【技術實現步驟摘要】
本技術涉及焊接夾緊氣缸，特別涉及一種焊接夾緊氣缸結構。
技術介紹
1、現有的焊接夾緊氣缸中，活塞因為總是與氣缸內壁發生摩擦，導致密封性變差，為了保證氣缸的可靠性，只能更換新的氣缸，造成焊接件生產成本的增加；在者，氣缸活塞與氣缸表面接觸，時間長不使用，材料之間分子的流動性讓活塞和氣缸接觸部分會連在一起，形成一層薄薄的具有較強應力的薄膜，難以啟動氣缸運作；同時，現有的焊接夾緊氣缸在更換搖臂擺幅度時，往往截取相應鋁管長度后，再更換支柱，如果支柱不合適，就要重新定制生產相應的支柱，使工作人員的使用體驗不好，耽誤工時，同時變相的增加了生產成本，需要一提的是，搖臂為連接氣缸和夾緊件的一種臂狀結構，因現有技術已成熟且與本申請方案無關，故，不做圖說明。
2、公開號為cn214366990u，公開日為2021年10月08日的一篇中國專利公開了一種具有自鎖功能的夾緊氣缸，其中第二推塊等同于本技術中的活塞，在第二推塊上設有第二密封塊，用來增加密封性，但該方案中密封塊與氣缸內表面接觸很大，摩擦力較大的同時，如果長期不使用，很容易因為分子流動性黏在氣缸表面，在氣缸啟動時形成不小的阻力。
技術實現思路
1、本技術第一個目的是為解決現有技術中的活塞與氣缸之間摩擦力大且氣缸初始啟動困難的問題，提供一種焊接夾緊氣缸結構，通過密封圈和支撐墊使活塞與氣缸之間存在間隙，同時良好密封。
2、本技術第二個目的是為解決現有技術中的氣缸變換搖臂擺動幅度時，需要使用特定的支柱，提供一種帶螺紋具有自調節和自鎖
3、本技術為解決上述技術問題，所采用的技術方案是，一種焊接夾緊氣缸結構，包括氣缸和搖臂，所述氣缸內部設有連桿組和轉動軸，連接桿一端與轉動軸鉸接，連桿組遠離轉動軸一端在氣缸軸向方向上移動，所述連桿組遠離轉動軸一端設有活塞，所述活塞與氣缸內部表面存在間隙；活塞底部設有支撐墊，所述支撐墊在活塞底部表面凸起；活塞周向設有密封圈組，所述密封圈組與氣缸內表面緊密貼合。作為優選，活塞下端設有支撐墊，支撐墊呈較細的圓環狀，其圓心在活塞軸心上，抵住活塞使得活塞桿與氣缸內部底面永遠不會接觸，杜絕因分子流動導致活塞和氣缸黏在一塊的情況，使得初啟動氣缸能夠順利進行，在活塞周身設有較細的密封圈組，將活塞周身與氣缸內部表面隔離，同時密封圈組與氣缸內部表面緊密接觸，把第二腔室以活塞作為分隔，分割成兩個空間，用來通氣，使得活塞可以通過活塞上下兩個空間氣壓的變化，控制活塞或上或下。進而控制連桿組，最終達到控制搖臂擺動的目的，同時，由于活塞不與氣缸內表面直接接觸，摩擦力小，所以活塞的運行阻力小，可讓搖臂的擺動速度更快。
4、所述密封圈組包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈呈圓環狀，卡接在所述活塞上，第一密封圈與所述氣缸接觸一面的中間處設有凹槽。作為優選，第一密封圈橫截面在與氣缸內壁接觸的位置設有凹槽，在活塞上下移動式，凹槽的設計可以讓第一密封圈的上下兩處位置均形成密封，且中間凹槽，意味著第一密封圈可以接受更大的形變，而不被摩擦力破壞內部應力，耐用，且密封效果好，凹槽還讓第一密封圈能夠接受更大的形變，使活塞無論多大速度均可以通過變形保證密封效果的良好。
5、所述第二密封圈呈圓環狀，第二密封圈的橫截面呈葫蘆狀，中間設有類腰結構，所述類腰結構兩側與第二密封圈內表面形成兩處空心圓環。作為優選，第二密封圈同樣屬于較細的圓環狀，通第一密封圈一起，將活塞周身與氣缸內壁形成了兩到密封其與第一密封圈之間的氣壓可以盡量抵抗摩擦帶來的形變，第二密封圈內部呈葫蘆狀的設計，葫蘆的一頭與氣缸內壁緊密貼合，另一頭與活塞卡接，而中間的較細的腰部上下兩側與第二密封圈表皮內表面形成了兩處空隙，空隙順著圓環周身，形成兩道圓環狀的空心圓環，第二密封圈上下移動式，表皮給第二密封圈一個摩擦力相反的拉力，其目的也是為了保護類腰結構不斷裂，而類腰結構則保證第二密封圈靠近氣缸內壁的一頭能夠靈活變形，但時刻緊貼氣缸內壁。
