機動二輪車制造技術

一種機動二輪車，具有脊梁形式的車體框架，減少死空間，集中地配置吸氣系統部件、吸附罐。使從頭管（３）向車體后方延伸的主框架（５）的后部往下方彎曲，作為后部主框架部（５ｂ），在其下端部安裝井字形框架（７）。井字形框架（７）是由樞軸框架（３４）連結向車寬方向配置的上橫向管（３５）和下橫向管（３６）的兩端的框架，上橫向管（３５）和后部主框架部（５ｂ）正交地連接，消除了此連接部近旁的死空間，在上橫向管（３５）的上方而且后部主框架部（５ｂ）的左右，使得至少一部分在側面看相互重疊地配置化油器（２２）和吸附罐（４０）。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種機動二輪車，特別是涉及具有脊梁形式的車體框架的機動二輪車 中的吸氣系統部件和吸附罐(canister)的有利的配置結構，該脊梁形式的車體框架在車 體中心軸上具有一根主框架。
技術介紹
過去，在機動二輪車中，為了消除車體框架的死空間、高效率地配置部件，進行了 多種嘗試。例如，在專利文獻1中公開了這樣一種機動二輪車，該機動二輪車在脊梁形式的 車體框架中使主框架的后端部朝下方彎曲并連接到由箱構件構成的橫向構件的位于車寬 方向中間部的頂部，該箱構件在正面看構成大致三角形狀而在車寬方向配置得長，將左右 的各樞軸框架的上端部與橫向構件的車寬方向兩端部連結，在橫向構件的上方且主框架的 后端部左右配置空氣濾清器。另外，在專利文獻2中公開了這樣的方案，該方案設置左右一對樞軸框架，在該左 右一對下框架之間以在側面看一部分重疊的方式并列設置化油器和吸附罐。專利文獻1 日本特公平5-17071號公報專利文獻2 日本實公平1-21919號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題專利文獻1中的車體框架為脊梁形式，但由于橫向構件在正面看構成大致三角形 狀，在頂點部連接到主框架，所以，橫向構件的上面傾斜成溜肩膀狀。因此，在要將部件配置 到橫向構件上方且主框架的側方的情況下，溜肩膀狀部分對部件的配置形成障礙。其結果， 在該部分上不能配置比較大的部件，在橫向構件的前后產生了大的死空間。然而，如果能夠消除此部分的死空間，則例如能夠配置包含化油器在內的吸氣系 統部件、比較大型的部件的吸附罐。特別是如果吸附罐能夠接近化油器配置，則具有相互間的配管變短等的優點，但 在現有技術例中不能進行這樣的配置，不得不配置在發動機的前方等離開化油器比較遠的 場所。另外，如專利文獻2的那樣，如果能夠在左右的樞軸框架間并列設置化油器和吸 附罐，則能夠縮短上述配管，但此配置不能用于脊梁形式。因此，本專利技術的目的在于在脊梁形式的車體框架中也能夠并列設置化油器和吸附罐。為了解決課題的手段為了達到上述目的，技術方案1的專利技術的機動二輪車具備從頭管沿車體中心以一 根的形式朝后方延伸的主框架、在該主框架的后部朝下方彎曲的后部主框架部、支承后輪的后叉、及擺動自由地支承后叉的前端部的左右一對樞軸框架，在連結這左右一對樞軸框 架的橫向構件的車寬方向中間部連結了上述后部主框架部的下端部；其特征在于上述橫向構件和上述后部主框架部正交，同時，在上述后部主框架部的左右兩側配置至少包含化油器和空氣濾清器在內的吸氣 系統部件和回收燃料箱的蒸發燃料的吸附罐，而且上述吸附罐和化油器的至少一部分在側面看相互重疊地配置。這樣，如果橫向構件與后部主框架部正交，則在此結合部中上述專利文獻1的那 樣的溜肩膀狀的部分消失，所以，在后部主框架部的側方配置部件時的障礙部分消失，使橫 向構件的前后方向的空間不成為死空間，能夠有效地用于部件配置。因此，能夠將包含化油 器在內的吸氣系統部件和成為比較大型的吸附罐配置到后部主框架部的兩側。其結果，在 脊梁形式的車體框架中，能夠將此前難以配置到化油器的附近的部位的吸附罐集中地配置 到化油器的附近，能夠盡可能地縮短吸附罐與化油器的配管。技術方案2記載的專利技術在上述技術方案1的基礎上具有這樣的特征上述橫向 構件是向車寬方向水平地配置而且在上下平行配置的上橫向構件和下橫向構件，通過將這 些上下的橫向構件的各車寬方向兩端部之間由上述左右的樞軸框架連結，構成了井字形框^K O如果這樣將樞軸框架做成井字形框架，則能夠提高剛性。技術方案3記載的專利技術在上述技術方案1或2的基礎上具有這樣的特征夾著上 述后部主框架，在車寬方向右側配置上述吸附罐，在其相反側的車寬方向左側配置上述化油器。