裝置，其特征在于，所述電池包裝置包括：
2.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，所述隔熱組件包括：
3.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述驅動組件包括：
4.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件、所述運動構件，以及所述驅動組件均與所述葉片的沿所述管安裝部的延伸方向的端部連接。
5.根據權利要求4所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件與所述電池包連接。
6.根據權利要求5所述的電池包裝置，其特征在于，沿所述管安裝部的延伸方向，所述管安裝部貫穿所述電池包，所述電池包的端部構成安裝缺口。
7.根據權利要求6所述的電池包裝置，其特征在于，所述電池包裝置還包括安裝板，所述安裝板與所述電池包連接，并蓋合所述安裝缺口，所述固定構件與所述安裝板連接。
8.根據權利要求2所述的電池包裝置，其特征在于，所述固定構件和所述運動構件中的至少一個構造為周向封閉的環形結構。
9.根據權利要求1所述的電池包裝置，其特征在于，所述電池包的下表面向上凹陷形成所述管...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宿爽，劉月蘭，曹東奎，林水杉，黃建，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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