【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及隧道施工，尤其涉及一種用于主隧道與聯(lián)絡(luò)通道的同步掘進(jìn)施工方法。
技術(shù)介紹
1、根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb?50157-2013）和《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb?10020-2017）的規(guī)定，當(dāng)兩條單線區(qū)間隧道相連貫長(zhǎng)度大于600米時(shí)，必須設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端安裝雙向可開啟的甲級(jí)防火門。
2、傳統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)通道施工方法通常采用土體凍結(jié)技術(shù)來鞏固土壤強(qiáng)度，然后采用礦山法進(jìn)行挖掘。然而，在富水地層情況下，土體凍結(jié)方法容易受到凍結(jié)質(zhì)量的不確定性影響，存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于土體凍結(jié)過程需要較長(zhǎng)時(shí)間，再加上礦山法挖掘效率相對(duì)較低，采用這種方法的聯(lián)絡(luò)通道施工周期較長(zhǎng)，同時(shí)伴隨較大的地面沉降。
3、為了縮短工程周期和減少施工風(fēng)險(xiǎn)，提出了一種機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工方法，即通過掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的挖掘施工。在這一方法在施工過程中，通常會(huì)在主隧道內(nèi)鋪設(shè)軌道，以便采用有軌運(yùn)輸方式運(yùn)送所需的物資和人員。然而，采用機(jī)械法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，相關(guān)設(shè)備會(huì)被設(shè)置在主隧道內(nèi)，占用通行空間，特別是可能會(huì)阻礙主隧道內(nèi)的軌道通行，導(dǎo)致主隧道的失去通行能力，從而給物資和人員在主隧道內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)帶來了困難。
4、這種情況導(dǎo)致只有在一條聯(lián)絡(luò)通道施工完成后，才能繼續(xù)其他聯(lián)絡(luò)通道的施工或進(jìn)行主隧道的其他施工，多個(gè)施工階段無法同步進(jìn)行，因此無法進(jìn)一步縮短施工周期的技術(shù)問題。迫切需要提供一種適用于主隧道及聯(lián)絡(luò)通道同步施工的方法，以改進(jìn)上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為克服相關(guān)技
2、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的第一方面，提供一種用于主隧道與聯(lián)絡(luò)通道的同步掘進(jìn)施工方法，同步掘進(jìn)施工方法用于在主隧道和聯(lián)絡(luò)通道同時(shí)施工，同步掘進(jìn)施工方法包括以下步驟：
3、s101，通過主掘進(jìn)設(shè)備將主隧道掘進(jìn)，沿所述主隧道鋪設(shè)主軌道；
4、s102，在主掘進(jìn)設(shè)備的掘進(jìn)里程超出所述聯(lián)絡(luò)通道預(yù)設(shè)里程后暫停掘進(jìn)；
5、s103，搭建同步施工平臺(tái)，所述同步施工平臺(tái)包括固定于所述主隧道的隧道管片的平臺(tái)預(yù)制件、固定于所述平臺(tái)預(yù)制件的第一軌道組和第二軌道組、分別連接所述第一軌道組和第二軌道組兩端的道岔裝置，所述第一軌道組和第二軌道組間隔設(shè)置，所述第一軌道組和第二軌道組通過所述道岔裝置切換連通至所述主軌道；
6、s104，將聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備移動(dòng)至所述主隧道對(duì)應(yīng)于聯(lián)絡(luò)通道的位置處，將聯(lián)絡(luò)通道的接口處加固處理，所述聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備用于所述聯(lián)絡(luò)通道施工；
7、s105，通過聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備對(duì)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行掘進(jìn)施工，同時(shí)主掘進(jìn)設(shè)備繼續(xù)對(duì)所述主隧道進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)；
8、s106，將所述主掘進(jìn)設(shè)備的施工物料通過主運(yùn)輸車沿所述第一軌道組及主軌道輸出，所述聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備的施工物料通過聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車沿所述第二軌道組及主軌道輸出，其中，所述道岔裝置根據(jù)所述主運(yùn)輸車和所述聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車的通行情況切換；
