【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及輪轂模具，更具體地說，涉及一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)。
技術介紹
1、模具，工業(yè)生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓等方法得到所需產品的各種模子和工具。簡而言之，模具是用來制作成型物品的工具，這種工具由各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。它主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實現(xiàn)物品外形的加工。隨著社會的不斷發(fā)展，交通日益發(fā)達，汽車已經成為了人們日常生活中最常見的一種交通工具，汽車輪轂則是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
2、現(xiàn)有的汽車輪轂在生產過程中，需要通過模具進行注塑壓模成型，經冷卻固化成型后脫模，再經過打磨拋光才能投入使用。而目前的汽車輪轂模具冷卻通常包括：自然冷卻、水冷冷卻、油冷冷卻和氣冷冷卻等多種方式。
3、其中水冷冷卻是最常用的方式之一，但目前的水冷冷卻方式存在以下問題：
4、一、由于冷卻水的進水端和出水端位置差及模具的形狀因素，導致水溫不均勻，冷卻緩慢；
5、二、將進水端連接水源，流動的水源帶走熱量后，再從出水端直接排出，浪費水源，成本高。
6、另外，目前的汽車輪轂模具還存在脫模不便的問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)。
2、為解決上述問題，本專利技術采用如下的技術方案。
3、
4、所述冷卻機構包括冷卻腔、循環(huán)水冷組件和攪拌組件，所述冷卻腔開設在定模內且位于輪轂模槽的外側，所述循環(huán)水冷組件設置在底座內，所述循環(huán)水冷組件與冷卻腔連通，所述攪拌組件設置在冷卻腔內；
5、所述定模上設置有輔助脫模機構。
6、作為上述技術方案的進一步描述：所述動模的左右兩側均固定連接有升降油缸，兩個所述升降油缸分別固定安裝在底座的兩側。
7、作為上述技術方案的進一步描述：所述循環(huán)水冷組件包括設置在底座內的冷水箱、水冷器和水泵，所述冷水箱、水冷器和水泵之間連通有循環(huán)水管，所述循環(huán)水管的兩端延伸至冷卻腔的內腔且呈上下設置，其中循環(huán)水管上端為進水端下端為出水端。
8、作為上述技術方案的進一步描述：所述輔助脫模機構包括開設在輪轂模槽內底壁的凹槽，所述凹槽內設置有與其適配的頂塊，所述頂塊的底部連接有脫模油缸，所述冷卻腔內且位于脫模油缸的外側設置有密封管，所述密封管與輪轂模槽的底部及冷卻腔的內底壁固定連接，所述脫模油缸安裝在密封管內且其底端貫穿并延伸至底座內。
9、作為上述技術方案的進一步描述：所述攪拌組件包括通過軸承轉動安裝在密封管上的齒輪一，所述齒輪一的頂部固定連接有均勻分布的攪拌桿，所述攪拌桿的端部延伸至輪轂模槽的側邊，所述底座上設置有驅動齒輪一旋轉的動力組件。
10、作為上述技術方案的進一步描述：所述所述冷卻腔靠近輪轂模槽的一側固定連接有均勻分布的散熱片。
11、作為上述技術方案的進一步描述：所述動力組件包括固定安裝在底座內頂壁的驅動電機，所述驅動電機的輸出軸固定連接有轉軸，所述轉軸貫穿并延伸至冷卻腔內并固定連接有齒輪二，所述齒輪二與齒輪一嚙合。
12、相比于現(xiàn)有技術，本專利技術的優(yōu)點在于：
13、一、本方案通過由循環(huán)水冷組件、冷卻腔和攪拌組件構成的冷卻機構，即實現(xiàn)對汽車輪轂模具的快速冷卻，又起到了節(jié)水的效果，降低成本，且攪拌組件的設置還能有效防止水溫不均的問題，進一步提高冷卻效果，加速模具內汽車輪轂的冷卻成型。
14、二、本方案在實現(xiàn)快速冷卻的基礎上，增設輔助脫模機構，能方便冷卻成型后的輪轂脫模。
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1.一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括汽車輪轂模具及設置在其內部的冷卻機構，所述汽車輪轂模具包括定模(1)和動模(2)，所述定模(1)的底部固定安裝有底座(3)，所述動模(2)上開設有輪轂模槽(4)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述動模(2)的左右兩側均固定連接有升降油缸(9)，兩個所述升降油缸(9)分別固定安裝在底座(3)的兩側。
3.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述循環(huán)水冷組件(6)包括設置在底座(3)內的冷水箱(61)、水冷器(62)和水泵(63)，所述冷水箱(61)、水冷器(62)和水泵(63)之間連通有循環(huán)水管(64)，所述循環(huán)水管(64)的兩端延伸至冷卻腔(5)的內腔且呈上下設置，其中循環(huán)水管(64)上端為進水端下端為出水端。
4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助脫模機構(8)包括開設在輪轂模槽(4)內底壁的凹槽(81)，所述凹槽(81)內設置有與其適配的頂塊(82)，所述頂塊(82)的底部連接有脫模油缸(83)，所述冷卻腔(
5.根據權利要求4所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述攪拌組件(7)包括通過軸承轉動安裝在密封管(84)上的齒輪一(71)，所述齒輪一(71)的頂部固定連接有均勻分布的攪拌桿(72)，所述攪拌桿(72)的端部延伸至輪轂模槽(4)的側邊，所述底座(3)上設置有驅動齒輪一(71)旋轉的動力組件(73)。
6.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述所述冷卻腔(5)靠近輪轂模槽(4)的一側固定連接有均勻分布的散熱片(10)。
7.根據權利要求5所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述動力組件(73)包括固定安裝在底座(3)內頂壁的驅動電機(731)，所述驅動電機(731)的輸出軸固定連接有轉軸(732)，所述轉軸(732)貫穿并延伸至冷卻腔(5)內并固定連接有齒輪二(733)，所述齒輪二(733)與齒輪一(71)嚙合。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括汽車輪轂模具及設置在其內部的冷卻機構，所述汽車輪轂模具包括定模(1)和動模(2)，所述定模(1)的底部固定安裝有底座(3)，所述動模(2)上開設有輪轂模槽(4)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述動模(2)的左右兩側均固定連接有升降油缸(9)，兩個所述升降油缸(9)分別固定安裝在底座(3)的兩側。
3.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述循環(huán)水冷組件(6)包括設置在底座(3)內的冷水箱(61)、水冷器(62)和水泵(63)，所述冷水箱(61)、水冷器(62)和水泵(63)之間連通有循環(huán)水管(64)，所述循環(huán)水管(64)的兩端延伸至冷卻腔(5)的內腔且呈上下設置，其中循環(huán)水管(64)上端為進水端下端為出水端。
4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂模具冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助脫模機構(8)包括開設在輪轂模槽(4)內底壁的凹槽(81)，所述凹槽(81)內設置有與其適配的頂塊(82)，所述頂塊(82)的底部連接有脫模油缸(83)，所述冷卻腔(5)內...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：譚興祥，彭超，
申請(專利權)人：昆山昊德精密模具有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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