【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車電子后視鏡，具體地，涉及一種商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構。
技術介紹
1、本部分的描述僅提供與本技術公開相關的背景信息，而不構成現有技術。
2、cms(攝像監視系統)是汽車上用來替代傳統后視鏡的間接視野裝置，隨著智能網聯、自動駕駛、adas等新技術的出現，汽車正在向電子化、智能化方向飛速發展，汽車后視鏡也同樣在發展，未來后視鏡將允許被替代，攝像機加監視器的組合將用來解決后視野問題。利用cms替代標準強制規定安裝的后視鏡有助于降低車輛的空氣阻力，減小視野盲區，提高惡劣環境下的視野表現。
3、傳統后視鏡折疊功能主要有手動折疊、電動折疊兩種，由于商用車電子后視鏡安裝高度高，在行駛途中厚道異物碰撞后，電子后視鏡攝像頭受到異物撞擊位置發生變化后傳統后視鏡的折疊功能無法自動恢復初始狀態，且駕駛員無法直接觀察到攝像頭位置是否發生變化，導致駕駛員無法收到反饋當前視野下是否滿足安全行駛要求視野，對駕駛安全造成很大困擾，容易發生重大交通事故。
4、應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本技術的技術方案進行清楚、完整的說明，并方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本技術的
技術介紹
部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。
技術實現思路
1、為了克服現有技術中的缺陷，本技術提供了一種商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，旋轉臂可以一定角度范圍內實現折疊旋轉功能，傳感器與監測端之間的配合用來監測旋轉臂受撞折疊
2、本技術公開了一種商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，包括：
3、固定座，所述固定座設有旋轉軸，所述旋轉軸的外壁四周設有第一階梯部，所述固定座內壁設有第一限位部和第二限位部；
4、旋轉臂，所述旋轉臂的一端設有用于安裝cms攝像頭，另一端設有用于旋轉的旋轉座，所述旋轉座設有以所述旋轉軸為中心旋轉的通孔，所述旋轉座與所述固定座接觸的一端設有第二階梯部，所述旋轉座的外壁一端設有凸起，另一端設有監測端；
5、彈性件和固定片，所述彈性件設置在所述旋轉軸外壁，且與所述旋轉座遠離所述固定座一端的內壁抵接，所述彈性件的頂部設有固定片；
6、傳感器，所述傳感器設置在所述固定座上，且所述傳感器的端部能夠與所述監測端相抵接；
7、所述旋轉座以所述旋轉軸為中心進行旋轉，當所述旋轉座運動至所述第一限位部或第二限位部時，所述彈性件能夠將所述旋轉座復位至初始狀態，所述傳感器用于監測所述旋轉座與固定座之間的折疊或復位后的角度偏差。
8、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，所述第一階梯部的截面為圓環狀結構，所述第一階梯部設有一組第一凹部和一組第一凸部，所述第一凹部和第一凸部間隔設置，且相鄰的第一凹部和第一凸部之間通過第一弧形面連接。
9、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，一組所述第一凹部和一組所述第一凸部均以所述旋轉軸為中心對稱設置，且所述第一凹部與第一凸部夾角為90°。
10、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其中一個與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第一限位部之間的角度范圍為10°～15°；與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第二限位部之間的角度范圍為45°～50°。
11、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，所述第二階梯部的截面為圓環狀結構，所述第二階梯部設有一組第二凹部和一組第二凸部，所述第二凹部和第二凸部間隔設置，且相鄰的第二凹部和第二凸部之間通過第二弧形面連接。
12、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，所述一組所述第二凹部和一組所述第二凸部均以所述旋轉座為中心對稱設置，且所述第一凹部與第一凸部夾角為90°。
13、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，當所述旋轉臂處于初始狀態時，所述第一凹部與第二凸部相配合，所述第一凸部與第二凹部相配合，第一弧形面與第二弧形面相抵接，所述彈性件處于松弛狀態，所述監測端與傳感器相抵接；當所述旋轉臂處于旋轉折疊狀態時，所述第一凹部與第二凸部相分離，所述第一凸部與第二凹部相分離，所述彈性件處于壓緊狀態，所述監測端與所述傳感器分離；當所述旋轉臂處于復位狀態時，所述第一凹部與第二凸部相配合，所述第一凸部與第二凹部相配合，所述彈性件處于松弛狀態，所述監測端與傳感器相抵接。
14、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，所述凸起與監測端與一組所述第二凸部的位置相對應。
