綠化帶停車架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種停車裝置，尤其是涉及使用在小區(qū)、企業(yè)等地方并且不會(huì)壓壞綠化帶的一種綠化帶停車架。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的停車裝置的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，在安裝時(shí)需要事先丈量尺寸制作完成后將整塊建材運(yùn)輸過來安裝，制造安裝都比較繁雜，不能根據(jù)所需停車位的面積自由組裝等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型專利技術(shù)包括前預(yù)置托梁（１）與后預(yù)置托梁（２），其特征在于所述的前預(yù)置托梁（１）與后預(yù)置托梁（２）之間連接有２個(gè)以上的預(yù)置大梁（３），預(yù)置大梁與前、后預(yù)置托梁垂直，預(yù)置大梁上架設(shè)有若干與前、后預(yù)置托梁平行的預(yù)置橫梁，預(yù)置橫梁設(shè)在綠化帶上方，相鄰預(yù)置橫梁的間距小于車輪的直徑。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種停車裝置，尤其是涉及使用在小區(qū)、企業(yè)等地方并且不會(huì)壓 壞綠化帶的一種綠化帶停車架。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)停車僅在路邊或車庫停車，而今小型車數(shù)量激增，一般路邊停車車位和車庫 停車早已滿足不了停車需求，有的采用高架停車庫，而有的則采用植草磚停車，但是由于植 草磚經(jīng)常遭車碾壓，植草磚內(nèi)的植物生長較為不暢。中國專利公開了一種停車架(授權(quán)公告 號(hào)CN 2871724Y)，其包括支架、位于支架上的停車板和透明材質(zhì)板以及位于支架邊緣的保 護(hù)欄桿，還包括緩坡，緩坡與所述支架相鄰，緩坡頂部為與所述支架鋼板齊平的平臺(tái)，平臺(tái) 與所述支架間留有空隙，緩坡兩側(cè)有欄桿，停車板包括兩層鋼板以及位于所述兩層鋼板間 的橡膠層，停車板通過螺栓連接，將螺栓焊接在上層鋼板的下方，然后將螺栓穿過橡膠層和 下層鋼板固定在支架上，停車架后方設(shè)置有車輪擋板，透明材質(zhì)板為鋼化玻璃板。中國專利 還公開了一種綠化型停車場(授權(quán)公告號(hào)CN 2777126Y)，其包括停車場架體及其護(hù)欄，停 車場架體上具有可透光的停車承載體，該停車承載體上所設(shè)有的橫梁下面分布設(shè)有與地面 草坪有一定距離的支承機(jī)構(gòu)，該停車承載體一側(cè)設(shè)有通道，停車承載體是一個(gè)透光的網(wǎng)格 體；或是均布的條孔體，支承機(jī)構(gòu)是一個(gè)單一長度的支撐腿；或是一個(gè)高度可調(diào)的支撐腿， 可調(diào)支撐腿包括一個(gè)內(nèi)套腿和與之插入配合的外套腿，在內(nèi)、外套腿同一側(cè)上鉸接對(duì)稱支 撐桿一端，另一端與螺母鉸接，該螺母上裝有調(diào)節(jié)螺桿，使其一端活動(dòng)安裝在內(nèi)套腿上，對(duì) 應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的外套腿帶有孔槽。但是這兩種停車裝置的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，在安裝時(shí)需要事 先丈量尺寸制作完成后將整塊建材運(yùn)輸過來安裝，制造安裝都比較繁雜，不能根據(jù)所需停 車位的面積自由組裝。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)需要解決的技術(shù)問題是提供一種綠化帶停車架，其主要是解決現(xiàn)有技 術(shù)所存在的停車裝置的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，在安裝時(shí)需要事先丈量尺寸制作完成后將整塊建 材運(yùn)輸過來安裝，制造安裝都比較繁雜，不能根據(jù)所需停車位的面積自由組裝等的技術(shù)問 題。