柔剎助力繼動閥制造技術

本實用新型專利技術屬于氣制動閥門技術領域，具體地講公開了一種柔剎助力繼動閥。構成該柔剎助力繼動閥的結構包括有，由扣接連為一體的上蓋體和下閥體構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮氣進口、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口以及設置于缸筒中的剎車閥門，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口；上述上蓋體和下閥體分別為設置有圓臺和的腔體，設置于該腔體中的繼動活塞的兩側分別設置有上筒體和下筒體將腔體分成了控制腔、剎車助力腔和剎車腔，其中繼動活塞的上筒體、下筒體和活塞體上的外壁面上分別設置的上筒體密封環、活塞密封環和下筒體密封環分別與控制腔、剎車助力腔和剎車腔密封連接，固定于下筒體中閥桿插于下閥體缸筒筒底的中心孔中用于控制剎車閥門，在構成控制腔的上蓋體上設置有與剎車助力腔連通的助力氣流分流通道，并且在該通道中設置有由彈性組件和閥片構成的調壓閥。該柔剎助力繼動閥能夠實現在不同噸位的汽車或拖掛車上通用、互換，并具有結構簡單的特點。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于氣制動閥門
，涉及一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車 上制動剎車使用的柔剎助力繼動閥。
技術介紹
為了克服因剎車(制動)管路長、彎頭和接頭產生的阻力，而導致汽車的前輪和后 輪或牽引車或掛車在剎車制動時不能實現同步的缺陷，在汽車或拖掛車上使用繼動閥來解 決。中國專利號為93209142. 3的技術專利公開了一種同步緊急繼動閥，在該繼動閥的 結構中控制活塞面積大于構成的剎車活塞的面積，從而實現在制動剎車時繼動閥的輸出的 氣壓能夠大于控制氣的氣壓，實現了助力的功能；但是使用該繼動閥時卻存在著以下缺陷 當汽車空載行駛剎車時，駕駛操作踩剎車時生硬、不柔和，上坡剎車時時間較長浪費燃油以 及由此造成的輪胎磨損等缺點；中國專利號為02247221. 5的技術專利公開了一種電 控助力繼動閥及其剎車管路系統，該助力繼動閥則由電磁閥的控制實現助犁解除功能，克 服了上述助力繼動閥在使用中所存在的缺陷。但上述兩個專利所公開的同步緊急繼動閥及 電控助力繼動閥中，由于構成繼動閥的控制活塞面積和剎車活塞面積是固定的，由此構成 的繼動閥的剎車助力性能也就變成了固定的參數值(控制活塞面積和剎車活塞面積的比 值)，而不同噸位的汽車或掛車需要配置不同助力性能參數的繼動閥，這就需要按照汽車或 掛車的噸位生產出不同規格的繼動閥以滿足需要，在繼動閥的安裝和更換過程中需要進行 配對，因此給制造和安裝造成了極大的麻煩。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車上制動剎車使 用且結構簡單、通用的柔剎助力繼動閥。實現上述技術目的所采用的技術方案為一種柔剎助力繼動閥，結構包括有，由扣接連為一體的上蓋體和下閥體構成的繼 動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進氣口、與汽車制動器連通的縮 空氣出氣口以及設置于缸筒中的剎車閥門，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進 口 ；所述上蓋體和下閥體分別設置有圓臺并構成腔體，設置于該腔體中的繼動活塞的下側 設置有下筒體并將所述的腔體分割成控制腔、剎車助力腔和剎車腔，其中所述繼動活塞的 下筒體和活塞體上的外壁面上分別設置的活塞密封環和下筒體密封環分別與剎車助力腔 和剎車腔密封連接，固定于所述下筒體中閥桿插于下閥體缸筒筒底的中心孔中用于控制剎 車閥門；在所述繼動活塞的上側設置有密封插入控制腔中的上筒體，該上筒體將所述的控 制腔和剎車助力腔獨立分割；在構成所述控制腔的上蓋體上設置有與所述剎車助力腔連通 的助力氣流分流通道，并且在該通道中設置有由彈性組件和閥片構成的調壓閥。另外，構成所述助力繼動閥下閥體與所述繼動活塞之間設置有復位彈簧；所述的復位彈簧設置于所述缸筒的筒底與所述繼動活塞之間；將上筒體的筒底面積設置為等于下 筒體筒底面積；所述繼動活塞的上筒體、下筒體和活塞體上的外壁面上分別設置有上筒體 密封環、活塞密封環和下筒體密封環。本技術所提供的柔剎助力繼動閥與現有技術相比，由于在構成助力繼動閥的 控制腔和助力腔獨立設置，并通過調壓閥連通，在剎車時，通過調壓閥對進入控制腔中控制 氣流在控制腔和助力腔的壓力(壓強)進行調整，該調整等于在不同壓力時改變了控制活 塞面積和剎車活塞面積的比值——改變了繼動閥門的助力性能參數，即該繼動閥門能夠實 現在不同壓力控制氣流下，能夠實現不同的助力性能參數，因此該繼動閥門不僅具有剎車 柔性較好，而且還具有通用的特點。附圖說明圖1 為本技術所提供的柔剎助力繼動閥的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術所提供的柔剎助力繼動閥的結構和原理做進一步的 詳細說明。如圖1所示為本技術提供的柔剎助力繼動閥的結構示意圖。