【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車，尤其涉及一種汽車車身線束扎帶裝置。
技術介紹
1、汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛，廣義來說，通過本身機械能驅動行駛的車輛，普遍多稱為汽車。
2、本實用設計了一種汽車車身線束扎帶裝置，汽車的內部的線路錯綜復雜，因此需要用到一種扎帶來對同類的線路進行捆綁，但是現有的扎帶都一次性的那種塑料扎帶，雖然捆綁緊固但是只可捆綁在需要拆除時需要工作人員將其剪斷才可，因此較為浪費資源，針對上述問題，本實用設計了一種具有可便于調節松緊的扎帶裝置，可以有效的解決上述問題，解決了傳統一次性扎帶在使用時無法松綁，只能剪斷、浪費資源的問題，并且操作簡便，便于定位。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的問題，本技術提供了一種汽車車身線束扎帶裝置，具備可便于調節松緊、操作簡便，便于定位的優點，解決了現有的線束扎帶手段都是通過一次性塑料扎帶、無法定位且只可單次使用浪費資源的問題。
2、本技術是這樣實現的，一種汽車車身線束扎帶裝置，包括定位殼，所述定位殼左側的底部固定連接有捆綁帶，所述捆綁帶的表面與定位殼的內腔活動連接，所述捆綁帶的表面設置有齒牙，所述定位殼兩側均開設有通孔，所述定位殼的底部固定連接有定位板，所述定位板底部的兩側均設置有螺栓，所述螺栓的表面與定位殼的內腔螺紋連接，所述定位殼內腔的底部固定連接有限位組件。
3、作為本技術優選的，所述限位組件包括第一彈簧，所述第一彈簧的底部與定位殼內腔的底部固定連接，所述第一彈簧的
4、作為本技術優選的，所述限位板前側和后側的兩側均固定連接有滑套，所述滑套的內腔活動連接有滑桿，所述滑桿的頂部和底部均與定位殼的內壁固定連接。
5、作為本技術優選的，所述壓桿的表面套設有定位環，所述定位環的底部與壓板固定連接。
6、作為本技術優選的，所述滑桿表面的頂部和底部均套設有加固環，所述加固環靠近定位殼內壁的一側與定位殼的內壁固定連接。
7、作為本技術優選的，所述捆綁帶的表面套設有固定環，所述固定環的右側與定位殼固定連接。
8、作為本技術優選的，所述定位板的后側固定連接有安裝板，所述安裝板前側的頂部開設有定位孔。
9、與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
10、1、本技術通過設置定位殼、捆綁帶、定位板和限位組件的配合使用，解決了現有的線束扎帶手段都是通過一次性塑料扎帶、無法定位且只可單次使用浪費資源的問題。
11、2、本技術通過設置第一彈簧、限位板、齒塊、加固塊、壓桿、壓板和第二彈簧的配合使用，當工作人員需要對汽車內部的線束進行分類捆綁時，首先將需要捆綁的線束分類，隨后將捆綁帶纏繞在線束的表面，再將捆綁帶的一端插入定位殼的內部，此時捆綁帶表面的齒牙將與限位板上的齒塊接觸，由于齒塊的斜面呈左高右低，因此捆綁帶在插入至一定的位置時不會自動脫落，隨后將線束捆扎完成后工作人員即可通過安裝板的定位孔配合定位組件將定位殼安裝在某個位置，在后期需要將捆綁帶松開時，向下按動壓板，此時壓板將通過壓桿帶動限位板向第一彈簧和第二彈簧進行擠壓，從而使限位板表面的齒塊不再與捆綁帶表面的齒牙卡接，隨后工作人員即可將捆綁帶從定位殼的內部抽出對線束進行調整，通過設置滑套和滑桿的配合使用，起到了對限位板的限位作用，通過設置定位環，定位環與壓板固定連接，起到了對壓桿的固定作用，通過設置加固環，加固環與定位殼的內壁固定連接，起到了對滑桿的固定和限位作用。
12、3、本技術通過設置固定環，固定環與定位殼固定連接，起到了對捆綁帶的固定作用，通過設置安裝板，起到了便于工作人員將定位殼安裝在某個位置的作用。
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1.一種汽車車身線束扎帶裝置，包括定位殼(1)，其特征在于：所述定位殼(1)左側的底部固定連接有捆綁帶(2)，所述捆綁帶(2)的表面與定位殼(1)的內腔活動連接，所述捆綁帶(2)的表面設置有齒牙，所述定位殼(1)兩側均開設有通孔，所述定位殼(1)的底部固定連接有定位板(3)，所述定位板(3)底部的兩側均設置有螺栓，所述螺栓的表面與定位殼(1)的內腔螺紋連接，所述定位殼(1)內腔的底部固定連接有限位組件(4)。
2.如權利要求1所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述限位組件(4)包括第一彈簧(401)，所述第一彈簧(401)的底部與定位殼(1)內腔的底部固定連接，所述第一彈簧(401)的頂部固定連接有限位板(402)，所述限位板(402)頂部的前側和后側均設置有齒塊(403)，所述齒塊(403)表面與捆綁帶(2)的表面卡接，所述限位板(402)的前側和后側均固定連接有加固塊(404)，所述加固塊(404)的頂部固定連接有壓桿(405)，兩個壓桿(405)的頂部均貫穿至定位殼(1)的外側并固定連接有壓板(406)，所述限位板(402)底部的四角均固定連接有第二彈
3.如權利要求2所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述限位板(402)前側和后側的兩側均固定連接有滑套(408)，所述滑套(408)的內腔活動連接有滑桿(409)，所述滑桿(409)的頂部和底部均與定位殼(1)的內壁固定連接。
4.如權利要求3所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述壓桿(405)的表面套設有定位環(410)，所述定位環(410)的底部與壓板(406)固定連接。
5.如權利要求4所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述滑桿(409)表面的頂部和底部均套設有加固環(411)，所述加固環(411)靠近定位殼(1)內壁的一側與定位殼(1)的內壁固定連接。
6.如權利要求1所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述捆綁帶(2)的表面套設有固定環(5)，所述固定環(5)的右側與定位殼(1)固定連接。
7.如權利要求1所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述定位板(3)的后側固定連接有安裝板(6)，所述安裝板(6)前側的頂部開設有定位孔。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車車身線束扎帶裝置，包括定位殼(1)，其特征在于：所述定位殼(1)左側的底部固定連接有捆綁帶(2)，所述捆綁帶(2)的表面與定位殼(1)的內腔活動連接，所述捆綁帶(2)的表面設置有齒牙，所述定位殼(1)兩側均開設有通孔，所述定位殼(1)的底部固定連接有定位板(3)，所述定位板(3)底部的兩側均設置有螺栓，所述螺栓的表面與定位殼(1)的內腔螺紋連接，所述定位殼(1)內腔的底部固定連接有限位組件(4)。
2.如權利要求1所述的一種汽車車身線束扎帶裝置，其特征在于：所述限位組件(4)包括第一彈簧(401)，所述第一彈簧(401)的底部與定位殼(1)內腔的底部固定連接，所述第一彈簧(401)的頂部固定連接有限位板(402)，所述限位板(402)頂部的前側和后側均設置有齒塊(403)，所述齒塊(403)表面與捆綁帶(2)的表面卡接，所述限位板(402)的前側和后側均固定連接有加固塊(404)，所述加固塊(404)的頂部固定連接有壓桿(405)，兩個壓桿(405)的頂部均貫穿至定位殼(1)的外側并固定連接有壓板(406)，所述限位板(402)底部的四角均固定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葛小可，梅志強，萬佳俊，
申請(專利權)人：南昌友星電子電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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