【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于裝配時道路施工，具體涉及一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法。
技術介紹
1、裝配式建造技術已成為我國發(fā)展建設中新型建造方式，建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐日趨加快，國家及各地方也積極出臺了相應的政策扶持。現(xiàn)有的道路鋪設一般采用現(xiàn)場鋪設，不僅工期長，建造成本高，而且污染嚴重。
2、采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構旨在裝配化道路結構深化設計、創(chuàng)新工藝方法、提高建設質量和結構耐久性、降低建造成本、工期優(yōu)化、節(jié)能環(huán)保以及助推行業(yè)轉型升級等方面充分考慮預鋪板誤差量有效進行，建立了采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構新技術體系，采用了h型鋼梁支承設計，縱橫向交叉預應力，瀝青面層一體化疊合板反打工藝，t型塑膠密封條嵌縫處理，嵌縫與受力相結合，瀝青面層二次鋪裝技術方案，整體遵循以中心段向兩端平行作業(yè)，標準化化設計，模塊化施工，機械化作業(yè)為原則。結合工程實踐，采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工關鍵技術與應用，校企聯(lián)合，共同助推我國公路工程裝配化施工高水平發(fā)展。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：
3、一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，包括路基墊層、h型鋼梁、縱向預應力筋、橫向預應力筋、固定端錨具、張拉端錨具、夾片式錨具、瀝青面層一體化疊合板、t型塑膠密封條、注漿孔和出漿孔，h型鋼梁按照道路線型規(guī)劃縱橫向布設于路
4、所述瀝青面層一體化疊合板在pc工廠預制過程中采用反打工藝，在瀝青砂漿與混凝土澆筑部分之間還設有三角錐面層連接件，通過設置三角錐面層連接件保障瀝青面層一體化疊合板質量。
5、在道路兩側布設的所述h型鋼梁上應提前做好預留錨固口，合理布設，每根h型鋼梁做好現(xiàn)場吊裝編號，所述橫向預應力筋張拉并錨固于道路兩側的h型鋼梁腹板端的錨固口處。
6、為保障整體結構灌漿施工質量，所述瀝青面層一體化疊合板在pc廠反打生產(chǎn)時，在各區(qū)段遠離施工方向的瀝青面層一體化疊合板上預留出漿孔，在各區(qū)段中與出漿孔呈對角關系的瀝青面層一體化疊合板上預留灌漿孔，亦在預應力張拉端的h型鋼梁的腹板上預留灌漿孔，并在h型鋼梁吊裝過程中采用橡膠塞將灌漿孔洞封堵，施工過程中確保預留灌漿孔的h型鋼梁與已吊裝就位預留出漿孔的瀝青面層一體化疊合板呈對角關系且灌漿孔宜布設于道路兩端，以便現(xiàn)場灌漿操作。
7、當采用有粘結預應力筋進行施工時，所述瀝青面層一體化疊合板周邊的h型鋼梁要作為有粘結預應力筋的張拉臺座，因此，h型鋼梁與基層間連接采用高強度螺栓進行固定，高強度螺栓直徑不低于30mm，間距不超過450mm。
8、一種采用如權利要求1所述的瀝青反打工藝的裝配式道路結構的施工方法，包括以下步驟：
9、s1.瀝青面層一體化疊合板pc廠反打生產(chǎn)—s2.路基處理，h型鋼支承骨架安裝—s3.分段鋪設預應力筋，預應力筋一端錨固—s4.混凝土澆筑、振搗與養(yǎng)護—s5.瀝青面層一體化疊合板吊裝，端部連接固定—s6.t型塑膠密封條嵌縫處理—s7.灌漿處理—s8.縱向預應力筋張拉與錨固—s9.重復步驟s2至步驟s8依次施工，直至完成上述全部工序—s10.橫向預應力筋張拉與錨固--s11.整體瀝青面層二次鋪裝，具體步驟如下：
10、s1.瀝青面層一體化疊合板pc廠反打生產(chǎn)
11、為縮短施工工期、降低人工成本，采用瀝青反打工藝進行預制疊合板的pc工廠裝飾面層一體化生產(chǎn)，為了增強瀝青砂漿與混凝土澆筑部分之間的整體強度，在瀝青砂漿與混凝土澆筑部分之間設有三角錐面層連接件，通過設置三角錐面層連接件保障一體化疊合板成型質量和運輸、吊裝過程預制構件質量；現(xiàn)場施工時，第一步，對pc構件預制臺模進行清理、涂刷隔離劑，第二步，將瀝青砂漿澆筑于臺模上，瀝青砂漿澆筑厚度在25mm~40mm之間，第三步，在瀝青砂漿未完全凝固硬化前，將三角錐面層連接件底部朝下插入已澆筑好的瀝青砂漿層內，三角錐面層連接件最大邊長不超過70mm，間距為500mm~800mm之間，第四步，待瀝青砂漿層凝固硬化后，采用三次澆筑工藝進行疊合板的預制生產(chǎn)，即第一次澆筑50mm厚細石混凝土，隨即吊放鋼筋網(wǎng)片和疊合板端預埋帶孔支承鋼板，然后第二次澆筑細石混凝土并加強振搗，第五步，放置桁架鋼筋，第三次補澆筑30mm至設計標高處，第六步，加強養(yǎng)護工作，待達到設計強度后脫模、起吊、成品保護及運輸，且成品運輸過程中應加強瀝青面層一體化疊合板的保護；