其結構包括有由 扣接連為一體的上蓋體1和下閥體2構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連 通的壓縮空氣進氣口 3、與汽車制動器連通的壓縮空氣出氣口 4以及設置于缸筒5中的剎車 閥門6，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口 23 ；上述上蓋體1和下閥體分別為 設置有圓臺7和8的腔體，設置于該腔體中的繼動活塞9的兩側分別設置有上筒體10和下 筒體11將腔體分成了控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14，其中繼動活塞9的上筒體10、 下筒體11和活塞體上的外壁面上分別設置的上筒體密封環15、活塞密封環16和下筒體密 封環17分別與控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14密封連接，固定于下筒體11中閥桿 18插于下閥體缸筒5筒底19的中心孔24中用于控制剎車閥門6，在構成控制腔12的上蓋 體上設置有與剎車助力腔13連通的助力氣流分流通道20，并且在該通道中設置有由彈性 組件21和閥片22構成的調壓閥。其工作原理為，剎車時，腳踩制動閥控制氣流從控制氣流進口 23進入控制腔12 中，當輕剎時(也即腳輕輕踩動制動閥)進入控制腔12中的控制氣流的壓力較小，該控制 氣流直接輕輕推動繼動活塞9及其繼動閥桿18輕輕打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒中的壓縮 氣氣流由壓縮空氣進氣口 3經由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制汽車制動 器，由此可以實現汽車輕剎的目的；當需要重剎時(也即腳用力踩動制動閥)進入控制腔 12中的控制氣流的壓力較大，該控制氣流分兩部分用于推動繼動活塞9——一部分直接推 動繼動活塞9，另一部分該氣體壓動由彈性組件21和閥片22構成的調壓閥，由助力氣流通 道20進入助力腔13中推動繼動活塞9——及其繼動閥桿18打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒 中的壓縮氣氣流由壓縮空氣進氣口 3經由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制 汽車制動器，由于助力腔的使用，因此可以實現汽車重剎的目的。上述助力繼動閥由于設置有由彈性組件21和閥片22構成的調壓閥，該調壓閥可 以調整進入到助力腔中控制氣流的壓力(壓強)，從而實現助力腔在不同控制氣體的壓力下使得剎車腔輸出不同的壓力，從而達到在使用過程中，該助力繼動閥在腳踩動制動閥，能 夠實現不同程度的助力功能。為了實現助力繼動閥在完成剎車后能夠盡快復位，在構成助力繼動閥下閥體最好 是缸筒的筒底19與繼動活塞9之間設置有復位彈簧25。為了能夠更好的體現助力繼動閥的剎車的柔剎特點，將上筒體的筒底面積設置為 等于下筒體筒底面積。在上述繼動閥的結構中，上筒體密封環15、活塞密封環16和下筒體密封環17可以 分別設置在所對應的控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14上，同樣可以實現密封。權利要求一種柔剎助力繼動閥，結構包括有，由扣接連為一體的上蓋體(1)和下閥體(2)構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進氣口(3)、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口(4)以及設置于缸筒(5)中的剎車閥門(6)，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口(23)；所述上蓋體(1)和下閥體分別設置有圓臺(7)和(8)的并構成腔體，設置于該腔體中的繼動活塞(9)的下側設置有下筒體(11)并將所述的腔體分割成控制腔(12)、剎車助力腔(13)和剎車腔(14)，其中所述繼動活塞(9)的下筒體(11)和活塞體上的外壁面上分別設置的活塞密封環(16)和下筒體密封環(17)分別與剎車助力腔(13)和剎車腔(14)密封連接，固定于所述下筒體(11)中閥桿(18)插于下閥體缸筒(5)筒底(19本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柔剎助力繼動閥，結構包括有，由扣接連為一體的上蓋體（１）和下閥體（２）構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進氣口（３）、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口（４）以及設置于缸筒（５）中的剎車閥門（６），上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口（２３）；所述上蓋體（１）和下閥體分別設置有圓臺（７）和（８）的并構成腔體，設置于該腔體中的繼動活塞（９）的下側設置有下筒體（１１）并將所述的腔體分割成控制腔（１２）、剎車助力腔（１３）和剎車腔（１４），其中所述繼動活塞（９）的下筒體（１１）和活塞體上的外壁面上分別設置的活塞密封環（１６）和下筒體密封環（１７）分別與剎車助力腔（１３）和剎車腔（１４）密封連接，固定于所述下筒體（１１）中閥桿（１８）插于下閥體缸筒（５）筒底（１９）的中心孔（２４）中用于控制剎車閥門（６）；　　其特征在于：在所述繼動活塞（９）的上側設置有密封插入控制腔（１２）中的上筒體（１０），該上筒體將所述的控制腔（１２）和剎車助力腔（１３）獨立分割；在構成所述控制腔（１２）的上蓋體上設置有與所述剎車助力腔（１３）連通的助力氣流分流通道（２０），并且在該通道中設置有由彈性組件（２１）和閥片（２２）構成的調壓閥。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李彥波，
申請(專利權)人：李彥波，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]