側氣囊系統技術方案

本發明專利技術公開了一種氣囊（４０），氣囊（４０）所具有的展開區域（ＤＡ）位于乘員（Ｐ）與車身側部之間，并且從對應乘員（Ｐ）頭部的部分延伸至對應骨盆部的部分。氣囊（４０）的主膨脹部（４５）在展開區域（ＤＡ）后部的大致豎直方向整個區域上膨脹。頭部保護膨脹部（４６）在展開區域（ＤＡ）的前上部處膨脹，骨盆部保護膨脹部（４７）在展開區域（ＤＡ）的前下部處膨脹。非膨脹部（４８）位于頭部保護膨脹部（４６）與骨盆部保護膨脹部（４７）之間。主膨脹部（４５）的上部與頭部保護膨脹部（４６）由具有上連通道（５２）的上隔壁（５１）分開，以及，主膨脹部的下部與骨盆部保護膨脹部（４７）由具有下連通道（５４）的下隔壁（５３）分開。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種側氣囊系統，由側碰撞向車輛側面施加沖擊時，通過使氣囊在車 身側部(如側門)與車輛座椅之間膨脹展開，用氣囊減緩沖擊，從而保護車輛的乘員。
技術介紹
由側碰撞等導致對車輛施加沖擊時，側氣囊系統是一種有效保護車輛乘員免受這 種沖擊的裝置。作為這種側氣囊系統的一種形式，周知這樣一種側氣囊系統，其通過供自充 氣器的膨脹氣體使氣囊膨脹，保護乘員的骨盆部和頭部(參見美國專利5，556，128)。如圖17所示，在這種側氣囊系統中，氣囊104由中間膨脹部105、頭部保護膨脹部 106、骨盆部保護膨脹部107、以及非膨脹部108構成，頭部保護膨脹部106和骨盆部保護膨 脹部107分別與中間膨脹部105相連接，非膨脹部108被頭部保護膨脹部106和骨盆部保 護膨脹部107圍住。此氣囊104折疊成緊湊尺寸，以便連同充氣器103 —起裝入車輛座椅 101內部。充氣器103布置在中間膨脹部105內，并響應于施加于車輛側面的沖擊而將膨脹 氣體G噴入中間膨脹部105。由噴入的膨脹氣體G使中間膨脹部105膨脹，以使中間膨脹 部105在大致豎直方向延伸。由經由中間膨脹部105流入的膨脹氣體G，使頭部保護膨脹部 106在乘員P的頭部PH側方膨脹。由經由中間膨脹部105供進的膨脹氣體G，使骨盆部保 護膨脹部107在乘員P的骨盆部PP側方膨脹。然而，氣囊104構造成，膨脹氣體G易于從中間膨脹部105向頭部保護膨脹部106 流動，并且也易于從中間膨脹部105向骨盆部保護膨脹部107流動。因此，在中間膨脹部105 內產生較高內壓以表現出足夠強度之前，來自充氣器103的膨脹氣體G流進頭部保護膨脹 部106和骨盆部保護膨脹部107。由于隨著膨脹氣體G流入而膨脹展開的頭部保護膨脹部 106的慣性，頭部保護膨脹部106繞中間膨脹部105的上端作為支點FP1，如圖17中箭頭Y 所示向下擺動。另外，由于隨著膨脹氣體G流入而膨脹展開的骨盆部保護膨脹部107的慣 性，骨盆部保護膨脹部107繞中間膨脹部105的下端作為支點FP2，如圖17中箭頭Z所示向 上擺動。頭部保護膨脹部106和骨盆部保護膨脹部107的擺動帶來這樣的不利因素，即，分 別地，頭部保護膨脹部106偏離其保護乘員P頭部PH的位置(頭部PH的側方位置)，以及， 骨盆部保護膨脹部107偏離其保護乘員P骨盆部PP的位置(骨盆部PP的側方位置)。如 果車身側部受到沖擊進入車輛內部，此時使頭部保護膨脹部106和骨盆部保護膨脹部107 以上述方式偏離，在這種情況下，頭部保護膨脹部106難以充分發揮對頭部PH的保護性能。 另外，骨盆部保護膨脹部107難以充分發揮對骨盆部PP的保護性能。
技術實現思路
考慮到這些情況提出本專利技術，以及本專利技術的目的是提供一種側氣囊系統，其能夠 抑制頭部保護膨脹部和骨盆部保護膨脹部的擺動，以提高對車輛座椅中乘員或乘員的頭部 和骨盆部保護性能。為了達到上述目的，本專利技術的第一方面的要點在于一種側氣囊系統，具有展開區域，該展開區域位于就座在車輛座椅中的乘員與車輛的車身側部之間，并從對應乘員頭部 的位置延伸至對應骨盆部的位置，側氣囊系統包括氣囊，響應于施加于車輛側面的沖擊，由 供自充氣器的膨脹氣體使氣囊膨脹以在展開區域中展開，其中，氣囊包括主膨脹部，利用 從充氣器供入其中的膨脹氣體，沿大致豎直方向延伸的軸線，主膨脹部在展開區域后部的 大致豎直方向整個區域上膨脹；頭部保護膨脹部，利用經由主膨脹部供入其中的膨脹氣體， 頭部保護膨脹部在展開區域的前上部膨脹，用于保護頭部；骨盆部保護膨脹部，利用經由主 膨脹部供入其中的膨脹氣體，骨盆部保護膨脹部在展開區域的前下部處膨脹，用于保護骨 盆部；以及，非膨脹部，位于頭部保護膨脹部與骨盆部保護膨脹部之間，以及其中，主膨脹部 的上部與頭部保護膨脹部被具有上連通道的上隔壁分開，以及，主膨脹部的下部與骨盆部 保護膨脹部被具有下連通道的下隔壁分開。