9、s107，在當(dāng)前的聯(lián)絡(luò)通道完成掘進(jìn)后，拆除當(dāng)前的同步施工平臺(tái)，并將同步施工平臺(tái)移動(dòng)至下一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道處；
10、s108，重復(fù)步驟s103~s107，直至所有的聯(lián)絡(luò)通道施工完成。
11、在一實(shí)施例中，所述平臺(tái)預(yù)制件包括多個(gè)模塊組件組合而成，每個(gè)所述模塊組件包括多榀預(yù)制模塊，相鄰兩榀預(yù)制模塊的端部通過緊固件對(duì)齊連接，多榀所述預(yù)制模塊的頂面構(gòu)成承載平面，所述第一軌道組和第二軌道組安裝于所述承載平面，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接。
12、在一實(shí)施例中，所述模塊組件包括平臺(tái)模塊、一次爬坡模塊和二次爬坡模塊，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接包括以下步驟：
13、確定所述模塊組件的類型及安裝方向；
14、在所述模塊組件所覆蓋的所述隧道管片上設(shè)置多個(gè)固定點(diǎn)，所述模塊組件與部分所述固定點(diǎn)固定連接；
15、通過管片連接件對(duì)應(yīng)連接所述固定點(diǎn)和所述模塊組件，所述管片連接件和所述模塊組件連接角度相對(duì)于移動(dòng)平面垂直或相交，其中，移動(dòng)平面為所述主運(yùn)輸車和所述聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車移動(dòng)的平面。
16、在一實(shí)施例中，所述預(yù)制模塊包括多根橫梁、立柱及聯(lián)系梁，多根所述橫梁平行分布，所述聯(lián)系梁與所述橫梁相交并將多根橫梁固定成一體，所述立柱間隔固定于每根所述橫梁的下方；所述立柱與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述橫梁的端部與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述管片連接件與所述聯(lián)系梁固定連接。
17、在一實(shí)施例中，在所述模塊組件所覆蓋的所述隧道管片上設(shè)置多個(gè)固定點(diǎn)，包括：
18、將多個(gè)所述隧道管片上所設(shè)置的螺栓件連接多個(gè)連接架，所述連接架沿主隧道的長(zhǎng)度方向延伸，相鄰的所述連接架平行設(shè)置；
19、將所述立柱與所述連接架焊接固定；
20、將所述管片連接件勾結(jié)連接對(duì)應(yīng)的所述連接架。
21、在一實(shí)施例中，所述道岔裝置活動(dòng)連接所述一次爬坡模塊和二次爬坡模塊，所述一次爬坡模塊的坡度小于所述二次爬坡模塊的坡度。
22、在一實(shí)施例中，所述主隧道鋪設(shè)有人工通道，所述人工通道與所述第一軌道組間隔設(shè)置。
23、在一實(shí)施例中，同步掘進(jìn)施工方法還包括間隔安裝于所述主軌道兩側(cè)的限寬裝置，所述限寬裝置之間形成主運(yùn)輸車的最大通過寬度，所述聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備距離所述第一軌道組的中心面的距離大于所述最大通過寬度的二分之一。
24、在一實(shí)施例中，所述道岔裝置根據(jù)所述主運(yùn)輸車和所述聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車的通行情況切換，包括以下步驟：
25、確定所述主掘進(jìn)設(shè)備和所述聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備的工作進(jìn)度；
26、確定所述主運(yùn)輸車的第一裝車狀況及運(yùn)輸通過所述同步施工平臺(tái)的第一時(shí)長(zhǎng)；
27、確定所述聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車的第二裝車狀況及運(yùn)輸通過所述同步施工平臺(tái)的第二時(shí)長(zhǎng)；
28、當(dāng)?shù)谝粫r(shí)長(zhǎng)大于或等于所述第二時(shí)長(zhǎng)時(shí)，控制所述道岔裝置切換第二軌道組和所述主軌道連通；
29、當(dāng)?shù)谝粫r(shí)長(zhǎng)小于所述第二時(shí)長(zhǎng)時(shí)，控制所述道岔裝置切換第一軌道組和所述主軌道連通。
30、在一實(shí)施例中，所述拆除當(dāng)前的同步施工平臺(tái)包括以下步驟：
31、將同步施工平臺(tái)下方設(shè)置移動(dòng)滾輪裝置，移動(dòng)滾輪裝置帶動(dòng)所述同步施工平臺(tái)沿所述主隧道整體移動(dòng)。
32、本專利技術(shù)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：主隧道內(nèi)搭建同步施工平臺(tái)，主運(yùn)輸車和聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車能夠同時(shí)通過同步施工平臺(tái)輸送施工物料，從而構(gòu)成同步施工，提高施工效率及施工速度。道岔裝置能夠?qū)⒌谝卉壍澜M件和第二軌道組件交替通行或者按需通行，避免互相干擾，通行效率高。同步施工平臺(tái)可在當(dāng)前聯(lián)絡(luò)通道完工后移動(dòng)至下一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的施工地點(diǎn)，提高同步施工平臺(tái)的可移動(dòng)施工及重復(fù)利用。
