【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及偏光片，尤其涉及一種車窗用偏光片及車窗裝置。
技術介紹
1、隨著汽車智能座艙的飛速發展，車輛的功能日益提高，安全、環保、節能方面的法規要求日益嚴格，舒適、靈活、個性的需求也千差萬別。現有技術中，一些汽車安裝了面積較大的天窗，但大面積天窗容易導致車內的夏日高溫。若采用遮陽簾遮光，天窗就隔絕了外面的風景，其價值就大打折扣。因此，一些大面積天窗就選擇了液晶調光玻璃，用戶能夠根據需要調節窗玻璃處的透光量，做到既可以隔絕絕大部分光線，又可以欣賞窗外美景，能夠滿足用戶個性化多樣化的需求。
2、目前借助液晶實現的透射率可變的夾層車窗玻璃主要有以下兩種：a）采用賓主型液晶元件，通過聚合物中間層層壓或者布置液態光學透明粘合劑并交聯固化的方式形成含有液晶元件的夾層車窗。賓主型液晶元件通過液晶元件內液晶分子偏轉并推動二向色性染料分子偏轉從而實現透射率調節。b）采用偏光型液晶元件，實際使用中多采用柔性材料作為基材，如聚對苯二甲酸乙二醇酷(pet)或聚碳酸酷(pc)。該類液晶元件在液晶元件兩側各有一張線偏光片且偏振方向互相垂直。液晶元件由膜片基材和密封接頭封裝，內設置有液晶混合物、電極層和取向層，液晶元件內不含染料分子。自然光經過第一張偏光片后成為線偏振光，液晶分子在電場作用下旋轉實現對入射光線偏振方向的調節。根據馬呂斯定律，透射率與第二張偏振片入射光偏振方向和偏光片偏振方向夾角余弦值的平方成正比。
3、目前調光方式中，a）方式需要至少3層玻璃，大大增加了產品的厚度與重量，與現有車身輕量化及降低能耗的環保理念不符。b
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種車窗用偏光片及其裝置，可以滿足偏光片型液晶元件的調光車窗的工藝，過程中偏光片無變色發生；為解決現有技術中存在的一個或多個技術問題，至少提供一種有益選擇或創造條件。
2、為達到以上目的，本專利技術采用如下技術方案。
3、一種車窗用偏光片，包括從上到下依次設置的第一偏光素子保護層、pva偏光素子層、第二偏光素子保護層、psa膠和離型膜，在所述第一偏光素子保護層的上表面設有防水涂層，所述第一偏光素子保護層、所述第二偏光素子保護層與所述pva偏光素子層之間通過接著劑粘接。
4、在這里，選用兩層偏光素子保護層，具有很好的防紫外線功能，在380nm處透過率小于4%。同時，通過在第一偏光素子保護層的上表面設置防水涂層，可以有效防止液晶或玻璃粘接劑聚乙烯醇縮丁醛(pvb)在交聯固化過程中產生的水汽浸入到偏光片中引起偏光片變色。所述的防水涂層可以為丙烯酸酯涂層。所述偏光素子保護層可以為tac膜層。
5、作為優選地，上述車窗用偏光片的厚度在200μm以上，pva偏光素子層的厚度在35μm以下，進一步優選為15～20μm。這樣可以更好地避免受熱或者受輻照后偏光片膨脹發生翹曲。
6、作為優選地，上述偏光素子層為染料系偏光素子層，以便更好地滿足車窗在110℃以上甚至130℃的高溫粘結加工工藝，避免在加工過程中發生高溫變色的問題。
7、作為優選地，上述psa膠中加入有紫外吸收劑，加入量為0.1～1wt%，進一步優選為0.15～0.35wt%?，從而更好地保護液晶元件使之有更長的使用壽命，免受紫外光線損害。
8、另一方面，本專利技術還提供一種車窗裝置，包括車窗玻璃、如上所述的一種偏光片和液晶元件，所述偏光片夾在所述車窗玻璃和所述液晶元件之間，三者之間通過粘結層粘結。
9、所述的粘結層為丙烯酸酯層、熱塑性聚氨酯層、環氧樹脂層、硅酮層、聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)或聚乙烯醇縮丁醛(pvb)等，使用聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)或聚乙烯醇縮丁醛(pvb)等交聯材料時具有更好的彈性特性、從而能夠更好地吸收壓力。
10、作為優選地，上述車窗裝置設置有至少覆蓋液晶結構和偏光片邊緣的邊緣密封件，密封件以保護的方式在車窗玻璃上容納液晶布置結構以使其免受環境條件、即濕氣和氧氣侵害。
11、作為優選地，上述邊緣密封件由丙烯酸酯層、熱塑性聚氨酯層、環氧樹酯層、硅酮層或交聯材料層、例如乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)?層或聚乙烯醇縮丁醛(pvb)層制成。