15、進一步的，上述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，還包括與所述傳感器連接的導線，所述導線貫穿所述旋轉軸的內孔與外部控制器連接。
16、上述技術方案可以看出，本技術具有如下有益效果：
17、本技術所述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，固定座和旋轉座通過階梯曲面的配合，旋轉臂可以一定角度范圍內實現折疊旋轉功能，傳感器通過與監測端的接通與斷開來監測角度偏差，當角度偏差超過傳感器的設計偏差值時，傳感器將反饋角度偏差至控制器進行警報，當旋轉臂受到撞擊折疊后未復位至初始狀態的角度偏差值以內時，傳感器也將反饋角度偏差至控制器進行警報，本傳感器與監測端之間的配合用來監測旋轉臂受撞折疊后有無復位至初始狀態，以及復位之后有無角度偏差，提高cms電子外后視鏡攝像頭復位精度，及實現復位角度偏差報警，提高駕駛的安全性。
18、為讓本技術的上述和其他目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述第一階梯部的截面為圓環狀結構，所述第一階梯部設有一組第一凹部和一組第一凸部，所述第一凹部和第一凸部間隔設置，且相鄰的第一凹部和第一凸部之間通過第一弧形面連接。
3.根據權利要求2所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，一組所述第一凹部和一組所述第一凸部均以所述旋轉軸為中心對稱設置，且所述第一凹部與第一凸部夾角為90°。
4.根據權利要求3所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，其中一個與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第一限位部之間的角度范圍為10°～15°；與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第二限位部之間的角度范圍為45°～50°。
5.根據權利要求4所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述第二階梯部的截面為圓環狀結構，所述第二階梯部設有一組第二凹部和一組第二凸部，所述第二凹部和第二凸部間隔設置，且相鄰的第二凹部和第二凸部之間通
6.根據權利要求5所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述一組所述第二凹部和一組所述第二凸部均以所述旋轉座為中心對稱設置。
7.根據權利要求5所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，當所述旋轉臂處于初始狀態時，所述第一凹部與第二凸部相配合，所述第一凸部與第二凹部相配合，第一弧形面與第二弧形面相抵接，所述彈性件處于松弛狀態，所述監測端與傳感器相抵接；當所述旋轉臂處于旋轉折疊狀態時，所述第一凹部與第二凸部相分離，所述第一凸部與第二凹部相分離，所述彈性件處于壓緊狀態，所述監測端與所述傳感器分離；當所述旋轉臂處于復位狀態時，所述第一凹部與第二凸部相配合，所述第一凸部與第二凹部相配合，所述彈性件處于松弛狀態，所述監測端與傳感器相抵接。
8.根據權利要求5所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述凸起與監測端與一組所述第二凸部的位置相對應。
9.根據權利要求1所述的商用車CMS電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，還包括與所述傳感器連接的導線，所述導線貫穿所述旋轉軸的內孔與外部控制器連接。
...【技術特征摘要】
1.一種商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述第一階梯部的截面為圓環狀結構，所述第一階梯部設有一組第一凹部和一組第一凸部，所述第一凹部和第一凸部間隔設置，且相鄰的第一凹部和第一凸部之間通過第一弧形面連接。
3.根據權利要求2所述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，一組所述第一凹部和一組所述第一凸部均以所述旋轉軸為中心對稱設置，且所述第一凹部與第一凸部夾角為90°。
4.根據權利要求3所述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，其中一個與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第一限位部之間的角度范圍為10°～15°；與所述傳感器相背離的所述第一凹部與第二限位部之間的角度范圍為45°～50°。
5.根據權利要求4所述的商用車cms電子外后視鏡的折疊復位機構，其特征在于，所述第二階梯部的截面為圓環狀結構，所述第二階梯部設有一組第二凹部和一組第二凸部，所述第二凹部和第二凸部間隔設置，且相鄰的第二凹部和第二凸部之間通過第二弧形面連...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉濤，鮑方達，
申請(專利權)人：天瀚科技吳江有限公司，
類型：新型
國別省市：
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