【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及半掛車，特別涉及一種骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖。
技術(shù)介紹
1、骨架半掛車是集裝箱運輸中經(jīng)常使用的一種運輸工具。現(xiàn)有的骨架半掛車包括前車架和后車架，前車架為鵝頸結(jié)構(gòu),這就導致骨架半掛車只能裝載一個20尺集裝箱或一個40尺集裝箱。具體為，后車架的中部通常設(shè)置有兩個翻轉(zhuǎn)鎖，翻轉(zhuǎn)鎖與前車架的前端梁上的鎖具之間的距離為20英尺，而使兩者配和正好支撐固定一20英尺集裝箱；前車架的前端梁與后車架的后端梁上的鎖具之間的距離為40英尺，而使兩者配和正好支撐固定一40英尺集裝箱，即當翻轉(zhuǎn)鎖要固定集裝箱時，翻轉(zhuǎn)鎖處于豎直的工作狀態(tài)；在翻轉(zhuǎn)鎖無需固定集裝箱時，翻轉(zhuǎn)鎖座由豎立的工作狀態(tài)向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)至非工作狀態(tài)，由于翻轉(zhuǎn)鎖上沒有設(shè)置鎖定機構(gòu)限制翻轉(zhuǎn)鎖座發(fā)生翻轉(zhuǎn)，所以翻轉(zhuǎn)鎖座無論在非工作狀態(tài)還是工作狀態(tài)下，翻轉(zhuǎn)鎖座均有可能發(fā)生自翻轉(zhuǎn)，特別是在工作狀態(tài)下，存在集裝箱脫掛的風險，無法確保集裝箱運輸?shù)陌踩浴?/p>
2、可見，現(xiàn)有技術(shù)還有待改進和提高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本技術(shù)的目的在于提供一種骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，旨在解決翻轉(zhuǎn)座在工作狀態(tài)下無法對翻轉(zhuǎn)座進行翻轉(zhuǎn)限位的技術(shù)問題。
2、為了達到上述目的，本技術(shù)采取了以下技術(shù)方案：
3、一種骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，翻轉(zhuǎn)鎖設(shè)置在橫梁的端部，所述翻轉(zhuǎn)鎖包括固設(shè)在橫梁上的支板結(jié)構(gòu)、與支板結(jié)構(gòu)樞軸連接的翻轉(zhuǎn)座、設(shè)置在翻轉(zhuǎn)座上的鎖具，所述翻轉(zhuǎn)座可相對橫梁前后翻轉(zhuǎn)，所述橫梁上設(shè)有鎖定板，所述鎖定板上開設(shè)有第一插孔，所述翻轉(zhuǎn)座上設(shè)有
4、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述翻轉(zhuǎn)座包括豎直且間隔設(shè)置的第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板，第一豎支板和第二豎支板固定在橫梁上，所述第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板的頂部通過上板固接，所述第二插孔開設(shè)在第一豎轉(zhuǎn)板上。
5、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述支板結(jié)構(gòu)包括與第一豎轉(zhuǎn)板拼接的第一豎支板以及與第二豎轉(zhuǎn)板拼接的第二豎支板，所述第二豎支板上開設(shè)有第三插孔，第二豎轉(zhuǎn)板上開設(shè)有第四插孔，所述第三插孔和第四插孔能夠重合并供鎖定銷插入。
6、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述鎖具包括鎖桿、套在鎖桿上的鎖座、與鎖桿的頂部固接的鎖頭以及與鎖桿的周壁固接的轉(zhuǎn)動把手，所述鎖頭固定在所述上板上。
7、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述上板的正下方設(shè)有與第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板連接的下板，所述下板能夠水平抵壓在橫梁的上表面，所述上板和下板之間形成供所述轉(zhuǎn)動把手活動的操作空間。
8、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第二豎轉(zhuǎn)板上開設(shè)有用于避讓所述轉(zhuǎn)動把手活動的避讓口。
9、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述頂板的底面設(shè)置有承接架、設(shè)置在承接架上的固定軸、可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在固定軸上的限位叉板；所述固定軸上設(shè)有用于將限位叉板形成向下擺動趨勢的扭簧，所述限位叉板用于限制所述轉(zhuǎn)動把手轉(zhuǎn)動。
10、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述承接架上設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)動把手轉(zhuǎn)動行程的限位桿。
11、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述鎖定銷為l型圓桿結(jié)構(gòu)，其一端部的周壁上設(shè)有限位凸起，另一端部上通過鏈條與橫梁的底面連接。
12、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述橫梁的底面設(shè)置有用于限制翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)行程的限位架，所述限位架上設(shè)有防撞墊。