根據上述結構，由于側碰撞等導致向車輛側面施加沖擊時，膨脹氣體從充氣器供 入氣囊的主膨脹部。當膨脹氣體從主膨脹部向頭部保護膨脹部流動時，具有上連通道的上 隔壁構成阻力。另外，當膨脹氣體從主膨脹部向骨盆部保護膨脹部流動時，具有下連通道的 下隔壁構成阻力。因此，使膨脹氣體難以流進頭部保護膨脹部和骨盆部保護膨脹部，所以， 膨脹氣體首先填充在主膨脹部中。此膨脹氣體促使主膨脹部沿在大致豎直方向延伸的軸 線、在展開區域后部的大致豎直方向整個區域膨脹。隨著主膨脹部這樣膨脹，在主膨脹部中 產生較高的內壓。此刻，頭部保護膨脹部和骨盆部保護膨脹部還未膨脹，或者即使兩個膨脹 部開始膨脹也是稍有膨脹，并且，在頭部保護膨脹部和骨盆部保護膨脹部中均僅產生較低 的內壓。當隨著主膨脹部持續膨脹而使其內壓升高時，主膨脹部內的一部分膨脹氣體通過 上連通道并流進頭部保護膨脹部。利用流進其中的膨脹氣體，頭部保護膨脹部在展開區域 的前上部(在乘員頭部的側方)膨脹。另外，主膨脹部內的另一部分膨脹氣體通過下連通 道并流進骨盆部保護膨脹部。利用流進其中的膨脹氣體，骨盆部保護膨脹部在展開區域的 前下部(在乘員骨盆部的側方)膨脹。到頭部保護膨脹部和骨盆部保護膨脹部膨脹之際， 主膨脹部已經膨脹，且其內壓很高。因此，在頭部保護膨脹部與骨盆部保護膨脹部之間設置有非膨脹部的氣囊中，由 于頭部保護膨脹部隨著膨脹氣體流進其中而膨脹展開的慣性，將向下的力施加于頭部保護 膨脹部。另外，由于骨盆部保護膨脹部隨著膨脹氣體流進其中而膨脹展開的慣性，將向上的 力施加于骨盆部保護膨脹部。然而，主膨脹部起到高強度支撐體的作用，并限制頭部保護膨 脹部的向下擺動和骨盆部保護膨脹部的向上擺動。通過限制各膨脹部的向上擺動及向下擺 動，提高了氣囊膨脹時的形狀穩定性。結果，當因沖擊導致車身側部進入車輛內部時，頭部 保護膨脹部位于乘員頭部的側方，骨盆部保護膨脹部位于乘員骨盆部的側方。因此，以可靠 的方式用頭部保護膨脹部保護頭部，并以可靠的方式用骨盆部保護膨脹部保護骨盆部。在根據本專利技術的第一方面所提出的側氣囊系統中，本專利技術第二方面的要點在于， 其中在頭部保護膨脹部的下部，頭部保護膨脹部具有在乘員的肩部側方膨脹展開的部分， 以及其中，上連通道設置在上隔壁中位于比肩部更靠上方的部分處。當因施加于車輛的沖擊導致車身側部進入車輛內側(朝乘員側)時，在借助于氣 囊使乘員的上半身朝車輛內側移動的情況下，可以減緩上半身所承受的來自車身側部的沖 擊O5另一方面，上半身側部的耐沖擊性在肩部處高于在胸部和腹部處。于是，采用一種 結構，其中使頭部保護膨脹部在從頭部向肩部延伸的區域側方膨脹展開。也就是，頭部保護 膨脹部構造成，在頭部保護膨脹部的下部，具有在乘員肩部側方膨脹展開的部分。于是，通 過用頭部保護膨脹部推壓肩部以使上半身朝車輛內側移動，可以減緩施加于乘員上半身的 沖擊。然而，一般而言，乘員上半身的側部與車身側部之間的空間在肩部處最窄。因此， 僅僅將頭部保護膨脹部向下延伸至頭部側方，并不能消除延伸部膨脹展開時其進入最窄空 間的困難。然而，通過根據本專利技術第二方面的側氣囊系統，其中上連通道以這樣一種方式設 置在比肩部更靠上方的位置中，使得頭部保護膨脹部中位于上連通道附近的部分首先膨脹 展開，之后，遠離上連通道的部分(這部本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側氣囊系統，具有展開區域，所述展開區域位于就座在車輛座椅中的乘員與車輛的車身側部之間，并且從對應所述乘員頭部的位置延伸至對應骨盆部的位置，所述側氣囊系統包括氣囊，響應于施加于車輛側面的沖擊，由供自充氣器的膨脹氣體使所述氣囊膨脹，以在所述展開區域中展開，其中：所述氣囊包括：主膨脹部，利用從所述充氣器供入其中的所述膨脹氣體，沿大致豎直方向延伸的軸線，所述主膨脹部在所述展開區域的后部的大致豎直方向整個區域上膨脹；頭部保護膨脹部，利用經由所述主膨脹部供入其中的所述膨脹氣體，所述頭部保護膨脹部在所述展開區域的前上部膨脹，用于保護所述頭部；骨盆部保護膨脹部，利用經由所述主膨脹部供入其中的所述膨脹氣體，所述骨盆部保護膨脹部在所述展開區域的前下部膨脹，用于保護所述骨盆部；以及非膨脹部，位于所述頭部保護膨脹部與所述骨盆部保護膨脹部之間，以及其中，所述主膨脹部的上部與所述頭部保護膨脹部由具有上連通道的上隔壁分開，以及，所述主膨脹部的下部與所述骨盆部保護膨脹部由具有下連通道的下隔壁分開。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：柴山幸史，佐藤祐司，
申請(專利權)人：豐田合成株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]