【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及路面檢測(cè)，尤其是涉及一種路面平整度檢測(cè)裝置。
技術(shù)介紹
1、路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，它關(guān)系到行車(chē)的安全、舒適，以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，影響行車(chē)的速度和安全，因此，人們會(huì)通過(guò)路面平整度檢測(cè)裝置，可以檢測(cè)道路狀態(tài)，并分析其中存在的問(wèn)題，以便進(jìn)行措施調(diào)整和設(shè)計(jì)優(yōu)化。
2、現(xiàn)有的中國(guó)公開(kāi)專利（授權(quán)公告號(hào)：cn218813049u）中所提到的一種混凝土路面平整度檢測(cè)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)體積更小，滿足檢測(cè)的同時(shí)，更加便于搬運(yùn)和運(yùn)輸，同時(shí)通過(guò)石灰的標(biāo)記點(diǎn)與紙張上的凹陷段和凸出段進(jìn)行對(duì)應(yīng)，即可獲知整個(gè)路面每個(gè)凹陷處和凸出處的深度。
3、現(xiàn)有的路面平整度檢測(cè)裝置在使用時(shí)，一般由工作人員牽引檢測(cè)輪在檢測(cè)路段進(jìn)行探測(cè)，檢測(cè)區(qū)域的路面上通常會(huì)有石子和其他雜質(zhì)，現(xiàn)有的平整度檢測(cè)裝置在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)輪從石子和其他雜質(zhì)上碾過(guò)會(huì)使得檢測(cè)輪發(fā)生抖動(dòng)，從而影響檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度，如果由檢測(cè)人員在進(jìn)行工作的時(shí)候進(jìn)行清理，則降低了探測(cè)人員的工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的在于：為解決現(xiàn)有的路面平整度檢測(cè)裝置在使用時(shí)，一般由工作人員牽引檢測(cè)輪在檢測(cè)路段進(jìn)行探測(cè)，檢測(cè)區(qū)域的路面上通常會(huì)有石子和其他雜質(zhì)，現(xiàn)有的平整度檢測(cè)裝置在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)輪從石子和其他雜質(zhì)上碾過(guò)會(huì)使得檢測(cè)輪發(fā)生抖動(dòng)，從而影響檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度，如果由檢測(cè)人員在進(jìn)行工作的時(shí)候進(jìn)行清理，則降低了探測(cè)人員的工作效率的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N路面平
2、本申請(qǐng)為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：
3、一種路面平整度檢測(cè)裝置，包括車(chē)架，所述車(chē)架的頂部一側(cè)固定連接有豎板，所述豎板的一側(cè)固定連接有橫板，所述車(chē)架的頂部另一側(cè)固定連接有牽引塊，所述車(chē)架的頂部中間固定連接分析儀，所述車(chē)架的底部四角固定連接有滾輪，所述車(chē)架的底部一側(cè)固定連接有檢測(cè)塊，所述檢測(cè)塊的一面呈開(kāi)口狀，所述檢測(cè)塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有檢測(cè)輪，所述車(chē)架的一側(cè)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)部設(shè)置有清掃機(jī)構(gòu)，所述檢測(cè)塊的內(nèi)部設(shè)置有卡合機(jī)構(gòu)，所述清掃機(jī)構(gòu)包括固定連接在車(chē)架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述空腔的內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿與空腔的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一側(cè)所述螺紋桿貫穿車(chē)架并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接，兩側(cè)所述螺紋桿的外表面螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的下方設(shè)置有豎塊，所述豎塊與螺紋塊之間設(shè)置有緩沖組件，所述豎塊的底部固定連接有毛刷，兩側(cè)所述螺紋桿的一側(cè)外表面均固定連接有齒輪，兩側(cè)所述齒輪嚙合連接。
4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由底部的檢測(cè)輪接觸地面滾動(dòng)，采用高精度傳感器將路面高程差轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)電信號(hào)發(fā)送到分析儀中，從而實(shí)現(xiàn)路面平整度的檢測(cè)，清理時(shí)，螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得螺紋塊在螺紋桿的外表面呈水平線移動(dòng)，帶動(dòng)底部的豎桿和毛刷呈水平線移動(dòng)，從而對(duì)地面完成清掃，再通過(guò)兩側(cè)的齒輪嚙合連接使得兩側(cè)的螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)清掃的效率。
5、進(jìn)一步地，所述豎板遠(yuǎn)離車(chē)架的一側(cè)固定連接有若干個(gè)反光貼，所述橫板的頂部一側(cè)固定連接有警示燈。
