一種水蒸發式汽車駐車時通風及降溫系統技術方案

一種水蒸發式汽車駐車時通風及降溫系統，包括工作電源，隔板設在殼體內，而將殼體內腔分隔為上、下兩個腔室，熱管換熱器的蒸發段和冷凝段分別設置在該上、下兩個腔室內；上腔室內蒸發段的左、右兩側分別設置有一個循環風機，殼體的左、右側板上、位于隔板上方分別設有一個用作循環風機抽氣的車內干熱空氣進口，殼體的頂板上開有車內干冷空氣出風口；下腔室內冷凝段左側的進氣通道上有吸水性多孔蜂窩陶瓷體，該陶瓷體設置在水箱內，下腔室內冷凝段右側設置有排氣風機；殼體的左側板上、位于隔板下方設有車內干熱空氣第一進口，殼體的右側板上、位于隔板下方設有車內濕熱空氣出口。本發明專利技術兼具通風制冷功能，具有結構簡單、安裝方便、能耗低的特點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車用空調器
，具體涉及一種水蒸發式汽車駐車時通風及降 溫系統。
技術介紹
根據中國室內裝飾協會室內空氣監測中心的檢測，如果參照室內空氣質量標準， 93. 5%的汽車都存在車內空氣甲醛或者苯含量超標的問題，其中新車車內的空氣質量最 差。主要是車內裝飾所用的材料本身還有有害物質。如地膠、座套墊、皮革、膠粘劑，這些裝 飾材料中還有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等。當汽車在烈日下暴曬半小時以上時，車內的溫度 會上升至65°C以上，加速車內甲醛、苯等有害污染物的釋放，嚴重的會使人致癌；此外由于 車內溫度過高，進到車里就像進到狹小的桑拿房一樣，讓人大汗淋漓，造成駕乘人的不舒適 性，甚至導致熱傷風。技術專利《車用通風降溫器》(申請號200420093683. 1)，《分體式太陽能轎 車室內溫度調節器》(申請號=2006162526. 0)，《一種用于轎車的通風降溫裝置》(申請號 200820028299. 1)和《車載太陽能排風降溫器》(申請號200920184878. X)。上述專利都利用太 陽能板和電池作為系統能源，第一項利用原車風扇及過濾通風裝置進行通風，第二項專利將排 風裝置安裝于車窗進行通風，第三項專利將排風裝置安裝于行李箱后部的排放口并增加了定 時和定溫的自動控制系統，第四項專利利用鼓風機并在車體開孔進行通風降溫。但由于車外溫 度較高，僅靠通風來降低車內溫度的能力有限，且系統無制冷能力，難以滿足車內降溫的目的。 技術專利《一種車載太陽能空調器》(申請號=200620079788. 0)利用太陽能板及電池作為 系統能源，并利用半導體制冷元件和風機進行制冷，但半導體制冷元件的制冷效率小于1，要實 現車內空間的制冷降溫需消耗大量的能源，應用受到一定的限制。專利技術專利《轎車蓄能快速降 溫器》(申請號=200910179271. 7)利用太陽能板和電池作為系統能源，并利用壓縮機壓縮并儲 存低溫氣體，并在駕乘人員進入車內后由電磁閥控制快速釋放低溫氣體，排出車內熱空氣。該 專利系統復雜，能耗高，且低溫氣體的實現較為困難，應用將受到一定的限制。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種能耗低、兼具通風、制冷功能的一種水蒸發式汽車駐車 時通風及降溫系統。本專利技術的目的是這樣是實現的一種水蒸發式汽車駐車時通風及降溫系統，包括 工作電源，隔板設置在殼體內，而將殼體內腔分隔為上、下兩個腔室，熱管換熱器的蒸發段 和冷凝段分別設置在該上、下兩個腔室內；上腔室內蒸發段的左、右兩側分別設置有一個循 環風機，殼體的左、右側板上、位于隔板上方分別設有一個用作循環風機抽氣的車內干熱空 氣進口，殼體的頂板上開有車內干冷空氣出風口 ；下腔室內冷凝段左側的進氣通道上有吸 水性多孔蜂窩陶瓷體，該陶瓷體設置在水箱內，下腔室內冷凝段右側設置有排氣風機；殼體 的左側板上、位于隔板下方設有車內干熱空氣第一進口，殼體的右側板上、位于隔板下方設3有車內濕熱空氣出口。上述工作電源為蓄電池。上述工作電源由蓄電池和光伏太陽能板組成。還具有通過通、斷電控制所述兩個循環風機以及排氣風機的啟動和停止的溫度控 制器。還具有連接在光伏太陽能板與蓄電池之間的充放電控制器。上述吸水性多孔蜂窩陶瓷體每平方英寸的孔數為50 600個，吸水率為10% 50%，該陶瓷體為圓柱體形，圓柱體的長度為30 200mm。上述吸水性多孔蜂窩陶瓷體每平方英寸的孔數為600個，吸水率50%，陶瓷體長 度為53mm。上述兩個循環風機均為功率2W的12V散熱風扇，排氣風機為12V直流離心鼓風 機；蓄電池的容量為18Ah，光伏太陽能板的功率為30W。上述車內濕熱空氣出口上連接有一用作伸出車外的排氣管。