【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于后保險杠，更具體地說，特別涉及一種后保險杠橫梁總成結構。
技術介紹
1、汽車的前后端安裝有保險杠橫梁總成，保險杠橫梁總成起到吸收和緩和外界沖擊力、保護車身和乘員安全的作用，現有技術中汽車保險杠橫梁總成一般包括橫梁和碰撞緩沖器，與車身連接，當車輛發生碰撞時橫梁能起到防撞的作用，保護車身及車上乘客的安全，保險杠是現代車體的防護結構中重要的組成部分，后保險杠起到了防護車體后部底盤的作用，避免被后車追尾造成損傷。
2、基于上述，本專利技術人發現存在以下問題：現有的后保險杠，在受到撞擊時，大部分都是通過碰撞緩沖器進行緩沖，來對車身進行保護，當撞擊力度較大時，碰撞緩沖器提供不了充足的保護，車身會受到較大損壞，導致后保險杠的吸能效果差造成意外追尾時危險系數提高的情況。
3、于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種后保險杠橫梁總成結構，以期達到更具有更加實用價值性的目的。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種后保險杠橫梁總成結構，以解決現在的當撞擊力度較大時，碰撞緩沖器提供不了充足的保護，后保險杠的吸能效果差造成意外追尾時危險系數提高的情況的問題。
2、本專利技術提供一種后保險杠橫梁總成結構，由以下具體技術手段所達成：
3、一種后保險杠橫梁總成結構，包括橫梁體、車尾體和車尾板，所述橫梁體兩端均固定有碰撞緩沖器，所述碰撞緩沖器四角均貫穿連接有連接螺栓，所述橫梁體一側固定有支撐塊，所述支撐塊一側固定有
4、進一步的，所述支撐桿設置有三個，三個所述支撐桿呈豎直等距排布，所述移動套塊、彈簧均與支撐桿活動套接，所述彈簧兩端分別與兩個所述移動套塊固定。
5、進一步的，所述第一連接桿一端與移動套塊轉動連接，所述第一連接桿另一端與鉸接座轉動連接，所述第一連接桿一側固定有第二連接桿。
6、進一步的，所述擠壓桿設置有多組，每組所述擠壓桿設置有四個，四個所述擠壓桿分別位于連接塊一側的四周中部，所述擠壓桿底部開設有斜槽。
7、進一步的，所述固定塊一側開設有弧形頂，所述固定塊設置有多個，多個所述固定塊和多組所述擠壓桿呈一一對應狀設置。
8、進一步的，所述車尾板一側固定有豎向加強筋和橫向加強筋，所述豎向加強筋和橫向加強筋均設置有多個，多個所述豎向加強筋和多個所述橫向加強筋相互固定。
9、進一步的，所述車尾體一端貫穿開設有放置槽，所述放置槽與滑槽相互貫穿，所述車尾體一端固定有螺紋套，所述螺紋套內部螺紋連接有螺紋桿。
10、進一步的，所述連接塊一側貫穿開設有連接通孔，所述螺紋桿與連接通孔相互貫穿，所述連接通孔靠近螺紋套一側邊緣呈弧形設置。
11、進一步的，所述連接塊設置有兩組，所述螺紋桿設置有四個，兩個所述螺紋桿分別貫穿一組所述連接塊。
12、與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：
13、1.本專利技術中在車輛尾部受到撞擊時，車尾板向橫梁體處移動，相鄰兩個第一連接桿之間的夾角進行增大，兩個移動套塊向兩端擴散，對彈簧進行拉伸，通過第二連接桿將三個第一連接桿進行連接，使得在車尾板無論是上方或是下方受到撞擊，三組第一連接桿均會同時進行移動，三根彈簧也會同時進行拉伸，對車尾板的能量進行初步吸收，從而達到在碰撞緩沖器吸能的同時進行撞擊緩沖的效果。
14、2.本專利技術中在彈簧拉伸時，車尾板會帶動橫梁體向車尾體處移動，碰撞緩沖器進行緩沖，同時固定塊向一組的四個擠壓桿中部進行擠壓，弧形頂和斜槽配合，使得固定塊可以較為均勻的擠壓四個擠壓桿，使得一組四個擠壓桿可以同時受力，擠壓桿受到擠壓后向外部進行擴張，擠壓桿一端與連接塊撕裂，會進一步吸收撞擊產生的能量，從而達到多重緩沖吸能，對車內乘客提供進一步保護的效果。
15、3.本專利技術中通過將螺紋桿與螺紋套分離，在從連接塊中抽出，然后再將新的連接塊插入滑槽中，將連接塊插入滑槽底部，然后將螺紋桿插入螺紋套中，在貫穿每一個連接塊的連接通孔中，從而達到車輛受到撞擊后，吸能部件可以便捷的進行更換的效果。
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1.一種后保險杠橫梁總成結構，包括橫梁體（1）、車尾體（2）和車尾板（3），所述橫梁體（1）兩端均固定有碰撞緩沖器（11），所述碰撞緩沖器（11）四角均貫穿連接有連接螺栓（12），其特征在于：所述橫梁體（1）一側固定有支撐塊（14），所述支撐塊（14）一側固定有支撐桿（13），所述支撐桿（13）外壁設置有移動套塊（15）和彈簧（16），所述移動套塊（15）一側轉動連接有第一連接桿（34），所述車尾板（3）一側固定有鉸接座（33），所述橫梁體（1）另一側固定有固定塊（4），所述車尾體（2）靠近橫梁體（1）一側開設有滑槽（24），所述滑槽（24）內部滑動連接有連接塊（5），所述連接塊（5）一側固定有擠壓桿（52）。