6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，夜晚作業(yè)時(shí)，通過(guò)反光貼和警示燈可以達(dá)到警示后方車(chē)輛，降低發(fā)生追尾的風(fēng)險(xiǎn)。
7、進(jìn)一步地，所述緩沖組件包括固定連接在螺紋塊底部的伸縮桿一，所述伸縮桿一的底部與豎塊的頂部固定連接，所述伸縮桿一的外表面套設(shè)有彈簧一。
8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)伸縮桿一與彈簧的緩沖，可以減少車(chē)架的抖動(dòng)，從而達(dá)到了降低清掃機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響的目的。
9、進(jìn)一步地，所述豎塊的一側(cè)頂部固定連接有限位桿，所述螺紋塊的一側(cè)固定連接有限位塊，所述限位桿與限位塊滑動(dòng)連接。
10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，保證伸縮桿一呈豎直方向運(yùn)動(dòng)，從而降低了對(duì)車(chē)架的影響。
11、進(jìn)一步地，所述卡合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在檢測(cè)塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端與檢測(cè)塊的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸的外表面與檢測(cè)輪固定連接，所述檢測(cè)塊的一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有限位孔一，所述檢測(cè)輪的位于檢測(cè)塊內(nèi)部一側(cè)外表面固定連接有伸縮桿二，所述伸縮桿二的外表面套設(shè)有彈簧二，所述伸縮桿二遠(yuǎn)離檢測(cè)輪的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊與限位孔一滑動(dòng)連接。
12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，需要使用時(shí)，按壓驅(qū)動(dòng)塊的同時(shí)將檢測(cè)輪向下移動(dòng)到限位孔一處，使得驅(qū)動(dòng)塊與限位孔一互相卡合。
13、進(jìn)一步地，位于所述限位孔一上方檢測(cè)輪的一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有限位孔二，所述限位孔二與驅(qū)動(dòng)塊滑動(dòng)連接。
14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，不需要使用時(shí)，按壓驅(qū)動(dòng)塊的同時(shí)將檢測(cè)輪向上移動(dòng)到限位孔二處，彈簧二壓縮的能量被釋放，使得驅(qū)動(dòng)塊與限位孔二互相卡合，達(dá)到了將檢測(cè)論收起的目的。
15、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益效果；
16、1.本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置的有清掃機(jī)構(gòu)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)兩側(cè)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使的螺紋塊在螺紋桿的外表面呈水平線移動(dòng)，使得螺紋塊底部的豎塊來(lái)回移動(dòng)，豎塊帶動(dòng)底部的毛刷對(duì)探測(cè)區(qū)域的石子或者其他雜物進(jìn)行清理，保證探測(cè)區(qū)域的探測(cè)環(huán)境，從而提高了檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度。
17、2、本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置的有卡合機(jī)構(gòu)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊與限位孔一和限位孔二均卡合連接，可以使得檢測(cè)輪固定在不同的高度，便于在檢測(cè)輪不使用時(shí)避免與地面接觸，從而增加檢測(cè)輪的使用壽命，通過(guò)按壓驅(qū)動(dòng)塊就可以調(diào)整檢測(cè)輪的高度，快捷方便，便于工作人員的使用。
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1.一種路面平整度檢測(cè)裝置，包括車(chē)架（1），其特征在于：所述車(chē)架（1）的頂部一側(cè)固定連接有豎板（2），所述豎板（2）的一側(cè)固定連接有橫板（3），所述車(chē)架（1）的頂部另一側(cè)固定連接有牽引塊（4），所述車(chē)架（1）的頂部中間固定連接分析儀（5），所述車(chē)架（1）的底部四角固定連接有滾輪（6），所述車(chē)架（1）的底部一側(cè)固定連接有檢測(cè)塊（7），所述檢測(cè)塊（7）的一面呈開(kāi)口狀，所述檢測(cè)塊（7）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有檢測(cè)輪（10），所述車(chē)架（1）的一側(cè)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有空腔（11），所述空腔（11）的內(nèi)部設(shè)置有清掃機(jī)構(gòu)（8），所述檢測(cè)塊（7）的內(nèi)部設(shè)置有卡合機(jī)構(gòu)（9），所述清掃機(jī)構(gòu)（8）包括固定連接在車(chē)架（1）一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（81），所述空腔（11）的內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置有螺紋桿（83），所述螺紋桿（83）與空腔（11）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一側(cè)所述螺紋桿（83）貫穿車(chē)架（1）并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)（81）的輸出端固定連接，兩側(cè)所述螺紋桿（83）的外表面螺紋連接有螺紋塊（84），所述螺紋塊（84）的下方設(shè)置有豎塊（85），所述豎塊（85）與螺紋塊（84）之間設(shè)置有緩沖組件，所述豎塊（85）的底部固定連接有毛刷（86），所述空腔（11
