汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車門檻梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本較高、加工制造難度大等問題。本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的門檻上，門檻包括門檻支架和固定在門檻支架上的門檻外板，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一塊門檻加強(qiáng)板，門檻加強(qiáng)板呈條形，門檻加強(qiáng)板與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠有效增加門檻的機(jī)械強(qiáng)度、且成本較低等優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車零部件
，涉及汽車門檻，尤其是涉及一種汽車門檻 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暺嚨陌踩珕栴}，要求其能承受嚴(yán)格的正碰、側(cè) 碰，使駕駛員和乘員的安全得到保證。在NCAP評(píng)價(jià)測(cè)試中，乘員艙剛度與乘員傷害有直接 的關(guān)系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形小，乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害 就會(huì)相應(yīng)的減小。門檻是乘員艙框架結(jié)構(gòu)的一部分，在側(cè)面碰撞過程中門檻強(qiáng)度的大小直 接影響艙體的變形量。在側(cè)面碰撞中，車身結(jié)構(gòu)會(huì)在強(qiáng)度比較弱的位置發(fā)生變形。現(xiàn)有的 門檻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，特別是局部位置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，增大了乘員傷害的危險(xiǎn)系數(shù)。在實(shí)車側(cè)面 碰撞試驗(yàn)中門檻折彎，導(dǎo)致B柱下端向車內(nèi)侵入嚴(yán)重，不能滿足安全開發(fā)目標(biāo)。為了提高門檻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加門檻承受側(cè)碰的能力，傳統(tǒng)的解決措施是增加門 檻的材料厚度，采用高強(qiáng)度的鋼板，但所得到的實(shí)際效果并不理想，并且成本大幅增加。為 此，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。經(jīng)檢索，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了 一種汽車門檻梁，包括門檻梁內(nèi)板、門檻梁外板和設(shè)置在 門檻梁內(nèi)板與外板之間的加強(qiáng)板總成，其中加強(qiáng)板總成具有空腔梁結(jié)構(gòu)，并以跨越前門 和后門的方式沿縱向固定安裝在門檻梁外板上。還有人專利技術(shù)了一種汽車門檻，由外板和內(nèi)板共同形成一中空的門檻本體，該門檻本體的內(nèi)板上設(shè)有 凹面，凹面上設(shè)有第一加強(qiáng)筋。上述方案雖然在一定程度上提高了門檻的機(jī)械強(qiáng)度，但是仍然存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù) 雜，生產(chǎn)成本較高，加工制造難度大等技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效增加 門檻的機(jī)械強(qiáng)度，且成本較低的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用了下列技術(shù)方案本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在 車身的門檻上，所述門檻包括門檻支架和固定在門檻支架上的門檻外板，其特征在于，本加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一塊門檻加強(qiáng)板，所述的門檻加強(qiáng)板呈條形，門檻加強(qiáng)板與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。由于新增了與門檻平行設(shè)置的門檻加強(qiáng)板，保證了門檻強(qiáng)度的一致性，不會(huì)出現(xiàn) 局部機(jī)械強(qiáng)度低的問題，避免了門檻容易折彎變形的問題。另一方面，這種結(jié)構(gòu)不影響門檻 與其它零部件的關(guān)系，也不影響門檻與側(cè)圍等其他零部件的制造，能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù) 基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板的橫截面呈L型。這種結(jié)構(gòu)有 利于提高門檻加強(qiáng)板的機(jī)械強(qiáng)度。這里的門檻加強(qiáng)板可以由板材沿其軸向線彎折而成。在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板的兩個(gè)外側(cè)面分別與門檻貼I=I O在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板的側(cè)部設(shè)有若干弧形凹口。 設(shè)置弧形凹口有利于實(shí)現(xiàn)緩沖，更好地吸收外界的沖擊力。在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板有兩塊，且兩塊門檻加強(qiáng)板相 對(duì)置。由于設(shè)置了兩塊門檻加強(qiáng)板，進(jìn)一步提高了門檻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板通過焊接方式固定在門檻支架 和/或門檻外板上。通過焊接方式，使得門檻加強(qiáng)板與門檻形成統(tǒng)一的整體，不再出現(xiàn)局部 過弱而導(dǎo)致折彎變形的現(xiàn)象。在側(cè)面碰撞中，通過改進(jìn)門檻結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了乘員艙的剛度，減小 了門檻和B柱下端的變形量，保證了碰撞過程中乘員艙的空間，減小了乘員的傷害。在上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的門檻加強(qiáng)板上設(shè)有若干定位孔。