12、s2.路基處理，h型鋼支承骨架安裝
13、按照施工方案，首先根據(jù)土質條件對路基進行加固處理，在路基上方澆筑不小于200mm厚細石混凝土墊層，并在墊層中按照h型鋼安裝孔位置預埋好連接螺栓，并準確校核預埋螺栓的位置關系，預埋螺栓的定位誤差在2mm以內，當遇軟弱地質土層、含水率較大等復雜工況下，采用設置筏形基礎代替細石混凝土墊層；待細石混凝土墊層強度達到初凝后二次校核整體預埋螺栓的位置關系，并及時調整預埋誤差，當細石混凝土墊層強度達到設計強度的85%后，在墊層上方彈出縱橫向h型鋼支承骨架的安裝位置線，確認無誤后進行h型鋼支承骨架的現(xiàn)場安裝固定，h型鋼翼板寬度不小于280mm，翼板厚度不小于16mm，腹板厚度不小于20mm，現(xiàn)場h型鋼支承骨架安裝時，將h型鋼梁下翼板上的兩排螺栓孔對準細石混凝土墊層上的預埋螺栓進行施擰固定，h型鋼梁固定采用二次施擰，由中部向兩側終擰，即先將所有對位后的預埋螺栓與h型鋼梁下翼板上的兩排螺栓孔進行初擰，然后由h型鋼梁中部的螺栓孔位處向兩側對稱擰緊；
14、s3.分段鋪設預應力筋，預應力筋一端錨固
15、待h型鋼支承骨架安裝完畢，即可按照預應力筋的設置方案進行預應力筋的分段鋪設工作；縱橫向預應力筋鋪設過程中，將縱向預應力筋鋪設于橫向預應力筋的上方，預應力筋的端部穿過h型鋼梁腹板上的預留孔，預應力筋鋪設過程中，由于施工區(qū)段劃分采用由設計道路最中心段對稱向兩端施工，在道路最中心點兩端施工時，其預應力筋鋪設時首先在中心兩區(qū)段共用的h型鋼梁的腹板兩端分別一端錨固各預應力筋并將縱向預應力筋伸向各自區(qū)段內布設完成，對稱向相反方向連續(xù)施工，即其他區(qū)段預應力筋一端錨固在本區(qū)段遠離施工方向的h型鋼梁的腹板上，在上一區(qū)段混凝土澆筑前在固定端將本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：包括路基墊層、H型鋼梁、縱向預應力筋、橫向預應力筋、固定端錨具、張拉端錨具、夾片式錨具、瀝青面層一體化疊合板、T型塑膠密封條、注漿孔和出漿孔，H型鋼梁按照道路線型規(guī)劃縱橫向布設于路基墊層，并形成裝配道路基本受力骨架，H型鋼梁分隔各區(qū)段內布設預應力筋，預應力筋兩端錨固于H型鋼梁的腹板上，縱向預應力筋兩端均設有固定端錨具和張拉端錨具，橫向預應力筋采用后張拉工藝并采用夾片式錨具在整體施工完畢后進行橫向預應力筋的張拉與錨固，各區(qū)段H型鋼梁頂部設有瀝青面層一體化疊合板，相鄰兩塊瀝青面層一體化疊合板拼縫間設有T型塑膠密封條，各區(qū)段于瀝青面層一體化疊合板上設有注漿孔和出漿孔，亦可將注漿孔設于H型鋼梁腹板上，注漿孔和出漿孔在各吊裝區(qū)段內呈對角關系，在現(xiàn)場施工時，待全部灌漿作業(yè)施工完畢，在瀝青面層一體化疊合板上方進行瀝青面層的二次鋪裝，完成整體吊裝作業(yè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：所述瀝青面層一體化疊合板在PC工廠預制過程中采用反打工藝，在瀝青砂漿與混凝土澆筑部分之間還設有三角錐面層連
3.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：在道路兩側布設的所述H型鋼梁上應提前做好預留錨固口，合理布設，每根H型鋼梁做好現(xiàn)場吊裝編號，所述橫向預應力筋張拉并錨固于道路兩側的H型鋼梁腹板端的錨固口處。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：為保障整體結構灌漿施工質量，所述瀝青面層一體化疊合板在PC廠反打生產(chǎn)時，在各區(qū)段遠離施工方向的瀝青面層一體化疊合板上預留出漿孔，在各區(qū)段中與出漿孔呈對角關系的瀝青面層一體化疊合板上預留灌漿孔，亦在預應力張拉端的H型鋼梁的腹板上預留灌漿孔，并在H型鋼梁吊裝過程中采用橡膠塞將灌漿孔洞封堵，施工過程中確保預留灌漿孔的H型鋼梁與已吊裝就位預留出漿孔的瀝青面層一體化疊合板呈對角關系且灌漿孔宜布設于道路兩端，以便現(xiàn)場灌漿操作。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：當采用有粘結預應力筋進行施工時，所述瀝青面層一體化疊合板周邊的H型鋼梁要作為有粘結預應力筋的張拉臺座，因此，H型鋼梁與基層間連接采用高強度螺栓進行固定，高強度螺栓直徑不低于30mm，間距不超過450mm。
6.一種采用如權利要求1所述的瀝青反打工藝的裝配式道路結構的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：