12、作為優選地，上述車窗裝置中，偏光片與液晶元件之間由液態光學透明粘合劑（pvb等）填充，這樣可以有效避免偏光片與液晶元件之間分開，計時受熱或者受輻照后偏光片膨脹、翹曲也不會對液晶元件造成擠壓，形成外觀不良。液晶元件采用液態光學透明粘合劑貼合工藝，可以避免層壓工藝中的溫度和壓力給液晶元件造成外觀不良或者其他缺陷。
13、本專利技術采用以上技術方案，至少具有以下有益效果。
14、本專利技術所提供的車窗裝置，液晶元件通過粘結層連接到內層或者外層車窗玻璃，單偏光片布置在液晶元件與內層或外層車窗玻璃之間，結合偏光片的特定結構及液態光學透明粘合劑的填充，滿足110℃以上甚至130℃的層壓工藝要求，層壓后不會導致液晶元件出現局部外觀不良，高溫測試后也不會出現氣泡，同時抗紫外線性能比較高，滿足氙燈測試2000～3000h。傳統的偏光片難以滿足此加工工藝要求。
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1.一種車窗用偏光片，其特征在于，包括從上到下依次設置的第一偏光素子保護層、PVA偏光素子層、第二偏光素子保護膜層、PSA膠和離型膜，在所述第一偏光素子保護層的上表面設有防水涂層，所述第一偏光素子保護層、所述第二偏光素子保護層與所述PVA偏光素子層之間通過接著劑粘接。
2.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述的防水涂層為丙烯酸酯涂層。
3.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述偏光片的厚度在200μm以上，所述PVA偏光素子層的厚度在35μm以下。
4.根據權利要求3所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述PVA偏光素子層的厚度在15～20μm之間。
5.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述偏光素子層為染料系偏光素子層。
6.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述PSA膠中加入有紫外吸收劑，加入量為0.1～1wt%。
7.一種車窗裝置，其特征在于，包括車窗玻璃、如權利要求1-6中任意一項所述的偏光片和液晶元件，所述偏光片夾在所述車窗玻璃和所述
8.根據權利要求7所述的一種車窗裝置，其特征在于，該車窗裝置設置有至少覆蓋液晶結構和偏光片邊緣的邊緣密封件。
9.根據權利要求8所述的一種車窗裝置，其特征在于，所述邊緣密封件由丙烯酸酯層、熱塑性聚氨酯層、環氧樹酯層、硅酮層或交聯材料層、例如乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)層或聚乙烯醇縮丁醛(PVB)層制成。
10.根據權利要求7所述的一種車窗裝置，其特征在于，所述偏光片與所述液晶元件之間由液態光學透明粘合劑填充。
...【技術特征摘要】
1.一種車窗用偏光片，其特征在于，包括從上到下依次設置的第一偏光素子保護層、pva偏光素子層、第二偏光素子保護膜層、psa膠和離型膜，在所述第一偏光素子保護層的上表面設有防水涂層，所述第一偏光素子保護層、所述第二偏光素子保護層與所述pva偏光素子層之間通過接著劑粘接。
2.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述的防水涂層為丙烯酸酯涂層。
3.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述偏光片的厚度在200μm以上，所述pva偏光素子層的厚度在35μm以下。
4.根據權利要求3所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述pva偏光素子層的厚度在15～20μm之間。
5.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述偏光素子層為染料系偏光素子層。
6.根據權利要求1所述的一種車窗用偏光片，其特征在于，所述psa...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周文賢，李銘全，
申請(專利權)人：佛山緯達光電材料股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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