一種折疊式自行車包括主梁、后三角、座管束子、前輪叉、倒立“Ｊ”形座桿、定位栓、“Ｔ”形把手和把手固定器。所述折疊車由主梁前端與前輪叉豎管套接，后端與座管套接，座桿與座管套接，通過把手固定器將把手與前輪叉連接。所述車架折疊器由主梁后端套管和座管的套接而成，定位栓置于墊塊和底座所設的孔內。所述座管束子包括鎖緊桿、手柄、鎖緊套，鎖緊套同時鎖緊折疊器和夾住座桿。所述把手固定器包括夾套、卡套、鎖緊桿、手柄，其中夾套與前輪叉豎管套接，卡套與把手豎管套接，夾套和卡套通過鎖緊桿連接。所述把手豎管尾端設有一凸塊，通過卡槽定位，導引把手處于平行位置。本折疊車具有結構新穎、折疊靈敏等優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種折疊式自行車，特別是指碳纖維復合材料折疊式自行車.
技術介紹
為了節省占用空間和攜帶方便，人們對傳統的自行車做了很多的改進，可折疊的 自行車就應運而生了 .這類折疊車大多是以前后車輪之間的中心線為對折點，在該部位設 置了不同形式的折疊結構橫向對折.為了自行車折疊后能有一個較小的體積，自行車把手 也設置了折疊功能，在把手的豎管上設置了折疊結構，朝車架的一側縱向折疊.但現有的 折疊式自行車結構上還是比較傳統，折疊方式比較單一，平折靈敏和安全可靠還有不足，需 要不斷的創新，更是業者所努力改進之方向.
技術實現思路
本專利技術是提供一種折疊靈敏、結構新穎之折疊式自行車，車架通過座管與主梁的 套接具有轉動功能，形成車架折疊之部位，實現自行車的橫向折疊.同時，在把手的立管與 前輪叉的豎管接合部位，設置了可快速鎖緊和擰開的、可轉動的把手固定器，把手立管可以 自由上下升降和轉動，實現自行車最小化折疊功能.實現本專利技術的技術方案是一種折疊自行車，包括一主梁1，與主梁前端連接的前 輪叉12，與主梁后端連接的一體式后三角2，其中主梁后端套管102與后三角的座管202套 接后具有旋轉功能，成為車架折疊器，是車架之折疊部位.座管202的中空孔接入一倒立 “J”形座桿3，座管202頂部設置了一座管束予6，該束子能同時快速夾緊或擰開座桿和鎖定 或松開車架折疊器.在前輪叉12的豎管與一 “T”形把手5之間設置了一快速夾緊和擰開 的把手固定器4，其中固定器的一端402通過旋轉和鎖定，調節把手處于理想騎乘位置和折 疊把手之功能.該技術方案具體內容如下所述主梁1的前端為車架的頭管103，后端是套管102，所述套管102下端設有一 底座101，該底座設有二階孔1011，所述底座與套管可以膠合或焊接方式固定(圖5).所述的一體式后三角2包括墊塊201，座管202，五通管203，后輪上叉204，后輪 下叉205.所述的座管202頂端設有一段外螺紋2021，并在管壁設有剖溝2022，座管的尾端 與五通管203連接.所述的后輪上叉204前端與座管連接，后段分叉，所述的后輪下叉205 前端與五通管203連接，后段分叉，尾端與后車輪連接所述墊塊201位于座管與后輪上叉交 接的上方，并與座管膠合或焊接方式固定，墊塊設有盲孔2011和盲孔2012 (圖6).所述車架折疊器以座管202為主軸、以主梁后端的套管102為軸套吻合套接成旋 轉體.座管下方墊塊201支撐底座101和套管102轉動(圖19).所述車架折疊器還包括一定位栓10 (圖17)，該定位栓由手柄1001、彈簧1002、二 階柱1003組成(圖18).所述二階柱較小的一端套入彈簧并穿過所述軸套底座101所設的 二階定位孔1011，并與手柄鉸接，較大一端處在所述金屬墊塊201所設的定位盲孔2011或定位盲孔2012 (圖19).所述車架折疊器還包括一座管束子6 (圖11)，該座管束子的鎖緊套604內壁設 有內螺紋6041，與所述的座管頂端外螺紋2021嚙合成一鎖緊結構，鎖緊套的一側設有通 孔6042及剖槽6043.該座管束子還設有快速夾緊和擰開的鎖緊桿602，其中一端與手柄 601鉸接，另一端設有外螺紋穿過半凹形墊片603和鎖緊套通孔6042，并與鎖緊螺母605嚙 合.所述手柄601的柄頭6011為偏心外圓，通過該偏心外圓6011的轉動可以拉緊鎖緊桿 602起到夾緊和松開作用(圖12).所述座桿3 (圖7)包括直管301和曲管302組成，直管與所述座管202中空孔吻 合套接，通過座管束子6的夾緊和擰開鎖固，曲管尾部與座墊15連接.所述把手5(圖10)包括主把503和豎管501，在豎管的尾部設有一導正凸塊502.