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述豎板（2）遠(yuǎn)離車(chē)架（1）的一側(cè)固定連接有若干個(gè)反光貼（13），所述橫板（3）的頂部一側(cè)固定連接有警示燈（12）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述緩沖組件包括固定連接在螺紋塊（84）底部的伸縮桿一（841），所述伸縮桿一（841）與長(zhǎng)條孔（87）滑動(dòng)連接，所述伸縮桿一（841）的底部與豎塊（85）的頂部固定連接，所述伸縮桿一（841）的外表面套設(shè)有彈簧一（842）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述豎塊（85）的一側(cè)頂部固定連接有限位桿（844），所述螺紋塊（84）的一側(cè)固定連接有限位塊（843），所述限位桿（844）與限位塊（843）滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述卡合機(jī)構(gòu)（9）包括設(shè)置在檢測(cè)塊（7）內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸（91），所述轉(zhuǎn)軸（91）的兩端與檢測(cè)塊（7）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸（91）的外表面與檢測(cè)輪（10）固定連接，所述檢測(cè)塊（7）的一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有限位孔一（95），所述檢測(cè)輪（10）的位于檢測(cè)塊（7）內(nèi)部一側(cè)外表面固定連接有伸縮桿二（92），所述伸縮桿二（92）的外表面套設(shè)有彈簧二（93），所述伸縮桿二（92）遠(yuǎn)離檢測(cè)輪（10）的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)塊（94），所述驅(qū)動(dòng)塊（94）與限位孔一（95）滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：位于所述限位孔一（95）上方檢測(cè)輪（10）的一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有限位孔二（96），所述限位孔二（96）與驅(qū)動(dòng)塊（94）滑動(dòng)連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種路面平整度檢測(cè)裝置，包括車(chē)架（1），其特征在于：所述車(chē)架（1）的頂部一側(cè)固定連接有豎板（2），所述豎板（2）的一側(cè)固定連接有橫板（3），所述車(chē)架（1）的頂部另一側(cè)固定連接有牽引塊（4），所述車(chē)架（1）的頂部中間固定連接分析儀（5），所述車(chē)架（1）的底部四角固定連接有滾輪（6），所述車(chē)架（1）的底部一側(cè)固定連接有檢測(cè)塊（7），所述檢測(cè)塊（7）的一面呈開(kāi)口狀，所述檢測(cè)塊（7）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有檢測(cè)輪（10），所述車(chē)架（1）的一側(cè)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有空腔（11），所述空腔（11）的內(nèi)部設(shè)置有清掃機(jī)構(gòu)（8），所述檢測(cè)塊（7）的內(nèi)部設(shè)置有卡合機(jī)構(gòu)（9），所述清掃機(jī)構(gòu)（8）包括固定連接在車(chē)架（1）一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（81），所述空腔（11）的內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置有螺紋桿（83），所述螺紋桿（83）與空腔（11）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一側(cè)所述螺紋桿（83）貫穿車(chē)架（1）并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)（81）的輸出端固定連接，兩側(cè)所述螺紋桿（83）的外表面螺紋連接有螺紋塊（84），所述螺紋塊（84）的下方設(shè)置有豎塊（85），所述豎塊（85）與螺紋塊（84）之間設(shè)置有緩沖組件，所述豎塊（85）的底部固定連接有毛刷（86），所述空腔（11）的內(nèi)底壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)條孔（87），兩側(cè)所述螺紋桿（83）的一側(cè)外表面均固定連接有齒輪（82），兩側(cè)所述齒輪（82）嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述豎板（2）遠(yuǎn)離車(chē)架（1）的一側(cè)固定連接有若干個(gè)反光貼（13），所述橫板（3）的頂部一側(cè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：仇兆健，閻朝偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇中源工程管理股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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