33、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本專利技術(shù)。
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1.一種用于主隧道與聯(lián)絡(luò)通道的同步掘進(jìn)施工方法，同步掘進(jìn)施工方法用于在主隧道和聯(lián)絡(luò)通道同時(shí)施工，其特征在于，同步掘進(jìn)施工方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述平臺(tái)預(yù)制件包括多個(gè)模塊組件組合而成，每個(gè)所述模塊組件包括多榀預(yù)制模塊，相鄰兩榀預(yù)制模塊的端部通過緊固件對(duì)齊連接，多榀所述預(yù)制模塊的頂面構(gòu)成承載平面，所述第一軌道組和第二軌道組安裝于所述承載平面，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述模塊組件包括平臺(tái)模塊、一次爬坡模塊和二次爬坡模塊，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述預(yù)制模塊包括多根橫梁、立柱及聯(lián)系梁，多根所述橫梁平行分布，所述聯(lián)系梁與所述橫梁相交并將多根橫梁固定成一體，所述立柱間隔固定于每根所述橫梁的下方；所述立柱與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述橫梁的端部與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述管片連接件與所述聯(lián)系梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步掘進(jìn)
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述道岔裝置活動(dòng)連接所述一次爬坡模塊和二次爬坡模塊，所述一次爬坡模塊的坡度小于所述二次爬坡模塊的坡度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述主隧道鋪設(shè)有人工通道，所述人工通道與所述第一軌道組間隔設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，同步掘進(jìn)施工方法還包括間隔安裝于所述主軌道兩側(cè)的限寬裝置，所述限寬裝置之間形成主運(yùn)輸車的最大通過寬度，所述聯(lián)絡(luò)掘進(jìn)設(shè)備距離所述第一軌道組的中心面的距離大于所述最大通過寬度的二分之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述道岔裝置根據(jù)所述主運(yùn)輸車和所述聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸車的通行情況切換，包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述拆除當(dāng)前的同步施工平臺(tái)包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于主隧道與聯(lián)絡(luò)通道的同步掘進(jìn)施工方法，同步掘進(jìn)施工方法用于在主隧道和聯(lián)絡(luò)通道同時(shí)施工，其特征在于，同步掘進(jìn)施工方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述平臺(tái)預(yù)制件包括多個(gè)模塊組件組合而成，每個(gè)所述模塊組件包括多榀預(yù)制模塊，相鄰兩榀預(yù)制模塊的端部通過緊固件對(duì)齊連接，多榀所述預(yù)制模塊的頂面構(gòu)成承載平面，所述第一軌道組和第二軌道組安裝于所述承載平面，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述模塊組件包括平臺(tái)模塊、一次爬坡模塊和二次爬坡模塊，所述模塊組件與所述隧道管片固定連接包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步掘進(jìn)施工方法，其特征在于，所述預(yù)制模塊包括多根橫梁、立柱及聯(lián)系梁，多根所述橫梁平行分布，所述聯(lián)系梁與所述橫梁相交并將多根橫梁固定成一體，所述立柱間隔固定于每根所述橫梁的下方；所述立柱與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述橫梁的端部與所述隧道管片的固定點(diǎn)固定連接，所述管片連接件與所述聯(lián)系梁固...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林強(qiáng)，余鯨，朱瑤宏，姜文星，朱寰，杜峰，李奇默，董子博，周萌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海申鐵投資有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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