用于減噪地控制汽車供暖、通風和／或空調設備的方法技術

本發明專利技術涉及一種用于控制汽車供暖、通風或空調設備（１２）的方法，其中，控制單元（１４）在實際值偏離給定的額定值的偏差達到一個閾值（Ｔ０）時產生一個調節所述設備（１２）的、用于減小所述偏差的控制信號，其特征在于，所述閾值（Ｔ０）根據汽車客艙內存在的噪聲級（ＧＰ）發生改變。此外，本發明專利技術還涉及一種實施該方法的計算機程序產品，以及一種相應配置的汽車的空調設備。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于控制汽車的供暖、通風和/或空調設備，尤其用于控制汽車 HVAC系統的方法。此外，本專利技術包括一種適用于實施該方法的供暖、通風或空調設備以及一 種控制該設備的計算機程序產品。
技術介紹
空調和通風設備以及HVAC系統越來越多地屬于汽車的系列設備。這種空調系統 的控制和操作在此可以人工地，例如借助各種可調節的鼓風級實現，然而也可以自動地，例 如根據使用者調節的額定內部溫度進行。供暖、通風和/或空調設備系統，所謂的HVAC系統，一般配備有電子控制單元，該 控制單元例如根據各操作元件，例如鼓風、溫度或配氣(空氣擴散器)開關和調節器的狀態 和/或必要時根據給定的工作參數，控制和調節配屬于各操作元件的執行機構。常見的空 調設備例如具有調節排氣溫度的換熱器閥門、用于調節空氣量的鼓風機和/或用于調整出 氣位置的閥門。因此，DE 10164375A1公開了一種用于帶有控制單元的空調設備的控制裝置，該控 制單元接收輸入信號。在此，該控制單元設計為，在接收預先設定的輸入信號時將空調設備 轉換到低噪聲模式，其中，考慮安全技術相關的參數。在此，例如規定，當遇到輸入信號，例如來電或去電或交通信號時，空調設備的鼓 風級別減小，因此聲強或從空調設備中發出的音量被自動減小。除了鼓風和由此可能產生的可聽見的空氣流動外，汽車的供暖、通風和/或空調 設備還具有其它的噪聲源。因此，空調設備的單個的、經常設計成閥門狀的機械式執行機構 例如隨著到達終端位置而產生撞擊噪聲。除此外應當注意的是，從機械的或機電的執行裝置自身，尤其當它們被設計為伺 服電機或步進電機時，可以產生一個能夠被汽車乘客聽見并且使之感到煩躁的噪聲。為給空調設備的各機械式或機電式執行裝置配設各自的消音裝置，無論在制造 上還是裝配時都將產生較高的成本和較大的工作強度。此外，這種消噪措施必然伴隨著汽 車內部可供支配的安裝空間的減少。
技術實現思路
因此，本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種供暖、通風和/或空調設備以及一 種用于控制這一設備的方法，使汽車乘客從更小程度上察覺這種由機械和/或機電的執行 裝置對所述設備的控制。通過本專利技術，使在乘客方面僅能些微感知到汽車供暖設備、通風設 備和/或空調設備可能造成干擾的調節噪聲，而并不會為此對空調設備進行結構或構造上 的改變。本專利技術所要解決的技術問題通過一種用于控制汽車的供暖、通風或空調設備的方 法和一種供暖、通風或空調設備解決，其中控制單元在實際值偏離給定額定值的偏差達到3一個閾值時，產生一個調節所述設備的、用于減小所述偏差的控制信號，其中，所述閾值根 據汽車客艙中存在的或主要的噪聲級發生改變。此外本專利技術還通過一種帶有用于實施按本 專利技術的方法的程序裝置的計算機程序產品和一種具有按本專利技術的供暖、通風或空調設備的 汽車解決。按本專利技術的方法設計用于控制汽車的供暖、通風或空調設備，尤其是所謂的汽車 的HVAC系統(供暖，通風，空氣調節)，其中，在本專利技術說明書中空調設備應理解為所有適用 于影響汽車客艙室內氣候的裝置。當前的空調設備尤其也指HVAC系統。空調設備具有一個尤其在自動模式中生成調節該設備或系統的控制信號的控制 單元，該控制信號設計用于減少在汽車客艙中存在的實際值與給定的額定值之間的偏差。 為此目的，控制單元在有規律的時間間隔內對已調節設定的或給定的額定值和汽車客艙中 存在的實際值進行比較。若實際值偏離額定值一個給定的閾值，那么所述控制單元產生一個控制信號，該 控制信號在空調設備內部使額定值和實際值之間的偏差減小，直到該偏差再次位于由所述 閾值定義的限度以內。此外根據本專利技術規定，所述閾值根據汽車客艙內的噪聲級變化。