所述的把手固定器4 (圖8、圖9)包括夾套401和卡套402、鎖緊螺絲407和螺母 408、快速擰開或鎖緊的手柄403、鎖緊桿404、半凹形墊片405、螺母406.夾套401設有套 管4011和接柄4012.所述套管4011與前叉豎管套接，所述接柄4012中間有一剖溝4015， 側面設有鎖緊孔4014和連接孔4013.卡套402設有套管4021和卡柄4022.所述套管4021 與把手豎管501套接，所述卡柄4022中間有一卡槽4024，側面設有連接孔4023，與所述接 柄4012卡接，使連接孔4013與4023處于同心位置，由一快速擰開和鎖緊的鎖緊桿404貫 穿鎖接，其中鎖緊桿的一端與手柄403鉸接，另一端設有外螺紋穿過半凹形墊片405和連接 孔與鎖緊螺母406嚙合.所述手柄403的柄頭4031為偏心外圓，通過該偏心外圓4031的 轉動可以拉緊所述鎖緊桿404起到夾緊和松開作用(圖20).本專利技術采用車架管本身的連接方式作為折疊器，并設置了平折定位栓，使車架的 折疊靈敏，結構新穎，具有安全可靠等優點.通過把手卡套的快速松緊和轉動，以及把手自 身的升降和偏轉，使整車折疊后處于最小體積.附圖說明 圖16是圖15鎖緊套件的組裝分解示意圖.圖17是圖1定位栓示意圖.圖18是圖17定位栓的組裝分解示意圖.圖19是車架折疊部位折疊前后對比效果圖.圖20是把手折疊部位折疊前后對比效果圖.圖21是圖6的另一種結構示意圖，表示后輪叉的不同之處.圖22是圖1前輪叉示意圖.圖中還包括前輪叉墊圈7、前輪叉錐形墊環8、前叉鎖緊套件9、踏板11、前車輪 13、后車輪14、座墊15、五通管203、后輪上叉204、后輪下叉205.具體實施例方式結合上面的附圖對本專利技術做相關的說明如圖1、2、3所示，圖中給出了自行車的整體結構和折疊位置.如主梁1、把手固定 器4、把手5、前輪叉墊圈7、前輪叉錐形墊環8、前叉鎖緊套件9、前輪叉12、前車輪13合為 車架折疊前部，而后三角2、座桿3、踏板11、后車輪14合為車架折疊后部，座管束子6、定位 栓10是發揮車架折疊的兩個活動件.見圖5、圖6、圖7、圖12、圖18、圖19 是由主梁套管102、底座101、座管202、墊環 201、座管束子6、座桿3、定位栓10組成.其中以座管102為主軸、以主梁套管102為軸套 套接具有轉動，底座101與墊環201疊合在一起，形成所述的車架折疊器的主體部件.所述 定位栓10的二階圓柱1003處于所述墊環和底座之間，二階圓柱較小的一端穿有一小彈簧 1002，其穿過底座二階孔1011與手柄1001鉸接，較大的一端定位于墊環所設的盲孔2011 或2012.其中，車架平開正常行使時，二階孔1011與盲孔2011處于同軸心狀態，用所述定 的二階圓柱1003導正，車架折疊存放時，二階孔1011與盲孔2012處于同軸心狀態，用所述 的二階圓柱1003導正.座管的頂端有開口槽2022、外螺紋2021，與所述的鎖緊套內螺紋 6041嚙合；座桿3穿過鎖緊套604與座管202中空孔套接.當車架處于正常行駛狀態時， 座桿3的直管301提升到理想騎乘高度，通過手柄601的牽引帶動鎖緊套604的轉動，鎖緊 套的內螺紋6041與座管外螺紋2021嚙合鎖緊，鎖固所述軸套與主軸，使所述主梁與后三角 處于穩固的組合體，再通過手柄頭6011的轉動拉緊鎖緊桿602，使鎖緊套604和座管202頂 部收緊，從而夾固座桿.當車架處于折疊狀態時，座桿3的直管301下降到最低位置.見圖9本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種折疊自行車，包括主梁、后三角、倒立“Ｊ”形座桿、座管束子、前輪叉、把手固定器、“Ｔ”形把手．其特征是所述的折疊車由一主梁的前端與前輪叉豎管套接，通過把手固定器將前輪叉的豎管與把手的豎管連接．主梁后端的套管為軸套與座管為主軸套接形成車架折疊器．座管上的固定墊塊與軸套的底座對接，所設定位栓穿入底座的二階孔和墊塊的盲孔，導正車架平折位置．所述的座管與座桿套接，最終由座管束子夾固座桿和鎖緊折疊器．
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇清圳，
申請(專利權)人：蘇清圳，
類型：發明
國別省市：92[中國|廈門]
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。