6、所述氣缸設有分隔層，所述分隔層在氣缸中間并將氣缸內部分成上下兩部分，分別為第一腔室和第二腔室，所述活塞在第二腔室中。作為優選，活塞在第二腔室中，將第二腔室分成了兩個空間。
7、所述分隔層上端設有通入所述第二腔室的第一通氣管路，所述氣缸底部設有通入所述第二腔室的第二通氣管路。作為優選，在活塞將第二腔室分成兩個空間之后，在兩個空間個通入第一通氣管路和第二通氣管路，是的活塞上下兩部分同時受到氣壓的力，是活塞運動的更快，而搖臂的擺動速度更快。
8、所述氣缸下半部分還包括支柱和鋁管，所述第二腔室即為所述鋁管內部中空部分，所述活塞在鋁管內沿著鋁管的軸向方向移動。作為優選，鋁管的長度決定氣缸行程l也就是活塞在第二腔室中行程的長短，鋁管越長，第二腔室越長，活塞行程就越長，反之亦然。連桿組兩端分別連接著活塞和轉動軸，連桿組帶動轉動軸轉動，活塞帶動連桿組移動，因此，活塞的行程大小控制著轉動軸的轉動角度，也就是說鋁管的長度控制著轉動軸的轉動角度。
9、所述鋁管沿著氣缸的軸心方向設立，所述支柱以鋁管為中心，并設分布在氣缸的四個角上。作為優選，鋁管作為活塞的導向管，同時鋁管的長度限制了活塞的位移最大量，同時，鋁管越短，活塞完成一個行程的時間越短，間接的搖臂擺動幅度變小，而搖臂完成指定動作的速度越快，鋁管可自由截取長短，在鋁管四周，氣缸外殼表面的四個角。沿著氣缸內部空間的軸向方向分別設立一個支柱，使鋁管得到良好的支撐固定，在氣缸下移使兜住鋁管，使氣缸下端結構不散，保證氣壓不泄露和操作人員或者相關聯器械的使用安全。
10、所述支柱底部設有螺紋，并在所述螺紋上設有兩個螺母套接，所述兩個螺母緊密貼合在一起。作為優選，支柱的下端設有螺紋，同時氣缸下端設有能容納螺母和操作工具的空間，支柱下螺紋處螺紋連接兩個螺母，其中一個調節，一個鎖定，固定性能更好。
11、所述第一通氣管路連接有第一接口，所述第二通氣管路連接有第二接口。作為優選，通氣管路均設有接口，用來連接外部氣源。
12、本技術的有益效果是：（1）使用較細較小的支撐墊和較細的密封圈組將活塞和氣缸分隔開，杜絕了氣缸初始啟動困難的問題；（2）活塞不與氣缸內表面直接接觸，所以摩擦力小，搖臂擺動速度更快；（3）第一密封圈所設凹槽使得密封效果好，且更耐用；（4）第二密封圈內設葫蘆狀結構，能靈活變形同時表皮提高第二密封圈的耐久值，密封性能好；（5）活塞上下兩面同時受力，移動速度快從而使搖臂擺動幅度快；（6）鋁管可以隨需要截取，方便控制搖臂擺動幅度，同時支柱起到很好的支撐固定作用，安全性能好；（7）支柱下端設有自鎖結構，固定效果好，間接保證了氣缸的密封性和使用時的安全。
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1.一種焊接夾緊氣缸結構，包括氣缸（10），所述氣缸（10）內部設有連桿組（11）和轉動軸（12），連桿組（11）一端與轉動軸（12）鉸接，連桿組（11）遠離轉動軸（12）一端在氣缸（10）軸向方向上移動，所述連桿組（11）遠離轉動軸（12）一端設有活塞（2），
2.根據權利要求1所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述密封圈組（3）包括第一密封圈（4）和第二密封圈（5），所述第一密封圈（4）呈圓環狀，卡接在所述活塞（2）上，第一密封圈（4）與所述氣缸（10）接觸一面的中間處設有凹槽。
