【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及中冷器，具體為一種乘用車中冷器散熱組件。
技術(shù)介紹
1、中冷器作為乘用車重要的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其換熱效率和穩(wěn)定性都相當(dāng)重要，中冷器通常依賴散熱器翅片管進(jìn)行散熱。
2、如中國專利公開了“一種中冷器與散熱器的減震連接結(jié)構(gòu)”(專利號：cn215333103u)，該專利包括述中冷器的上端與散熱器固接，中冷器的下端固接有連接件，連接件的下端開有插槽，所述散熱器上固接有減震塊，所述減震塊的兩側(cè)開有與插槽適配的卡槽，中冷器下端減震塊與中冷器連接。上述專利具有緩沖中冷器與散熱器之間的受力傳遞，使水箱芯體兩側(cè)的受力變小，降低因受力過大帶來的水箱芯體兩側(cè)散熱管裂紋泄漏的優(yōu)點。
3、然而，上述的減震過程中，由于其難以保證在水平方向以及豎直方向均得到有效的減震，因此其穩(wěn)定性不高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、(一)解決的技術(shù)問題
2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種乘用車中冷器散熱組件，解決了上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
3、(二)技術(shù)方案
4、為實現(xiàn)以上目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：包括翅片管、三個限位環(huán)和三組減震組件，所述限位環(huán)均套設(shè)于所述翅片管上，所述減震組件均固定連接于所述限位環(huán)，所述減震組件包括豎直減震組件以及水平減震組件，所述豎直減震組件包括第一豎直減震桿和第二豎直減震桿，所述第一豎直減震桿與所述第二豎直減震桿滑動連接，所述第二豎直減震桿內(nèi)開設(shè)有第二腔體，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二彈簧，所述第二
5、優(yōu)選的，所述翅片管包括一個彎管部分和兩個直管部分，所述三個限位環(huán)中的其中一個限位環(huán)套設(shè)于翅片管的彎管部分，所述限位環(huán)中的另外兩個分別套設(shè)于翅片管的兩個直管部分。
6、優(yōu)選的，所述套設(shè)于翅片管的兩個直管部分的兩個限位環(huán)之間固定設(shè)置有維穩(wěn)組件，所述維穩(wěn)組件包括兩個第一維穩(wěn)桿和第二維穩(wěn)桿，所述第一維穩(wěn)桿固定連接于所述限位環(huán)，所述第一維穩(wěn)桿內(nèi)開設(shè)有第一腔體，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的其中一端固定連接于所述第一腔體的一側(cè)壁，所述第一彈簧的另一端固定連接于所述第二維穩(wěn)桿的一端。
7、優(yōu)選的，所述水平減震組件包括水平減震塊和水平減震彎桿，所述水平減震塊與所述第二豎直減震桿固定連接，所述水平減震塊內(nèi)開設(shè)有第三腔體，所述水平減震彎桿包括水平部和豎直部，所述水平減震彎桿的水平部與所述第三腔體滑動連接，所述第三腔體內(nèi)設(shè)置有第三彈簧，所述第三彈簧的其中一端固定連接于所述第三腔體的一側(cè)壁，所述第三彈簧的另一端固定連接于所述水平減震彎桿的水平部。
8、優(yōu)選的，所述水平減震彎桿豎直部遠(yuǎn)離所述水平減震彎桿水平部的一端固定連接有支撐底座，所述支撐底座包括三個枝杈。
9、優(yōu)選的，所述支撐底座的三個枝杈以支撐底座的重心為圓心等弧度設(shè)置。
10、(三)有益效果
11、本技術(shù)提供了一種乘用車中冷器散熱組件。具備以下有益效果：
12、1、本方案通過于u形翅片管上套設(shè)三個限位環(huán)并通過限位環(huán)連接能夠同時進(jìn)行水平方向和豎直方向的減震的減震組件的方式，使u形翅片管的豎直方向以及水平方向得到有效的減震，從而達(dá)到提升u形翅片管的穩(wěn)定性的目的。