7.根據(jù)權利要求6所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法，其特征在于：所述瀝青面層一體化疊合板端預埋帶孔支承鋼板的板厚不小于10mm，外露端寬度應滿足其在H型鋼梁翼板上端支承最小寬度，且不小于80mm，預埋帶孔支承鋼板在預埋時，伸入疊合板內側端設有一排預留孔，通過設置附加拉筋的形式加強帶孔支承鋼板與疊合板之間的整體性，即附加拉筋一端鉤住預埋支承鋼板的預留孔內，一端伸向疊合板內部并與疊合板鋼筋網(wǎng)片拉結，附加拉筋設計長度不小于450mm，且宜采用Φ8@100；當設計疊合板跨度超過6m時，疊合板端預埋支承連接鋼板除采用設計附加拉筋外，可適當補插加強螺栓聯(lián)合附加拉筋共同錨固于疊合板內。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法，其特征在于：為了準確高效安裝、固定瀝青面層一體化疊合板，前期H型鋼梁PC工廠生產(chǎn)過程中應按照后續(xù)疊合板就位位置在H型鋼梁頂部翼板上設有雙排高強固定螺栓。
9.根據(jù)權利要求6所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法，其特征在于：為滿足下一施工段預應力筋的布設工作，在本施工段灌漿施工前，應將下一施工段的預應力筋在H型鋼梁腹板背面進行一端錨固處理，預應力筋另外一端提前伸向下一施工區(qū)段內。
10.根據(jù)權利要求6所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構施工方法，其特征在于:整體瀝青面層二次鋪裝時T型塑膠密封條應嵌縫嚴密，無脫落、翹曲及變形等問題，不對T型塑膠密封條進行回收處理，主要考慮T型塑膠密封條可兼顧作為裝配道路通車后的伸縮縫、溫度縫，協(xié)調裝配道路整體受力以及后續(xù)維保工作。
...【技術特征摘要】
1.一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：包括路基墊層、h型鋼梁、縱向預應力筋、橫向預應力筋、固定端錨具、張拉端錨具、夾片式錨具、瀝青面層一體化疊合板、t型塑膠密封條、注漿孔和出漿孔，h型鋼梁按照道路線型規(guī)劃縱橫向布設于路基墊層，并形成裝配道路基本受力骨架，h型鋼梁分隔各區(qū)段內布設預應力筋，預應力筋兩端錨固于h型鋼梁的腹板上，縱向預應力筋兩端均設有固定端錨具和張拉端錨具，橫向預應力筋采用后張拉工藝并采用夾片式錨具在整體施工完畢后進行橫向預應力筋的張拉與錨固，各區(qū)段h型鋼梁頂部設有瀝青面層一體化疊合板，相鄰兩塊瀝青面層一體化疊合板拼縫間設有t型塑膠密封條，各區(qū)段于瀝青面層一體化疊合板上設有注漿孔和出漿孔，亦可將注漿孔設于h型鋼梁腹板上，注漿孔和出漿孔在各吊裝區(qū)段內呈對角關系，在現(xiàn)場施工時，待全部灌漿作業(yè)施工完畢，在瀝青面層一體化疊合板上方進行瀝青面層的二次鋪裝，完成整體吊裝作業(yè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：所述瀝青面層一體化疊合板在pc工廠預制過程中采用反打工藝，在瀝青砂漿與混凝土澆筑部分之間還設有三角錐面層連接件，通過設置三角錐面層連接件保障瀝青面層一體化疊合板質量。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：在道路兩側布設的所述h型鋼梁上應提前做好預留錨固口，合理布設，每根h型鋼梁做好現(xiàn)場吊裝編號，所述橫向預應力筋張拉并錨固于道路兩側的h型鋼梁腹板端的錨固口處。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種采用瀝青反打工藝的裝配式道路結構，其特征在于：為保障整體結構灌漿施工質量，所述瀝青面層一體化疊合板在pc廠反打生產(chǎn)時，在各區(qū)段遠離施工方向的瀝青面層一體化疊合板上預留出漿孔，在各區(qū)段中與出漿孔呈對角關系的瀝青面層一體化疊合板上預留灌漿孔，亦在預應力張拉端的h型鋼梁的腹板上預留灌漿孔，并在h型鋼梁吊裝過程中采用橡膠塞將灌漿孔洞封堵，施工過程中確保預留灌漿孔的h型鋼梁與已吊裝就位預留出漿孔的瀝青面層一體化疊合板呈對角關系且灌漿孔宜布設于道路兩端，以便現(xiàn)場灌漿操作。<...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高路恒，方金強，
申請(專利權)人：江蘇工程職業(yè)技術學院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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