一種殼管式換熱器制造技術

本發明專利技術涉及一種殼管式換熱器，傳熱管由內管和外管構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通；內管為低翅管；外管為翅片管；殼體內設有將多個傳熱管分為兩部分的隔板。本發明專利技術提供了一種可以解決車上無冷熱源可同時利用的問題，其結構緊湊，換熱效果好的殼管式換熱器。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種換熱器
，具體涉及一種用作吸附制冷系統吸附床的殼管 式換熱器。
技術介紹
目前用于吸附式制冷系統的吸附床多數采用殼管式換熱器，吸附劑置于殼層，管 內走換熱流體，一般為冷、熱氣體或冷、熱液體。液體的換熱性能通常優于氣體，但是車上沒 有太多液體，其載重量又有限。如果都用氣體進行加熱和冷卻，一方面效果不好，另一方面 供給兩個吸附床的冷熱氣體的切換也是一個問題。另外如果汽車尾氣溫度過高，某些工質 像活性炭_甲醇，解吸溫度不能超過120°C，超過該溫度則不能使用。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術的不足，設計開發出了一種可以解決車上無冷熱源可同時利 用的問題，其結構緊湊，換熱效果好的殼管式換熱器。本專利技術是通過以下技術方案實現的一種殼管式換熱器，包括有殼體，殼體內設有傳熱管，所述的傳熱管由內管和外管 構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開 設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通。一種殼管式換熱器，所述的外管一端封閉，另一端不封閉；內管兩端均不封閉。—種殼管式換熱器，所述的內管為低翅管。一種殼管式換熱器，所述的外管為翅片管。一種殼管式換熱器，所述殼體內設有將多個傳熱管分為兩部分的隔板。一種殼管式換熱器，所述的隔板安裝在外管不封閉的一端。本專利技術改進型殼管式換熱器，由兩根高效換熱管組成的套管。在外管不封閉的一 端有一隔板，將傳熱管分為兩部分，對于流經內外兩管之間部分的流體而言，下端部分為流 體的進口，上端部分為它的出口。殼側兩端封口，套管的內管都伸出兩端封口之外，換熱器 其余部分均在封口之內。內管采用高效換熱管低翅管，管外的外螺紋設計可增強換熱系數， 而管內的里脊內螺紋不僅可以增大換熱面積，還可以造成二次紊流，提高管內的換熱效率。 外管采用翅片管，管外部套有合適尺寸的翅片，內部為內螺紋管，強化傳熱。套管的這個整 體結構一方面可提高系統整體的換熱效率，另一方面又有效控制內外流體的流阻。殼管式換熱器用于吸附式制冷系統，一般是活性炭置于殼層，緊貼管壁，管內走冷 水或熱水。但是如果是車載吸附式制冷系統，車上空間及車載重量有限，不可能額外配帶冷 熱水。如果采用氣氣換熱，可能效果不是很好，兩床的切換也是一個問題。另外過高的汽車 尾氣限制了某些工質對的使用。采用這個改進型殼管式換熱器做吸附床，殼層走吸附劑，緊 貼管壁，加熱時，套管中間層走導熱油，對吸附劑進行加熱；冷卻時套管最內層走冷卻空氣， 對吸附劑進行冷卻。可以有效解決上面提到的問題，系統也比較簡單，容易實現。本專利技術的有益效果體現在 1)采用本專利技術的改進型殼管式換熱器做吸附床，可以解決車上無冷熱源可同時利 用的問題，不需要隨車攜帶過多的冷熱液體，減少設備與載重量。2)本專利技術采用導熱油加熱，比氣體加熱效果好，也不像利用尾氣加熱那樣，限制工 質對的使用。采用空氣進行冷卻，不需要增加額外的設備，直接利用車行駛時的空氣流動或 外加一臺風機即可。3)本專利技術采用的換熱管均為高效換熱管，內管低翅內部螺紋，外管外套翅片內部 螺紋，既具有較高的換熱系數，又沒有太大的流阻。其結構緊湊，換熱效果好。附圖說明圖1為換熱器整體結構示意圖。