這樣，能夠一邊由右手操作節氣門，一邊由左手操作化油器的阻氣門。技術方案4記載的專利技術在上述技術方案1 3中任一項的基礎上具有這樣的特 征上述吸附罐由位于其后方的電池盒支承。這樣，能夠在前后以良好的空間效率配置吸附罐和電池，同時，能夠利用電池盒支 承吸附罐，所以，吸附罐的支承結構變得簡單。技術方案5記載的專利技術在上述技術方案1 4中任一項的基礎上具有這樣的特 征包含上述化油器在內的吸氣系統部件、電池及吸附罐從上向下看以上述后部主框架部 為中心將其包圍地配置。這樣，由于能夠將相互關聯的部件及比較大型的部件集中配置在后部主框架部的 周圍，所以，能夠緊湊地配置，而且能夠進行集中的配置作業，所以，作業效率提高。技術方案6記載的專利技術在上述技術方案1 5中任一項的基礎上具有這樣的特 征設置用于從上述吸附罐向上述化油器使蒸發燃料流動的管，上述管從上述吸附罐的上 方延伸，連接到上述化油器的上方，在上述管的途中設置單向閥，上述管在上述一根主框架 之上跨過地配置。這樣，能夠大體按最短距離連接化油器和吸附罐，能夠縮短配管。另外，由于成為 山形配管，所以，蒸發燃料不會滯留在管內。專利技術的效果按照本專利技術，在脊梁形式的車體框架中的后部主框架部與橫向構件的連結部，消 除了在部件配置的方面成為障礙的結構，所以，死空間從后部主框架部側方且橫向構件上方的空間消失，能夠將成為比較大型的部件的吸附罐和包含化油器在內的吸氣系統部件集 中配置在此空間內，能夠以良好的空間效率且容易地進行脊梁形式的車體框架周圍的部件 配置。而且，能夠盡可能地縮短吸附罐與化油器間的配管。附圖說明圖1為本專利技術實施方式的機動二輪車的左側視圖。圖2為上述機動二輪車的要部俯視圖。圖3為上述機動二輪車的要部正視圖。圖4為表示上述機動二輪車中的車體框架的構成的左側視圖。圖5為上述車體框架的俯視圖。圖6為圖4的6向視圖。圖7為圖4的7向視圖。圖8為上述機動二輪車的要部左側視圖。圖9為上述機動二輪車的要部右側視圖。圖10為圖8的要部詳細圖。圖11為圖9的要部詳細圖。圖12為上述機動二輪車的要部立體圖。圖13為表示本實施方式的吸附罐的外觀圖。圖14為本實施方式的空氣濾清器的剖視圖。符號說明3 頭管；5 主框架；5b 后部主框架部；7 井字形框架；8 發動機18 燃料箱； 22 化油器；24 ；空氣濾清器；34 樞軸框架；35 上橫向管；36 下橫向管；40 吸附罐；41 電池。具體實施例方式下面，參照附圖說明本專利技術的一實施方式。另外，在本實施方式中，脊梁構架形式 的機動二輪車在車體中心軸上具有一根主框架(脊梁構架)，在該機動二輪車的車寬方向， 夾著主框架，將吸附罐和電池配置在右側，將化油器和空氣濾清器配置在左側，下面對這樣 的情況進行說明，但也可在左側配置吸附罐和電池，在右側配置包含化油器和空氣濾清器 在內的吸氣系統。 0047]首先，參照圖1 圖3說明本專利技術一實施方式的機動二輪車的概要。如這些圖所 示的那樣，此機動二輪車在左右一對前叉2、2的各下端部間支承前輪1，各前叉2，上部轉動 自由地被支承在頭管3上，由轉向手把轉動，由此對前輪1進行操縱。主框架5及下框架6從頭管3向后方延伸，由安裝在下框架6和主框架5的后端 部的井字形框架7支承發動機8的曲軸箱9。發動機8具有曲軸箱9、氣缸體10、氣缸頭11、氣缸頭蓋12，由設于下框架6的下 端的發動機懸掛托架13和設于井字形框架7的上下的發動機吊架14、15支承。車體框架具有頭管3、從此頭管3沿車體中心C向后方延伸的1根主框架(脊梁構 架本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動二輪車，具備從頭管沿車體中心以一根的形式朝后方延伸的主框架、在該主框架的后部朝下方彎曲的后部主框架部、支承后輪的后叉、及擺動自由地支承后叉的前端部的左右一對樞軸框架，在連結這左右一對樞軸框架的橫向構件的車寬方向中間部連結了上述后部主框架部的下端部；其特征在于：上述橫向構件和上述后部主框架部正交，同時，在上述后部主框架部的左右兩側配置至少包含化油器和空氣濾清器在內的吸氣系統部件和回收燃料箱的蒸發燃料的吸附罐，而且上述吸附罐和化油器的至少一部分在側面看相互重疊地配置。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：與倉康文，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]