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是1、構思巧妙、結構新穎、體積小、重量輕，特別適用于家用轎車安裝使用。2、兼具汽車駐車時通風及降溫功能本專利技術特別將先進的熱管技術(全封閉真空管殼內工質的蒸發與冷凝來傳遞熱 量熱管一端受熱時管內工質汽化，從熱源吸收汽化熱，汽化后蒸汽向另一端流出，并經冷 凝而向散熱區放出潛熱，冷凝液借毛細力和重力回流，繼續受熱汽化，這樣，往復循環將大 量熱量從加熱區傳遞到散熱區)與吸水性多孔蜂窩陶瓷體相結合，實現車內空間的降溫作 用，具有制冷效率高、安全可靠、耗能低的特點。系統在無水條件下也能運行，此時系統僅起到車內通風作用而不產生危險。利用 水蒸發吸熱原理降低車內空間溫度，利用高比表面積的吸水性多孔蜂窩陶瓷體作為載體， 為水份蒸發提供較大的面積，滿足水蒸發的需求并提供制冷量。3、能耗低本系統采用光伏太陽能板和蓄電池為該系統提供12V直流電源，不用車載蓄電 池，不消耗車用能源。4、安裝、使用方便本系統屬于汽車空調的附加裝置，放置于車內，各部件均有電線和管道接口，安裝 和拆卸方便，不對汽車結構進行改動。本系統能有效防止汽車在暴曬條件下，因車內溫度過高加速車內甲醛、苯等有害 污染物的釋放，造成駕駛人的身體傷害；同時，車內溫度過高也會造成駕乘人員的不舒適 性，甚至導致熱傷風。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。 具體實施例方式圖中1、光伏太陽能板；2、充放電控制器；3、蓄電池；4、溫度控制器；5、吸水性多4孔蜂窩陶瓷體；6、隔板；7、熱管換熱器；8、排氣風機；9、(車內空氣)循環風機；10、(車內空 氣)循環風機；11、車內干熱空氣第二進口 ；12、車內干熱空氣第三進口 ；13、車內干冷空氣 出風口 ；14、車內干熱空氣第一進口 ；15、車內濕熱空氣出口 ；16、(車內濕熱空氣)排氣管； 17、(通風降溫器)殼體。參見圖1，隔板6設置在殼體17內，而將殼體內腔分隔為上、下兩個腔室17a、17b， 熱管換熱器7的蒸發段7b和冷凝段7a分別設置在該上、下兩個腔室17a、17b內；上腔室 17a內蒸發段7b的左、右兩側分別設置有一個循環風機，殼體17的左、右側板上、位于隔板 上方分別設有一個用作循環風機抽氣的車內干熱空氣進口，殼體17的頂板上開有車內干 冷空氣出風口 13 ；下腔室17b內冷凝段7a左側的進氣通道上有吸水性多孔蜂窩陶瓷體5， 該陶瓷體設置在水箱內，下腔室內冷凝段7a右側設置有排氣風機8 ；殼體17的左側板上、 位于隔板下方設有車內干熱空氣第一進口 14，殼體的右側板上、位于隔板下方設有車內濕 熱空氣出口 15。車內濕熱空氣出口 15上連接有一用作伸出車外的排氣管16。參見圖1，光伏太陽能板1與充放電控制器2由電線連接，為蓄電池3進行充放電 控制，為系統提供12V直流電源。溫度控制器4與充放電控制器2由電線連接，由溫度控制器4控制系統的起停。溫 度控制器4附帶溫度傳感器檢測車內空間溫度，當車內溫度高于設定值，溫度控制器4開啟 系統進行通風降溫；當車內溫度低于設定值，溫度控制器4停止系統工作，將光伏太陽能板 產生的電量存儲于蓄電池內。溫度控制器4與(通風降溫器)殼體17由電線連接，由溫度控制器4控制并為系 統提供12V電源。各部件電線連接處均為插口式連接，方便安裝與拆卸，各部件可獨立擺放 于車內相應位置。光伏太陽能板1可安置于汽車車頂及后擋風玻璃處；充放電控制器2和蓄電池3 安置于車后備箱內；溫度控制器4和(通風降溫器)殼體17可安置于汽車后排座椅后行李 板上。當駐車時車內溫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種水蒸發式汽車駐車時通風及降溫系統，包括，工作電源，其特征是：隔板（６）設置在殼體（１７）內，而將殼體內腔分隔為上、下兩個腔室（１７ａ、１７ｂ），熱管換熱器（７）的蒸發段（７ｂ）和冷凝段（７ａ）分別設置在該上、下兩個腔室（１７ａ、１７ｂ）內；上腔室（１７ａ）內蒸發段（７ｂ）的左、右兩側分別設置有一個循環風機，殼體（１７）的左、右側板上、位于隔板上方分別設有一個用作循環風機抽氣的車內干熱空氣進口，殼體（１７）的頂板上開有車內干冷空氣出風口（１３）；下腔室（１７ｂ）內冷凝段（７ａ）左側的進氣通道上有吸水性多孔蜂窩陶瓷體（５），該陶瓷體設置在水箱內，下腔室內冷凝段（７ａ）右側設置有排氣風機（８）；殼體（１７）的左側板上、位于隔板下方設有車內干熱空氣第一進口（１４），殼體的右側板上、位于隔板下方設有車內濕熱空氣出口（１５）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孟忠偉，黃海波，
申請(專利權)人：西華大學，
類型：發明
國別省市：90