軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置制造方法及圖紙

本技術(shù)公開了一種軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，屬于焊接工裝技術(shù)領域；本技術(shù)設置有用于承托底板的基板；所述基板上固連有能夠半包圍所述底板的圍板，且所述基板對應所述底板通孔位置固連有定位銷，用于與所述底板的通孔配合，所述圍板內(nèi)壁布設有朝向彎板延伸的抵靠結(jié)構(gòu)，用于與所述彎板端部和右筋板和左筋板抵靠，本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，降低了撒沙安裝座工件組對的操作難度，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的有益效果。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及焊接工裝，尤其涉及一種軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置。

技術(shù)介紹

1、如圖1所示，軌道客車撒沙安裝座組件由底板、彎板、左筋板、右筋板構(gòu)成；底板四個邊角分別有四個貫穿孔，其中，孔距a與孔距b間距不等，軌道客車撒沙安裝座組成制造過程中，需要在底板上端面上分別組對彎板、左筋板和右筋板，要求彎板垂直于底板，且與底板的孔距a平行，左筋板和右筋板按圖紙要求尺寸垂直于底板并靠于彎板左右兩側(cè)端面。由于后續(xù)涉及焊接和數(shù)控加工及裝配工序，本工序要求組對誤差為0，彎板與底板組對不得變換位置，稍有偏頗將會造成后續(xù)數(shù)控加工的尺寸錯誤，及車輛無法裝配而導致工件報廢延誤工期；

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中的組對方法是，操作者組對前需要對撒沙安裝在底板孔距進行測量并標注，然后在撒沙安裝座底板上端面量尺畫出彎板、左筋板右筋板組對所需尺寸線，再將彎板擺放在畫好的尺寸線上進行組對點固，后再將左右筋板及分別擺放在畫好的尺寸線上進行組對點固，完成后對該撒沙安裝座組成進行復尺，確認各方向尺寸是否符合圖紙要求。由于組對工藝要求不能有誤差，手工組對時，批量生產(chǎn)常會導致操作者量尺劃線出現(xiàn)誤差及組對后底板不能與各件垂直，彎板左右端面未與底板孔距a平行的因素而導致最終的組對精度無法保證。返修率極高，既增加了生產(chǎn)成本，又增大了操作者的勞動強度，生產(chǎn)效率低，嚴重制約生產(chǎn)。

3、所以，基于上述問題，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中采用手工組對撒沙安裝座方式存在的組對精度無法保證，返修率極高，生產(chǎn)效率低成為了本領域技術(shù)人員亟需解決的重要技術(shù)問題。

>技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，一種軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：

3、本技術(shù)公開的一種軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，包括：

4、用于承托底板的基板；

5、所述基板上固連有能夠半包圍所述底板的圍板，且所述基板對應所述底板通孔位置固連有定位銷，用于與所述底板的通孔配合，所述圍板內(nèi)壁布設有朝向彎板延伸的抵靠結(jié)構(gòu)，用于與所述彎板端部和右筋板和左筋板抵靠。

6、進一步的，所述抵靠結(jié)構(gòu)包括第一抵靠結(jié)構(gòu)和第二抵靠結(jié)構(gòu)；

7、所述第一抵靠結(jié)構(gòu)形成有類z字型結(jié)構(gòu)的第一抵接面；

8、所述第二抵靠結(jié)構(gòu)形成有第二抵接面。

9、進一步的，所述第一抵靠結(jié)構(gòu)包括筋板限位板和彎板限位板；

10、所述彎板限位板與所述筋板限位板垂直，所述彎板限位板一側(cè)固連有限位塊。

11、進一步的，所述第二抵靠結(jié)構(gòu)為板狀體結(jié)構(gòu)，其一端與所述圍板固連，另一端朝向所述彎板延伸，所述第二抵靠結(jié)構(gòu)側(cè)壁形成有所述第二抵接面，所述第二抵接面與所述第一抵接面共面。

12、進一步的，所述彎板限位板和筋板限位板與所述圍板合圍形成鏤空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。

13、進一步的，所述圍板的構(gòu)造為凹字形結(jié)構(gòu)，其包括平行設置的第一板體和第二板體，所述第一板體和所述第二板體之間垂直布設有第三板體。

14、在上述技術(shù)方案中，本技術(shù)提供的一種軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，有益效果：

15、本技術(shù)設計的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其包括基板和圍板，基板用于承托底板，并通過定位銷定位底板在基板上的位置，圍板半包圍狀包覆在底板外部，圍板內(nèi)壁布設有抵靠結(jié)構(gòu)，通過抵靠結(jié)構(gòu)定位彎板、右筋板和左筋板在底板上的組焊位置，避免采用劃線方式定位，保證了軌道客車撒沙安裝座組成組對時的穩(wěn)定性及可靠性，保證了每次的組對精度，零返修率，提高生產(chǎn)效率5～10倍，降低操作者勞動強度，節(jié)約勞動和生產(chǎn)成本；該輔助裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，降低了撒沙安裝座工件組對的操作難度，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

1.軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

【技術(shù)特征摘要】

1.軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車撒沙安裝座組成組對輔助裝置，其特征在于；

...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李萬君，董澤民，王善更，樸東岳，
申請(專利權(quán))人：中車長春軌道客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：