【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及城市智能交通領域及節能減排的，特別是涉及一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱。
技術介紹
1、目前，越來越多的帶電設備被用在了城市交通管理及安防監控中，比如交通信號燈、交通信號機、電子警察、視頻監控、交通誘導屏、高速隧道的照明等等，這些設備在大大提升交通管理效率的同時，也會需要大量的電能。
2、當前這些設備的供電主要以市電供電為主，但電力供應的穩定性存在一定問題，尤其是農村地區的電壓穩定性對設備的穩定運行存在影響，甚至造成設備的損壞。另外管理部門每年為了保持這些設備的正常運轉所花費的維護經費中，電費占據了大頭。而風光補電技術雖然在智能交通領域內也早有應用，但多以小功率的小型設備為主，如太陽能路燈、太陽能信號燈等，儲能能力不強。
3、專利技術專利《一種戶外太陽能能源箱及其使用方法》(授權號cn114826134b)，公開了一種戶外太陽能能源箱及其使用方法，所述戶外太陽能能源箱包括箱體，所述箱體內左側豎直滑動設置第一平臺，右側豎直滑動設置第二平臺，兩個平臺可上升至階梯，且兩平臺上設置可橫向滑動展開的太陽能板，平臺內設置用于驅動太陽能板滑動的帶輪和齒輪組合，并設置傳動桿對升起后高度不相等的兩個平臺進行傳動，所述箱體設置翻開式的并可用于支撐箱體傾斜放置的箱蓋，本專利技術結構簡單合理，可增大太陽能板箱在使用時太陽能板采光面積，增大發電量，且便于傾斜放置使用。這個專利技術專利主要涉及的是太陽能板的展開結構，沒有涉及到內部的供電問題。
4、技術專利《太陽能充電模塊及具有該太陽能充電模塊的舞
技術實現思路
1、為解決上述技術問題，本專利技術提供一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，通過光伏發電技術與市電相結合的方式將電能存儲在智能能源機箱中，實現對城市智能交通領域內的各類前端設備穩定，綠色的供電。
2、本專利技術的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，包括主能源機箱模組和分布式機箱模組，主能源機箱模組設置主能源機箱蓄電池，分布式機箱模組設置分布式機箱蓄電池，主能源機箱模組和分布式機箱模組均還包括太陽能板模組、智能控制單元、通信模組和計量模組；
3、太陽能板模組與智能控制單元連接，能夠為主能源機箱蓄電池或者分布式機箱蓄電池進行充電，太陽能板模組通過電線從機箱的專用孔道進入機箱內部，并連接到智能控制單元上，在有太陽的條件下，可以生成電力，并補充到蓄電池中，蓄電池(或蓄電池組)與機箱之間具備絕緣材料，避免漏電；
4、智能控制單元能夠控制主能源機箱蓄電池或者分布式機箱蓄電池的供電來源；
5、計量模組能夠監控各個太陽能電池板所發出的電量、市電所輸入的電量以及輸出的電量；
6、通信模組，能夠實現對智能能源機箱的遠程狀態監控、電量監測和遠程控制，使機箱具備無線通信或有線通信能力，內置報警手機號，當智能能源機箱中蓄電池的電池容量損失到一定程度，或者某一面的太陽能板模組產生的電量持續低于某一閾值時，可能存在損壞風險時，機箱會發出報警，或通過通信模組報警給相關手機，提示及時進行維護和更換。
7、進一步地，所述太陽能板模組具備模塊化特征，能夠通過專用卡扣方式安裝在機箱模組上或者獨立安裝在桿件上，太陽能板模組在機箱模組的安裝位置為機箱表面，方便安裝與拆卸更換，并具備防盜能力。
8、進一步地，所述主能源機箱模組中的主能源機箱蓄電池為多塊，當一路蓄電池給路側設備供電時，其他路蓄電池由主能源機箱蓄電池進行充電或處于滿電狀態，每一路電池的功率可滿足所接入設備的供電要求，當一路蓄電池所儲存的電能低于設定的閾值(一般下限20％，上限90％)時，在智能控制單元的控制下自動切換到另一路蓄電池進行供電，低電量電池開始由太陽能或市電進行充電。
9、進一步地，所述智能控制單元包括太陽能充電接口、市電充電接口、其他電池充電接口、充電逆變器和交流電輸出接口，實現了對蓄電池進行太陽能、市電、蓄電池供電三者的無縫切換，保持路口穩定的24小時不間斷供電。
10、進一步地，智能控制單元還用于監控電池的電量、電池的壽命、控制的充放電狀態、逆變器以及切換市電充電、太陽能供電、蓄電池供電。
11、進一步地，主能源機箱模組安裝在外場，可以是交叉口，也可以是路段，主能源機箱模組包括兩種使用方式，第一、獨立安裝使用；第二、與分布式機箱模組串聯使用，對全路口供電。
12、進一步地，分布式機箱模組安裝在外場桿件下，主要給某一方向的智能交通設備進行供電。