2.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述支撐桿（13）設置有三個，三個所述支撐桿（13）呈豎直等距排布，所述移動套塊（15）、彈簧（16）均與支撐桿（13）活動套接，所述彈簧（16）兩端分別與兩個所述移動套塊（15）固定。
3.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述第一連接桿（34）一端與移動套塊（15）轉
4.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述擠壓桿（52）設置有多組，每組所述擠壓桿（52）設置有四個，四個所述擠壓桿（52）分別位于連接塊（5）一側的四周中部，所述擠壓桿（52）底部開設有斜槽（53）。
5.如權利要求4所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述固定塊（4）一側開設有弧形頂（41），所述固定塊（4）設置有多個，多個所述固定塊（4）和多組所述擠壓桿（52）呈一一對應狀設置。
6.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述車尾板（3）一側固定有豎向加強筋（31）和橫向加強筋（32），所述豎向加強筋（31）和橫向加強筋（32）均設置有多個，多個所述豎向加強筋（31）和多個所述橫向加強筋（32）相互固定。
7.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述車尾體（2）一端貫穿開設有放置槽（21），所述放置槽（21）與滑槽（24）相互貫穿，所述車尾體（2）一端固定有螺紋套（22），所述螺紋套（22）內部螺紋連接有螺紋桿（23）。
8.如權利要求7所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述連接塊（5）一側貫穿開設有連接通孔（51），所述螺紋桿（23）與連接通孔（51）相互貫穿，所述連接通孔（51）靠近螺紋套（22）一側邊緣呈弧形設置。
9.如權利要求8所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述連接塊（5）設置有兩組，所述螺紋桿（23）設置有四個，兩個所述螺紋桿（23）分別貫穿一組所述連接塊（5）。
...【技術特征摘要】
1.一種后保險杠橫梁總成結構，包括橫梁體（1）、車尾體（2）和車尾板（3），所述橫梁體（1）兩端均固定有碰撞緩沖器（11），所述碰撞緩沖器（11）四角均貫穿連接有連接螺栓（12），其特征在于：所述橫梁體（1）一側固定有支撐塊（14），所述支撐塊（14）一側固定有支撐桿（13），所述支撐桿（13）外壁設置有移動套塊（15）和彈簧（16），所述移動套塊（15）一側轉動連接有第一連接桿（34），所述車尾板（3）一側固定有鉸接座（33），所述橫梁體（1）另一側固定有固定塊（4），所述車尾體（2）靠近橫梁體（1）一側開設有滑槽（24），所述滑槽（24）內部滑動連接有連接塊（5），所述連接塊（5）一側固定有擠壓桿（52）。
2.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述支撐桿（13）設置有三個，三個所述支撐桿（13）呈豎直等距排布，所述移動套塊（15）、彈簧（16）均與支撐桿（13）活動套接，所述彈簧（16）兩端分別與兩個所述移動套塊（15）固定。
3.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述第一連接桿（34）一端與移動套塊（15）轉動連接，所述第一連接桿（34）另一端與鉸接座（33）轉動連接，所述第一連接桿（34）一側固定有第二連接桿（35）。
4.如權利要求1所述一種后保險杠橫梁總成結構，其特征在于：所述擠壓桿（52）設置有多組，每組所述擠壓桿（52）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳科鷹，楊超，
申請(專利權)人：四川江華恩一科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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