13、本技術(shù)的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供的翻轉(zhuǎn)鎖通過在橫梁設(shè)置鎖定板并在在鎖定板上開設(shè)第一插孔，翻轉(zhuǎn)座上開設(shè)第二插孔，當翻轉(zhuǎn)鎖處于豎立的工作狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)座壓在橫梁的上表面，此時第一插孔和第二插孔在左右方向重合，鎖定銷依次插入第一插孔和第二插孔，使得翻轉(zhuǎn)座不能相對橫梁翻轉(zhuǎn)，從而防止翻轉(zhuǎn)座在工作期間因外力作用而發(fā)生翻轉(zhuǎn)而導致集裝箱脫掛或移位，確保集裝箱運輸?shù)陌踩浴?/p>本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，翻轉(zhuǎn)鎖設(shè)置在橫梁的端部，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)鎖包括固設(shè)在橫梁上的支板結(jié)構(gòu)、與支板結(jié)構(gòu)樞軸連接的翻轉(zhuǎn)座、設(shè)置在翻轉(zhuǎn)座上的鎖具，所述翻轉(zhuǎn)座可相對橫梁前后翻轉(zhuǎn)，所述橫梁上設(shè)有鎖定板，所述鎖定板上開設(shè)有第一插孔，所述翻轉(zhuǎn)座上設(shè)有開設(shè)有與第一插孔相適配的第二插孔，所述第一插孔處插入一根鎖定銷并且該鎖定銷穿過第二插孔實現(xiàn)鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)座包括豎直且間隔設(shè)置的第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板，第一豎支板和第二豎支板固定在橫梁上，所述第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板的頂部通過上板固接，所述第二插孔開設(shè)在第一豎轉(zhuǎn)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述支板結(jié)構(gòu)包括與第一豎轉(zhuǎn)板拼接的第一豎支板以及與第二豎轉(zhuǎn)板拼接的第二豎支板，所述第二豎支板上開設(shè)有第三插孔，第二豎轉(zhuǎn)板上開設(shè)有第四插孔，所述第三插孔和第四插孔能夠重合并供鎖定銷插入。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述鎖具包括鎖桿、套在鎖桿上的鎖座、與鎖桿的頂部固接的鎖頭以及與鎖桿的周壁固接的轉(zhuǎn)動把手
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述上板的正下方設(shè)有與第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板連接的下板，所述下板能夠水平抵壓在橫梁的上表面，所述上板和下板之間形成供所述轉(zhuǎn)動把手活動的操作空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述第二豎轉(zhuǎn)板上開設(shè)有用于避讓所述轉(zhuǎn)動把手活動的避讓口。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述上板的底面設(shè)置有承接架、設(shè)置在承接架上的固定軸、可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在固定軸上的限位叉板；所述固定軸上設(shè)有用于將限位叉板形成向下擺動趨勢的扭簧，所述限位叉板用于限制所述轉(zhuǎn)動把手轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述承接架上設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)動把手轉(zhuǎn)動行程的限位桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述鎖定銷為L型圓桿結(jié)構(gòu)，其一端部的周壁上設(shè)有限位凸起，另一端部上通過鏈條與橫梁的底面連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述橫梁的底面設(shè)置有用于限制翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)行程的限位架，所述限位架上設(shè)有防撞墊。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，翻轉(zhuǎn)鎖設(shè)置在橫梁的端部，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)鎖包括固設(shè)在橫梁上的支板結(jié)構(gòu)、與支板結(jié)構(gòu)樞軸連接的翻轉(zhuǎn)座、設(shè)置在翻轉(zhuǎn)座上的鎖具，所述翻轉(zhuǎn)座可相對橫梁前后翻轉(zhuǎn)，所述橫梁上設(shè)有鎖定板，所述鎖定板上開設(shè)有第一插孔，所述翻轉(zhuǎn)座上設(shè)有開設(shè)有與第一插孔相適配的第二插孔，所述第一插孔處插入一根鎖定銷并且該鎖定銷穿過第二插孔實現(xiàn)鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)座包括豎直且間隔設(shè)置的第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板，第一豎支板和第二豎支板固定在橫梁上，所述第一豎轉(zhuǎn)板和第二豎轉(zhuǎn)板的頂部通過上板固接，所述第二插孔開設(shè)在第一豎轉(zhuǎn)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述支板結(jié)構(gòu)包括與第一豎轉(zhuǎn)板拼接的第一豎支板以及與第二豎轉(zhuǎn)板拼接的第二豎支板，所述第二豎支板上開設(shè)有第三插孔，第二豎轉(zhuǎn)板上開設(shè)有第四插孔，所述第三插孔和第四插孔能夠重合并供鎖定銷插入。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架半掛車的翻轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述鎖具包括鎖桿、套在鎖桿上的鎖座、與鎖桿的頂部固接的鎖頭以及與鎖桿的周壁固接的轉(zhuǎn)動把手，所述鎖頭固定在所述上板上...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳敏儀，仇培銳，阮勁松，
申請(專利權(quán))人：明威專用汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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