【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其涉及一種液壓懸置和車輛。
技術介紹
1、液壓懸置遇到解耦膜異響問題時，為了解決解耦膜異響問題，通常采用減小解耦膜與流道間隙或者鎖死解耦膜的方案，此方案會導致液壓懸置動剛度偏高，減震性能下降，降低了整車nvh性能。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提出一種液壓懸置，減小了液壓懸置動剛度，從而可以減小解耦膜無法移動帶來的影響，在降低噪音的同時，提高了減震性能，從而提高了整車nvh性能。
2、本技術還提出了一種車輛，包括上述的液壓懸置。
3、根據本技術實施例的液壓懸置，包括：外骨架；橡膠主簧，所述橡膠主簧與所述外骨架的上端連接；內芯，所述內芯內套于所述橡膠主簧內，所述內芯與車輛發動機連接；中隔板，所述中隔板設于所述外骨架內，所述中隔板與所述橡膠主簧之間限定出上液室，所述中隔板內具有解耦膜腔；解耦膜，所述解耦膜設于所述解耦膜腔內；皮碗組件，所述皮碗組件與所述外骨架的下端連接，所述皮碗組件與所述中隔板之間限定出下液室，所述解耦膜腔與所述上液室和所述下液室均連通；阻尼結構，所述阻尼結構設于所述上液室內，所述阻尼結構為軟質結構，所述阻尼結構的外壁上具有多個相互連通的開孔。
4、根據本技術實施例的液壓懸置，通過在中隔板與橡膠主簧之間限定出上液室，在上液室內設置軟質結構的阻尼結構，在阻尼結構的外壁上設置多個相互連通的開孔，阻尼液在多個開孔中的流動，提升了阻尼液在上液室中的阻尼效果，減小了液壓懸置動剛
5、在本技術的一些實施例中，在所述上液室和所述阻尼結構均未受壓時，所述阻尼結構的形狀與所述上液室的形狀相同。
6、在本技術的一些實施例中，所述阻尼結構的外壁面與所述上液室的內壁面間隔開。
7、在本技術的一些實施例中，所述阻尼結構包括多個沿水平方向延伸的所述開孔以及多個沿豎直方向延伸的所述開孔，至少一個沿水平方向的所述開孔與至少一個沿豎直方向的所述開孔相互連通。
8、在本技術的一些實施例中，沿水平方向延伸的所述開孔為沿所述阻尼結構的周向方向間隔開的多個。
9、在本技術的一些實施例中，沿水平方向延伸的所述開孔為沿豎直方向間隔開的多排。
10、在本技術的一些實施例中，在所述阻尼結構的水平投影面中，沿豎直方向延伸的開孔呈多行多列形式排布。
11、在本技術的一些實施例中，所述阻尼結構為橡膠件。
12、根據本技術實施例的車輛，包括上述的液壓懸置。
13、根據本技術實施例的車輛，通過設置上述的液壓懸置，在中隔板與橡膠主簧之間限定出上液室，在上液室內設置軟質結構的阻尼結構，在阻尼結構的外壁上設置多個相互連通的開孔，阻尼液在多個開孔中的流動，提升了阻尼液在上液室中的阻尼效果，減小了液壓懸置動剛度，從而可以減小解耦膜無法移動帶來的影響，在降低噪音的同時，提高了減震性能，從而提高了整車nvh性能。
14、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種液壓懸置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，在所述上液室和所述阻尼結構均未受壓時，所述阻尼結構的形狀與所述上液室的形狀相同。
3.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，所述阻尼結構的外壁面與所述上液室的內壁面間隔開。
4.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，所述阻尼結構包括多個沿水平方向延伸的所述開孔以及多個沿豎直方向延伸的所述開孔，至少一個沿水平方向的所述開孔與至少一個沿豎直方向的所述開孔相互連通。
5.根據權利要求4所述的液壓懸置，其特征在于，沿水平方向延伸的所述開孔為沿所述阻尼結構的周向方向間隔開的多個。
6.根據權利要求5所述的液壓懸置，其特征在于，沿水平方向延伸的所述開孔為沿豎直方向間隔開的多排。
7.根據權利要求4所述的液壓懸置，其特征在于，在所述阻尼結構的水平投影面中，沿豎直方向延伸的開孔呈多行多列形式排布。
8.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，所述阻尼結構為橡膠件。
9.一種車輛，其特征在于，包括：根據權利要求
...【技術特征摘要】
1.一種液壓懸置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，在所述上液室和所述阻尼結構均未受壓時，所述阻尼結構的形狀與所述上液室的形狀相同。
3.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，所述阻尼結構的外壁面與所述上液室的內壁面間隔開。
4.根據權利要求1所述的液壓懸置，其特征在于，所述阻尼結構包括多個沿水平方向延伸的所述開孔以及多個沿豎直方向延伸的所述開孔，至少一個沿水平方向的所述開孔與至少一個沿豎直方向的所述開孔相互連通。
5.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張善亮，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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