本技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本技術(shù)的綠化帶停車架，包括前預(yù)制托梁與后預(yù)制托梁，所述的前預(yù)制托梁 與后預(yù)制托梁之間連接有2個(gè)以上的預(yù)制大梁，預(yù)制大梁與前、后預(yù)制托梁垂直，預(yù)制大梁 上架設(shè)有若干與前、后預(yù)制托梁平行的預(yù)制橫梁，預(yù)制橫梁設(shè)在綠化帶上方，相鄰預(yù)制橫梁 的間距小于車輪的直徑，并且使汽車在預(yù)制橫梁上停放時(shí)不能頂住汽車的底盤。相鄰預(yù)制大梁之間的間距與車輛的車輪之間的寬度相適應(yīng)，從而能夠保證車輛停 在預(yù)制大梁上。一般預(yù)制大梁離綠化帶地面的高度大于100mm，保證其在承重時(shí)不損壞綠化 帶。相鄰預(yù)制橫梁的間距小于車輪的直徑能夠保證車輪不會(huì)從預(yù)制橫梁的間隙內(nèi)陷入到綠化帶上，并且保證預(yù)制橫梁不能頂住汽車的底盤。相鄰預(yù)制橫梁之間的間距可以根據(jù)不同車型車輪的直徑進(jìn)行調(diào)整。作為優(yōu)選，所述的預(yù)制橫梁上架設(shè)有2個(gè)以上的預(yù)制人行走道板，相鄰預(yù)制人行 走道板之間的間距大于車輛的寬度。相鄰兩個(gè)預(yù)制人行走道板分布在相鄰兩個(gè)預(yù)制大梁的 兩側(cè)，從而使得車停下后，人能從車的兩側(cè)走出。作為優(yōu)選，所述的預(yù)制橫梁由位于預(yù)制大梁兩端的第一預(yù)制橫梁與位于預(yù)制大梁 中部的第二預(yù)制橫梁組成，相鄰第二預(yù)制橫梁的間距小于車輪的直徑，并且第二預(yù)制橫梁 不能頂住汽車的底盤，同時(shí)相鄰第二預(yù)制橫梁的間距大于相鄰第一預(yù)制橫梁的間距。第一 預(yù)制橫梁能使得車輛較為順暢地駛?cè)氲筋A(yù)制大梁上，而第二預(yù)制橫梁由于間距較寬，可以 使綠化帶顯露出來。作為優(yōu)選，所述的前預(yù)制托梁設(shè)有可將車輪從路面引導(dǎo)上預(yù)制大梁的引導(dǎo)斜面， 方便車輛從路面駛上預(yù)制大梁。作為優(yōu)選，所述的位于最后端的第一預(yù)制橫梁的上表面高于預(yù)制大梁的上表面， 這樣最后端的第一預(yù)制橫梁能夠卡在車輛的車輪處，可以防止車輛在停車時(shí)從整個(gè)停車架 后方掉落。作為優(yōu)選，所述的預(yù)制大梁上開有企口，預(yù)制橫梁通過連接件固定在企口內(nèi)，并且 企口內(nèi)部與預(yù)制橫梁之間設(shè)有減震墊片。預(yù)制大梁上可以均布企口，根據(jù)預(yù)制橫梁間距的 需要隨意裝配預(yù)制橫梁，所需預(yù)制橫梁間距較小時(shí)，可以在每個(gè)企口內(nèi)都安裝預(yù)制橫梁，所 需預(yù)制橫梁的間距較寬時(shí)，可以隔一、兩個(gè)企口位置安裝預(yù)制橫梁。企口與預(yù)制橫梁的斷面 都為倒梯形，這樣既能承重，又利于裝配。連接件可以是連接螺栓。作為優(yōu)選，所述的預(yù)制橫梁由位于預(yù)制大梁兩端的第一預(yù)制橫梁、位于預(yù)制大梁 中部的第二預(yù)制橫梁以及位于停車架兩側(cè)中部的第三預(yù)制橫梁組成，每根第一預(yù)制橫梁 都架設(shè)在相鄰兩根預(yù)制大梁上，并且在橫向方向上相鄰兩根第一預(yù)制橫梁的端部拼合在一 起；每根第二預(yù)制橫梁都架設(shè)在相鄰兩根預(yù)制大梁上，并且在橫向方向上相鄰兩根第二預(yù) 制橫梁的端部之間具有可顯露綠化帶的間隙，在縱向方向上，相鄰第二預(yù)制橫梁交錯(cuò)設(shè)置； 位于整個(gè)停車架邊側(cè)的第三預(yù)制橫梁只固定在一根預(yù)制大梁上。第二預(yù)制橫梁交錯(cuò)分布 后，不僅能顯示較多的綠化帶，還能夠節(jié)約材料，并且易于裝配。因此，本技術(shù)能夠根據(jù)不同面積的停車位需要，隨意組裝不同規(guī)格的停車架， 并且停車架設(shè)在綠化帶之上，不會(huì)影響綠化帶的生長，結(jié)構(gòu)簡單、合理。