3.根據權利要求2所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述第二密封圈（5）呈圓環狀，第二密封圈（5）的橫截面呈葫蘆狀，中間設有類腰結構（6），所述類腰結構（6）兩側與第二密封圈（5）內表面形成兩處空心圓環（7）。
4.根據權利要求1或2所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述氣缸（10）設有分隔層（8），所述分隔層（8）在氣缸（10）中間并將氣缸（10）內部分成上下兩部分，分別為第一腔室（13）和第二腔室（14），所述活塞（2）在第二腔室（14）中。
5.根據權利要求4所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述分隔層（8）上端設有通入所述第二腔室（14）的第一通氣管路（15），所述氣缸（10）底部設有通入所述第二腔室（14）的第二通氣管路（20）。
6.根據權利要求4所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述氣缸（10）下半部分還包括支柱（9）和鋁管（16），所述第二腔室（14）即為所述鋁管（16）內部中空部分，所述活塞（2）在鋁管（16）內沿著鋁管（16）的軸向方向移動。
7.根據權利要求6所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述鋁管（16）沿著氣缸（10）的軸心方向設立，所述支柱（9）以鋁管（16）為中心，并分布在氣缸（10）的四個角上。
8.根據權利要求6所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述支柱（9）底部設有螺紋（17），并在所述螺紋（17）上設有兩個螺母（18）套接，所述兩個螺母（18）緊密貼合在一起。
9.根據權利要求5所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述第一通氣管路（15）連接有第一接口（21），所述第二通氣管路（20）連接有第二接口（22）。
...【技術特征摘要】
1.一種焊接夾緊氣缸結構，包括氣缸（10），所述氣缸（10）內部設有連桿組（11）和轉動軸（12），連桿組（11）一端與轉動軸（12）鉸接，連桿組（11）遠離轉動軸（12）一端在氣缸（10）軸向方向上移動，所述連桿組（11）遠離轉動軸（12）一端設有活塞（2），
2.根據權利要求1所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述密封圈組（3）包括第一密封圈（4）和第二密封圈（5），所述第一密封圈（4）呈圓環狀，卡接在所述活塞（2）上，第一密封圈（4）與所述氣缸（10）接觸一面的中間處設有凹槽。
3.根據權利要求2所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述第二密封圈（5）呈圓環狀，第二密封圈（5）的橫截面呈葫蘆狀，中間設有類腰結構（6），所述類腰結構（6）兩側與第二密封圈（5）內表面形成兩處空心圓環（7）。
4.根據權利要求1或2所述的一種焊接夾緊氣缸結構，其特征在于，所述氣缸（10）設有分隔層（8），所述分隔層（8）在氣缸（10）中間并將氣缸（10）內部分成上下兩部分，分別為第一腔室（13）和第二腔室（14），所述活塞（2）在第二腔室（14）中。
...【專利技術屬性】
技術研發人員：王世忠，陳早陽，曹舟，葛存其，陳堅華，
申請(專利權)人：寧波亞德客自動化工業有限公司，
類型：新型
國別省市：
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