【技術實現步驟摘要】
本技術涉及散熱器，具體是指一種新能源汽車用能源散熱裝置。
技術介紹
1、新能源汽車使用的動力電池是一種可充電的化學電池，它的充放電過程其實就是一個化學反應的過程，因而，動力電池在充放電過程中，會隨著化學發硬的激烈程度而釋放出一定熱量。動力電池內部的負極、電解液和電池隔膜都是會燃燒的，而且電解液的燃點非常低，因此，新能源汽車巨大的動力電池包如果不做好熱管理工作的話，不但容易使電池損傷，而且非常容易引發燃燒事故。
2、現有的新能源汽車用能源散熱裝置大多數都是一個散熱網一個散風扇的集成設計，散熱效果低，不能對電池的其他方向同時降溫，電池受熱不均容易使內部短路引發火災。
技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是電池受熱不均，散熱效果低的問題，提供一種成本較低，散熱效果好，使電池受熱均勻的一種新能源汽車用能源散熱裝置。
2、為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案為：一種新能源汽車用能源散熱裝置，包括：
3、散熱箱，散熱箱為四個冷卻板圍成的矩形框體，散熱箱內部為中空，冷卻板上設有蜂巢型吸熱網，蜂巢型吸熱網為若干橫向貫通的六邊形孔圍成。
4、散熱箱一端設有進水口，散熱箱遠離進水口的一端設有出水口，進水口與出水口下端各設有多個分支與冷卻板內部連接。
5、進水口一端連接有進水管道，進水管道中部設有電動控制閥和壓力泵，進水管道另一端連接有冷卻液儲箱，冷卻液儲箱上方開設有水箱口；出水口出口端連接有冷卻管道，沿冷卻管道方向在其外壁上均勻設置有
6、進一步的，蜂巢型吸熱網中的單個六邊形孔之間形成的縫隙為連通結構。
7、進一步的，四個冷卻板內部為互通結構。
8、進一步的，冷卻管道的材質為碳鋼。
9、進一步的，進水管道與冷卻液儲箱連接處設有防水塞，防水塞的材質為特種耐高溫硅膠。
10、進一步的，電動控制閥與冷卻風扇分別并聯電源裝置。
11、本技術與現有技術相比的優點在于：通過散熱箱從電池四周吸收熱量，使電池受熱均勻，蜂巢型吸熱網的設計使電池產生的熱量更好的吸收，通過冷卻箱的液冷和冷卻風扇的空冷使冷卻效果更好。
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1.一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：包括：散熱箱(1)，所述散熱箱(1)為四個冷卻板(2)圍成的矩形框體，所述散熱箱(1)內部為中空，所述冷卻板(2)上設有蜂巢型吸熱網(3)，所述蜂巢型吸熱網(3)為若干橫向貫通的六邊形孔圍成；
2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：所述蜂巢型吸熱網(3)中的單個六邊形孔之間形成的縫隙為連通結構。
3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：所述四個所述冷卻板(2)內部之間為互通結構。
4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：所述冷卻管道(9)的材質為碳鋼。
5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：所述進水管道(6)與冷卻液儲箱(8)連接處設有防水塞，所述防水塞的材質為特種耐高溫硅膠。
6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：電動控制閥(7)與冷卻風扇(11)分別并聯電源裝置。
【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：包括：散熱箱(1)，所述散熱箱(1)為四個冷卻板(2)圍成的矩形框體，所述散熱箱(1)內部為中空，所述冷卻板(2)上設有蜂巢型吸熱網(3)，所述蜂巢型吸熱網(3)為若干橫向貫通的六邊形孔圍成；
2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于：所述蜂巢型吸熱網(3)中的單個六邊形孔之間形成的縫隙為連通結構。
3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用能源散熱裝置，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹斌騰，王偉，黃繼紅，梁堂才，
申請(專利權)人：成都愛極藝新材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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