附圖說明附圖1是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本技術(shù)預(yù)制大梁與預(yù)制橫梁的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本技術(shù)在停車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本技術(shù)實(shí)施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是本技術(shù)實(shí)施例2預(yù)制大梁與預(yù)制橫梁的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)前預(yù)制托梁1、后預(yù)制托梁2、預(yù)制大梁3、預(yù)制人行走道 板4、第一預(yù)制橫梁5、第二預(yù)制橫梁6、引導(dǎo)斜面7、企口 8、連接件9、減震墊片10、第二預(yù)制 橫梁11、汽車12、綠化帶13。具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 本例的綠化帶停車架，如圖1、圖3，有一個(gè)前預(yù)制托梁1與后預(yù)制托梁 2，前預(yù)制托梁上設(shè)有引導(dǎo)斜面7，前預(yù)制托梁與后預(yù)制托梁之間架設(shè)有2對(duì)以上的預(yù)制大 梁3，每對(duì)預(yù)制大梁的間距與汽車12車輪之間的間距相一致。預(yù)制大梁上均勻開有倒梯形 的企口 8，如圖2，企口內(nèi)通過連接件9即連接螺栓固定有斷面為倒梯形的第一預(yù)制橫梁5 與第二預(yù)制橫梁6，第一預(yù)制橫梁5與第二預(yù)制橫梁6設(shè)在綠化帶13上，第一預(yù)制橫梁分布 在預(yù)制大梁的兩端，在每個(gè)企口都安裝第一預(yù)制橫梁，并且位于最后端的第一預(yù)制橫梁的 上表面高于預(yù)制大梁的上表面；第二預(yù)制橫梁分布在預(yù)制大梁的中部，并且每間隔一個(gè)企 口安裝第二預(yù)制橫梁，相鄰預(yù)制橫梁之間的間距小于汽車12車輪的直徑，并且使第二預(yù)制 橫梁不能頂住汽車的底盤。企口內(nèi)部與預(yù)制橫梁之間設(shè)有減震墊片10。使用時(shí)，通過連接件9將各零部件裝配起來。汽車12通過引導(dǎo)斜面7開上預(yù)制大 梁3，停完車后可以通過預(yù)制大梁旁的預(yù)置人行走道板4走下停車架。如果不小心車輛駛離 預(yù)制大梁3，第二預(yù)制橫梁6也可以防止車輪陷入到綠化帶內(nèi)，并且保證第二預(yù)制橫梁不能 頂住汽車的底盤以使汽車安全開出。實(shí)施例2 本例的綠化帶停車架，如圖4，有一個(gè)前預(yù)制托梁1與后預(yù)制托梁2，前 預(yù)制托梁上設(shè)有引導(dǎo)斜面7，前預(yù)制托梁與后預(yù)制托梁之間架設(shè)有2對(duì)以上的預(yù)制大梁3， 每對(duì)預(yù)制大梁的間距與汽車12車輪之間的間距相一致。預(yù)制大梁上均勻開有倒梯形的企 口 8，如圖5，預(yù)制大本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種綠化帶停車架，包括前預(yù)制托梁（１）與后預(yù)制托梁（２），其特征在于所述的前預(yù)制托梁（１）與后預(yù)制托梁（２）之間連接有２個(gè)以上的預(yù)制大梁（３），預(yù)制大梁與前、后預(yù)制托梁垂直，預(yù)制大梁上架設(shè)有若干與前、后預(yù)制托梁平行的預(yù)制橫梁，預(yù)制橫梁設(shè)在綠化帶上方，相鄰預(yù)制橫梁的間距小于車輪的直徑，并且使預(yù)制橫梁不能頂住汽車的底盤。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：華玉武，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：華玉武，
類型：實(shí)用新型
國別省市：86[中國|杭州]