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成 本低廉、易于加工制造、且能夠方便地在現(xiàn)有門檻結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。2、門檻加強(qiáng)板與門檻形 成統(tǒng)一的整體，不會(huì)出現(xiàn)因局部機(jī)械強(qiáng)度較低而導(dǎo)致折彎變形的現(xiàn)象。附圖說明圖1是本技術(shù)提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)提供的兩塊門檻加強(qiáng)板相對(duì)置時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)提供的兩塊門檻加強(qiáng)板相對(duì)置時(shí)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，門檻支架1、門檻外板2、門檻加強(qiáng)板3、弧形凹口 31、定位孔32。具體實(shí)施方式如圖1所示，本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在車身的門檻上。門檻包括門檻支架1和 固定在門檻支架1上的門檻外板2。在門檻上設(shè)有至少一塊門檻加強(qiáng)板3。門檻加強(qiáng)板3 呈條形，且門檻加強(qiáng)板3與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。如圖1、2和3所示，本實(shí)施例中，門檻加強(qiáng)板3有兩塊，且兩塊門檻加強(qiáng)板3相對(duì) 置。門檻加強(qiáng)板3的橫截面呈L型，S卩門檻加強(qiáng)板3可以由板材沿其軸向線彎折而成。門 檻加強(qiáng)板3的側(cè)部設(shè)有若干弧形凹口 31。門檻加強(qiáng)板3上設(shè)有若干定位孔32。彎折時(shí)，彎 折角并不必然彎折成直角，其彎折角也可以為銳角或鈍角。安裝時(shí)，門檻加強(qiáng)板3的兩個(gè)外 側(cè)面分別與門檻貼合。門檻加強(qiáng)板3通過焊接方式固定在門檻上。本實(shí)施例中，門檻加強(qiáng) 板3可以通過點(diǎn)焊方式固定在支架1和/或門檻外板2上。本實(shí)施例使得門檻加強(qiáng)板3與門檻形成統(tǒng)一的整體，不再出現(xiàn)局部過弱而導(dǎo)致折 彎變形的現(xiàn)象。從而增強(qiáng)了乘員艙的剛度，減小了門檻和B柱下端在側(cè)面碰撞時(shí)的變形量， 保證了碰撞過程中乘員艙的空間，減小了乘員的傷害。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所 屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了門檻支架1、門檻外板2、門檻加強(qiáng)板3、弧形凹口 31、定位 孔32等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述4和解釋本技術(shù)的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術(shù)精神相違 背的。權(quán)利要求一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的門檻上，所述門檻包括門檻支架(1)和固定在門檻支架(1)上的門檻外板(2)，其特征在于，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一塊門檻加強(qiáng)板(3)，所述的門檻加強(qiáng)板(3)呈條形，門檻加強(qiáng)板(3)與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板(3)的橫 截面呈L型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板(3)的兩 個(gè)外側(cè)面分別與門檻貼合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板 (3)的側(cè)部設(shè)有若干弧形凹口(31)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板(3)有兩 塊，且兩塊門檻加強(qiáng)板(3)相對(duì)置。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板(3)通過 焊接方式固定在門檻支架⑴和/或門檻外板⑵上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻加強(qiáng)板(3)上設(shè) 有若干定位孔(32)。專利摘要本技術(shù)提供了一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件
它解決了現(xiàn)有的汽車門檻梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本較高、加工制造難度大等問題。本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的門檻上，門檻包括門檻支架和固定在門檻支架上的門檻外板，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一塊門檻加強(qiáng)板，門檻加強(qiáng)板呈條形，門檻加強(qiáng)板與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。本技術(shù)具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠有效增加門檻的機(jī)械強(qiáng)度、且成本較低等優(yōu)點(diǎn)。文檔編號(hào)B62D25/20GK201694256SQ20102019478公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車身的門檻上，所述門檻包括門檻支架（１）和固定在門檻支架（１）上的門檻外板（２），其特征在于，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括至少一塊門檻加強(qiáng)板（３），所述的門檻加強(qiáng)板（３）呈條形，門檻加強(qiáng)板（３）與門檻平行設(shè)置并固定連接在一起。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：祁洪娟，吳成明，劉衛(wèi)國(guó)，錢國(guó)強(qiáng)，林高澤，李書福，楊健，趙福全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：33[中國(guó)|浙江]