13、進一步地，所述分布式能源機箱模組中的主分布式機箱蓄電池為多塊，當一路蓄電池給路側設備供電時，其他路蓄電池由智能控制單元決策由太陽能、市電、或主能源機箱中的主能源機箱蓄電池三種方式中的一種進行充電或處于滿電狀態。
14、與現有技術相比本專利技術的有益效果為：降低前端各類帶電設備對市電的依賴；降低用戶的用電成本；保持路口穩定的24小時不間斷供電，減少由于市電突然停電導致的對設備損壞及造成的交通混亂；符合國家綠色低碳、節能環保的主題，充分利用太陽能，助力"雙碳"目標達成；
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1.一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，包括主能源機箱模組(2)和分布式機箱模組(4)，主能源機箱模組(2)設置主能源機箱蓄電池(3)，分布式機箱模組(4)設置分布式機箱蓄電池(5)，主能源機箱模組(2)和分布式機箱模組(4)均還包括太陽能板模組(1)、智能控制單元(6)、通信模組(7)和計量模組(8)；
2.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述太陽能板模組(1)具備模塊化特征，能夠通過專用卡扣方式安裝在機箱模組上或者獨立安裝在桿件上，太陽能板模組(1)在機箱模組的安裝位置為機箱表面。
3.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述主能源機箱模組(2)中的主能源機箱蓄電池(3)為多塊，當一路蓄電池給路側設備供電時，其他路蓄電池由主能源機箱蓄電池(3)進行充電或處于滿電狀態。
4.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述智能控制單元(6)包括太陽能充電接口、市電充電接口、其他電池充電接口、充電逆變器和交流電輸出接口。p>
5.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，智能控制單元(6)還用于監控電池的電量、電池的壽命、控制的充放電狀態、逆變器以及切換市電充電、太陽能供電、蓄電池供電。
6.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，主能源機箱模組(2)安裝在外場，主能源機箱模組(2)包括兩種使用方式，第一、獨立安裝使用；第二、與分布式機箱模組(4)串聯使用，對全路口供電。
7.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，分布式機箱模組(4)安裝在外場桿件下。
8.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述分布式能源機箱模組中的主分布式機箱蓄電池(5)為多塊，當一路蓄電池給路側設備供電時，其他路蓄電池由智能控制單元(6)決策由太陽能、市電、或主能源機箱中的主能源機箱蓄電池(3)三種方式中的一種進行充電或處于滿電狀態。
...【技術特征摘要】
1.一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，包括主能源機箱模組(2)和分布式機箱模組(4)，主能源機箱模組(2)設置主能源機箱蓄電池(3)，分布式機箱模組(4)設置分布式機箱蓄電池(5)，主能源機箱模組(2)和分布式機箱模組(4)均還包括太陽能板模組(1)、智能控制單元(6)、通信模組(7)和計量模組(8)；
2.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述太陽能板模組(1)具備模塊化特征，能夠通過專用卡扣方式安裝在機箱模組上或者獨立安裝在桿件上，太陽能板模組(1)在機箱模組的安裝位置為機箱表面。
3.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述主能源機箱模組(2)中的主能源機箱蓄電池(3)為多塊，當一路蓄電池給路側設備供電時，其他路蓄電池由主能源機箱蓄電池(3)進行充電或處于滿電狀態。
4.如權利要求1所述的一種面向智能交通的主從分布式智能能源機箱，其特征在于，所述智能控制單元(6)包括太陽能充電接口、市電...
【專利技術屬性】
技術研發人員：管青，錢曉予，任恒愷，張倩，
申請(專利權)人：上海寶康電子控制工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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