圖2為圖IA向結構示意圖。圖3為圖IB向結構示意圖。圖4為組合傳熱管縱剖結構示意圖。具體實施例方式參見附圖1、2、3和4所示。本專利技術改進型殼管式換熱器，主要用作吸附制冷中的吸附床，和一般的殼管式換 熱器不同，置于殼內的管子不是一根根的單管，而是一組組由兩根高效換熱管組成的套管。 外管1比內管2短，外管1 一端封閉，外管1靠近封閉端口處有一小開口，上下對稱的兩根 外管1開口處由一根管子3連接；外管1另一端不封閉，作為加熱流體的進出口。內管2兩 端均不封閉，內管2內截面積相比于內外管1之間的環形面積要大，在保證流阻不太大的 情況下，這個比值越大越有助于傳熱。在外管1不封閉的一端有一隔板4，將傳熱管分為兩 部分，對于流經內外兩管之間部分的流體而言，下端部分為流體的進口，上端部分為它的出 口。殼側兩端封口，套管的內管2都伸出兩端封口之外，換熱器其余部分均在封口之內。內 管2采用高效換熱管低翅管，管外的外螺紋設計可增強換熱系數，而管內的里脊內螺紋不 僅可以增大換熱面積，還可以造成二次紊流，提高管內的換熱效率。外管1采用翅片管，管 外部套有合適尺寸的翅片，內部為內螺紋管，強化傳熱。套管的這個整體結構一方面可提高 系統整體的換熱效率，另一方面又有效控制內外流體的流阻。本專利技術工作原理與過程如下所述活性炭由注口法蘭注入，填充在殼側，緊貼傳熱 管管壁，以提高換熱效率；對吸附床加熱時，套管中間走加熱液體，對吸附劑進行加熱，解吸 出制冷劑，其蒸汽由吸附管嘴排出；冷卻時，導熱油停止循環，仍停留在套管中間，空氣從內 管2中間通過，對其進行降溫，制冷劑蒸汽由吸附管嘴進入吸附床殼層的吸附劑。測壓口可 放置壓力傳感器，以檢測吸附床內部的壓力。傳熱管的內管2為低翅管，管內的螺紋設計可 以強化流經的空氣換熱，管外低翅可以強化流經的導熱油的換熱，外管1的內螺紋也具有 相同作用，而外管1的翅片又進一步增強了內部流體和吸附劑的換熱。權利要求一種殼管式換熱器，包括有殼體，殼體內設有傳熱管，其特征在于所述的傳熱管由內管和外管構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通。2.根據權利要求1所述的一種殼管式換熱器，其特征在于所述的外管一端封閉，另一 端不封閉；內管兩端均不封閉。3.根據權利要求1或2所述的一種殼管式換熱器，其特征在于所述的內管為低翅管。4.根據權利要求1或2所述的一種殼管式換熱器，其特征在于所述的外管為翅片管。5.根據權利要求1所述的一種殼管式換熱器，其特征在于所述殼體內設有將多個傳熱 管分為兩部分的隔板。6.根據權利要求5所述的一種殼管式換熱器，其特征在于所述的隔板安裝在外管不封 閉的一端。全文摘要本專利技術涉及一種殼管式換熱器，傳熱管由內管和外管構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通；內管為低翅管；外管為翅片管；殼體內設有將多個傳熱管分為兩部分的隔板。本專利技術提供了一種可以解決車上無冷熱源可同時利用的問題，其結構緊湊，換熱效果好的殼管式換熱器。文檔編號F28D7/00GK101865616SQ20101020738公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月22日 優先權日2010年6月22日專利技術者張賢根, 易廣江, 王偉, 趙貝, 金從卓 申請人:合肥天鵝制冷科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種殼管式換熱器，包括有殼體，殼體內設有傳熱管，其特征在于所述的傳熱管由內管和外管構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉，金從卓，張賢根，易廣江，趙貝，
申請(專利權)人：合肥天鵝制冷科技有限公司，
類型：發明
國別省市：34[中國|安徽]