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1.一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：包括翅片管(11)、三個限位環(huán)(12)和三組減震組件，所述限位環(huán)(12)均套設(shè)于所述翅片管(11)上，所述減震組件均固定連接于所述限位環(huán)(12)，所述減震組件包括豎直減震組件以及水平減震組件，所述豎直減震組件包括第一豎直減震桿(21)和第二豎直減震桿(22)，所述第一豎直減震桿(21)與所述第二豎直減震桿(22)滑動連接，所述第二豎直減震桿(22)內(nèi)開設(shè)有第二腔體(23)，所述第二腔體(23)內(nèi)設(shè)置有第二彈簧(24)，所述第二彈簧(24)的其中一端固定連接于所述第一豎直減震桿(21)，所述第二彈簧(24)的另一端固定連接于所述第二腔體(23)的一側(cè)壁，所述第二豎直減震桿(22)固定連接于所述水平減震組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述翅片管(11)包括一個彎管部分和兩個直管部分，所述三個限位環(huán)(12)中的其中一個限位環(huán)(12)套設(shè)于翅片管(11)的彎管部分，所述限位環(huán)(12)中的另外兩個分別套設(shè)于翅片管(11)的兩個直管部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘用車中冷器散熱組件，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述水平減震組件包括水平減震塊(31)和水平減震彎桿(32)，所述水平減震塊(31)與所述第二豎直減震桿(22)固定連接，所述水平減震塊(31)內(nèi)開設(shè)有第三腔體(34)，所述水平減震彎桿(32)包括水平部和豎直部，所述水平減震彎桿(32)的水平部與所述第三腔體(34)滑動連接，所述第三腔體(34)內(nèi)設(shè)置有第三彈簧(35)，所述第三彈簧(35)的其中一端固定連接于所述第三腔體(34)的一側(cè)壁，所述第三彈簧(35)的另一端固定連接于所述水平減震彎桿(32)的水平部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述水平減震彎桿(32)豎直部遠(yuǎn)離所述水平減震彎桿(32)水平部的一端固定連接有支撐底座(33)，所述支撐底座(33)包括三個枝杈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述支撐底座(33)的三個枝杈以支撐底座(33)的重心為圓心等弧度設(shè)置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：包括翅片管(11)、三個限位環(huán)(12)和三組減震組件，所述限位環(huán)(12)均套設(shè)于所述翅片管(11)上，所述減震組件均固定連接于所述限位環(huán)(12)，所述減震組件包括豎直減震組件以及水平減震組件，所述豎直減震組件包括第一豎直減震桿(21)和第二豎直減震桿(22)，所述第一豎直減震桿(21)與所述第二豎直減震桿(22)滑動連接，所述第二豎直減震桿(22)內(nèi)開設(shè)有第二腔體(23)，所述第二腔體(23)內(nèi)設(shè)置有第二彈簧(24)，所述第二彈簧(24)的其中一端固定連接于所述第一豎直減震桿(21)，所述第二彈簧(24)的另一端固定連接于所述第二腔體(23)的一側(cè)壁，所述第二豎直減震桿(22)固定連接于所述水平減震組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述翅片管(11)包括一個彎管部分和兩個直管部分，所述三個限位環(huán)(12)中的其中一個限位環(huán)(12)套設(shè)于翅片管(11)的彎管部分，所述限位環(huán)(12)中的另外兩個分別套設(shè)于翅片管(11)的兩個直管部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘用車中冷器散熱組件，其特征在于：所述套設(shè)于翅片管(11)的兩個直管部分的兩個限位環(huán)(12)之間固定設(shè)置有維穩(wěn)組件，所述維穩(wěn)組件包括兩個第一維穩(wěn)桿(13)和第二維穩(wěn)桿(14)，所述第一維穩(wěn)桿(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：俞肖峰，桂錦余，何鋒，葛世斌，許俠，
申請(專利權(quán))人：天臺縣銀通鋁業(yè)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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