在此，尤其規定，僅在汽車客艙中的噪聲級超出給定的閾值時，才隨后采取由額定 值和實際值的偏差預定的控制或調節措施，以便使在控制或調節措施的過程中出現的噪聲 無法或幾乎不被汽車乘客感知到。這反過來意味著，當汽車客艙內只有很小的噪聲級時，則阻止或延時地實施空調 設備的這些為最小化額定值和實際值的偏差所作的控制或調節措施。通過該措施可實現，在汽車客艙中的噪聲級處于較低水平的情況下，空調設備或 HAVC系統與噪聲的產生相關聯的調節或控制一直處于停止，直至客艙的噪聲級達到給定值 時才啟動，此時相應的控制或調節措施幾乎不能或不能被聽見。在噪聲級較長時間停留在壓制對空調設備進行控制和調節的級別上時，通過更 改，尤其通過提高所述閾值和額定值與實際值之間的許用偏差，使得對空調設備的控制或 調節措施發生在更晚些的時間點上，亦即當實際值與額定值的偏差超過一個相應變化了的 極限值時。本專利技術以這種方式為汽車空調設備提供了一種既優化了噪聲舒適性又優化了車 內氣候舒適性的控制。根據本專利技術一種有利的設計規定，根據噪聲級延遲一定時間地產生控制信號。這 種延時可以組合地，但也可以不同于閾值隨噪聲的變化而進行。延時例如可以預定為是固 定的，但也可以變化地，尤其是根據各噪聲級進行調節。與是否完成了噪聲相關的閾值匹配、或者控制或調節措施是否延遲于自動生成或 通過人工操作產生的控制信號進行無關，本專利技術的目的通常在于，僅當原本在汽車客艙內 存在的噪聲級覆蓋或高過空調設備的由于控制或調節措施產生的噪聲時，才在考慮到車內 氣候舒適度的情況下，實施汽車供暖、通風或空調設備的一種可能帶來噪聲的控制或調節 措施。此外，按本專利技術的另一種優選實施形式規定，由控制單元產生的控制信號的形式， 持續時間和/或幅度根據噪聲級發生變化。若例如存在尤其高的噪聲級，則由控制信號觸 發的控制或調節措施完全可能伴隨著產生較高的噪音，即例如伴隨著產生通風蝶閥的可被聽見的碰撞聲。然而若噪聲級處于較低水平，例如在汽車靜止時，那么根據本專利技術可規定，控制信 號在形式或形狀，持續時間和/或幅度上這樣變化，使得由此引起的調節措施產生更少的 噪聲，例如通過使熱量交換器閥門或通風蝶閥或類似的機械執行裝置更慢地運動。根據本專利技術特別地規定有利的是，用于額定值和實際值之間的偏差的閾值和/ 或用于延遲執行控制或調節措施的時間值在噪聲級提高時減小。反之，同樣可以規定，這一 閾值和/或時間值隨著噪聲級的下降再次變大。通過這種閾值和存在于汽車客艙中的噪聲級的動態匹配，在沒有明顯地在結構上 影響汽車現有的供暖、通風或空調設備的情況下能夠抑制干擾汽車乘客的噪音感知。也可 以考慮，通過這類按本專利技術的控制方法對現有空調系統加以改進。根據本專利技術的、與噪聲級相關的、用于閾值和時間值的調節機制可以以單獨的離 散模式，但也可以以連續功能模式實施。在離散模式設計中，例如可以規定，將噪聲級例如 細分成三個不同區域，即小，中，大。視當前存在的噪聲級位于哪個級別區域而定，閾值和時間值可以分別以固定的給 定量偏離原始數值。典型地為溫度調節而設計的閾值例如可以規定為，使額定值和實際值 的偏差的閾值提高到例如4開爾文的水平。亦即，在特別安靜的環境中規定所述設備，僅當 與額定值的偏差大于4開時才進行機械式執行件的自動調節和與之關聯的調節運動。在中噪聲級的情況下可規定，可以容許的閾值減小到例如2開爾文。在大噪聲級的情況下，可以進行標準調節和相應同時地使實際值接近額定值。此外可以規定，只要實際值在偏離額定值2開的范圍內波動，那么本專利技術的控制 和調節機制在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制汽車的供暖、通風或空調設備（１２）的方法，其中，控制單元（１４）在實際值偏離給定的額定值的偏差達到一個閾值（Ｔ０）時，產生一個調節所述設備（１２）的、用于減小所述偏差的控制信號，其特征在于，所述閾值（Ｔ０）根據汽車客艙內存在的噪聲級（ＧＰ）發生改變。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：弗蘭克喬丹，馬庫斯馬瑟斯，
申請(專利權)人：GM全球科技運作股份有限公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]