【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及輪椅限位裝置領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種地鐵車廂輪椅限位裝置。
技術(shù)介紹
1、輪椅是裝有輪子可以幫助替代行走的椅子，方便家屬移動和照顧病員，使病員借助于輪椅進行身體鍛煉和參與社會活動。
2、地鐵在運行時會產(chǎn)生晃動，因而為了提高輪椅在地鐵車廂內(nèi)部的穩(wěn)定性，避免輪椅發(fā)生側(cè)滑，不少地鐵車廂內(nèi)部的扶桿上皆設(shè)置有綁帶，用以對輪椅進行固定，但是通過綁帶對輪椅進行固定時需要事先調(diào)節(jié)好綁帶的長度，如果長度過長或過短，則失去了良好的固定效果，因而使用起來比較不方便，所以我們提出了一種地鐵車廂輪椅限位裝置來解決上述存在的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、1.要解決的技術(shù)問題
2、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)的目的在于提供一種地鐵車廂輪椅限位裝置，它通過在地鐵車廂地板上固定安裝若干個限位盒，使得輪椅本體到達此處時直接將輪椅本體的輪子推到對應(yīng)的限位盒內(nèi)部即可實現(xiàn)限位，快速且直接，無需調(diào)節(jié)綁帶的適宜長度后再對輪椅進行捆綁，使用比較方便，且在輪椅本體需要駛離時，直接將拉力器的把手向下扳動至限位槽的槽口處時，鋼纜一和鋼纜二即可將處于限位盒內(nèi)部下陷的支撐板拉起至水平位置，此時即可將輪椅本體的輪子舉升至地鐵車廂地板的水平位置處，此時即可進行駛離，方便快捷；且通過設(shè)置的若干個限位盒，還可以在地鐵車廂內(nèi)部對其他帶有輪子容易滑動的推車進行固定限位，提高該裝置的適用性。
3、2.技術(shù)方案
4、為解決上述問題，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案。
5、一種地鐵車廂輪椅限位
6、所述拉力器包括固定安裝在所述地鐵車廂側(cè)板上的支架，所述支架上開設(shè)有限位槽，所述支架內(nèi)壁一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，位于所述支架內(nèi)部的所述轉(zhuǎn)軸一端固定安裝有把手，所述轉(zhuǎn)軸另一端延伸至所述支架外側(cè)，且所述轉(zhuǎn)軸另一端上固定安裝有繞線盤；
7、所述限位盒包括固定安裝在所述地鐵車廂地板上的盒體，且所述盒體底部貫穿至所述地鐵車廂地板底部，所述盒體內(nèi)部通過銷軸轉(zhuǎn)動連接有支撐板，且所述支撐板另一端底部和所述盒體內(nèi)壁底部固定連接有拉簧。
8、進一步的，所述地鐵車廂側(cè)板上固定安裝有一組支撐輪一，且位于一組所述支撐輪一之間的所述地鐵車廂側(cè)板上還固定安裝有穿線管，所述穿線管內(nèi)部設(shè)置有鋼纜一，所述鋼纜一一端通過其中一個所述支撐輪一于所述繞線盤外周相纏繞。
9、進一步的，對應(yīng)若干個所述限位盒的所述地鐵車廂地板上皆固定安裝有支撐輪二，所述支撐板另一端頂部固定連接有鋼纜二，所述鋼纜二另一端通過所述盒體一側(cè)的坡口與所述支撐輪二外周相纏繞。
10、進一步的，位于若干個所述支撐輪二中間位置處的所述地鐵車廂地板上固定安裝有支撐輪三，且若干個所述支撐輪二和所述支撐輪三內(nèi)部的滑輪本體通過連接軸共軸固定安裝。
11、進一步的，所述鋼纜一另一端通過另一個所述支撐輪一于所述支撐輪三外周相纏繞。
12、3.有益效果
13、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的優(yōu)點在于：
14、(1)本方案，通過在地鐵車廂地板上固定安裝若干個限位盒，使得輪椅本體到達此處時直接將輪椅本體的輪子推到對應(yīng)的限位盒內(nèi)部即可實現(xiàn)限位，快速且直接，無需調(diào)節(jié)綁帶的適宜長度后再對輪椅進行捆綁，使用比較方便，且在輪椅本體需要駛離時，直接將拉力器的把手向下扳動至限位槽的槽口處時，鋼纜一和鋼纜二即可將處于限位盒內(nèi)部下陷的支撐板拉起至水平位置，此時即可將輪椅本體的輪子舉升至地鐵車廂地板的水平位置處，此時即可進行駛離，方便快捷；
15、(2)本方案，通過設(shè)置的若干個限位盒，還可以在地鐵車廂內(nèi)部對其他帶有輪子容易滑動的推車進行固定限位，提高該裝置的適用性。
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1.一種地鐵車廂輪椅限位裝置，包括若干個限位盒(1)和拉力器(2)，其特征在于：若干個所述限位盒(1)結(jié)構(gòu)相同，且若干個所述限位盒(1)通過地鐵車廂地板(3)固定安裝，所述拉力器(2)通過地鐵車廂側(cè)板(4)固定安裝，所述地鐵車廂地板(3)上設(shè)置有輪椅本體(5)，且所述輪椅本體(5)的兩個輪子分別于對應(yīng)兩個所述限位盒(1)內(nèi)部卡接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車廂輪椅限位裝置，其特征在于：所述地鐵車廂側(cè)板(4)上固定安裝有一組支撐輪一(6)，且位于一組所述支撐輪一(6)之間的所述地鐵車廂側(cè)板(4)上還固定安裝有穿線管(7)，所述穿線管(7)內(nèi)部設(shè)置有鋼纜一(8)，所述鋼纜一(8)一端通過其中一個所述支撐輪一(6)于所述繞線盤(205)外周相纏繞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車廂輪椅限位裝置，其特征在于：對應(yīng)若干個所述限位盒(1)的所述地鐵車廂地板(3)上皆固定安裝有支撐輪二(9)，所述支撐板(103)另一端頂部固定連接有鋼纜二(10)，所述鋼纜二(10)另一端通過所述盒體(101)一側(cè)的坡口與所述支撐輪二(9)外周相纏繞。
4.根據(jù)權(quán)
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵車廂輪椅限位裝置，其特征在于：所述鋼纜一(8)另一端通過另一個所述支撐輪一(6)于所述支撐輪三(11)外周相纏繞。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵車廂輪椅限位裝置，包括若干個限位盒(1)和拉力器(2)，其特征在于：若干個所述限位盒(1)結(jié)構(gòu)相同，且若干個所述限位盒(1)通過地鐵車廂地板(3)固定安裝，所述拉力器(2)通過地鐵車廂側(cè)板(4)固定安裝，所述地鐵車廂地板(3)上設(shè)置有輪椅本體(5)，且所述輪椅本體(5)的兩個輪子分別于對應(yīng)兩個所述限位盒(1)內(nèi)部卡接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車廂輪椅限位裝置，其特征在于：所述地鐵車廂側(cè)板(4)上固定安裝有一組支撐輪一(6)，且位于一組所述支撐輪一(6)之間的所述地鐵車廂側(cè)板(4)上還固定安裝有穿線管(7)，所述穿線管(7)內(nèi)部設(shè)置有鋼纜一(8)，所述鋼纜一(8)一端通過其中一個所述支撐輪一(6)于所述繞線盤(205)外周相纏繞。
3.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李苗苗，劉雪薇，岳亞男，
申請(專利權(quán))人：李苗苗，
類型：新型
國別省市：
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