【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統。
技術介紹
1、裝船輸送設備一般是應用于碼頭散料輸送與裝船的一系列設備的統稱，可以將從火車卸下的散料（例如糧食或煤粉）經過遠距離（幾公里至十幾公里遠）傳送后進入到貨船上。其主要包括皮帶輸送機、翻車機、定位車和裝船機等。
2、由于這些設備呈直線排列且延伸距離較遠，設備上的摩擦副分布范圍較廣，而且總的需要潤滑的摩擦副數量十分龐大，運行一段時間后，傳統方式采用人工采用手持黃油槍逐個對設備上的各個摩擦副加注潤滑脂，加注效率低下、工作量很大，而且由于人工每次攜帶的潤滑脂數量有限，需要頻繁為黃油槍充脂，進一步降低了工作效率，而且由于不同的摩擦副所承受的力不同，所需要加注的潤滑脂的量也不相同，而面對數量繁多的摩擦副，加注操作人員也無法完全區分，因此，常常出現兩種情況：一種是操作人員為了避免摩擦副欠潤滑而導致設備磨損，會對各個摩擦副過量加注潤滑脂，這不僅導致潤滑脂的嚴重浪費，而且過量加注的潤滑脂可能因此摩擦副發熱加劇而加劇設備損壞，過量潤滑脂也會溢出而污染環境，過量加注潤滑脂還會增加操作人員灌裝潤滑脂的工作量；另一種是操作人員向摩擦副中加注的潤滑脂的量比較少，會導致摩擦副欠潤滑，這樣也會導致摩擦副磨損加劇，加劇設備的損壞，設備一旦損壞，構成一條流水線的整套設備都需要停機維修，嚴重影響裝船作業效率。
3、對此，有些用戶也會在裝船輸送設備上加裝集中潤滑系統，這些系統的潤滑泵在程序的控制下自動運行，通過將潤滑脂泵出至油管，經過分配器分配后經由分支油管進入到各摩擦副中。但是由
4、然而，由于多套獨立工作的集中潤滑系統對應的有成千上萬的潤滑點位，這些潤滑點位是否潤滑良好維修人員無法看到，若潤滑點位堵塞或分支油管堵塞或潤滑系統出現其他的問題，維修人員均無法得知，依然會導致一些設備因潤滑不良而出現損壞的情況。為此，維保人員一般采用定期逐個潤滑點巡查的方式排除故障，但由于潤滑點位數量太多，且分布距離較遠，分布范圍很廣，有些潤滑點位查看還不是十分方便，這些因素導致該項工作依然十分困難且無法及時完全排除故障。
5、為此，亟需一項新技術徹底解放人工，并徹底解決碼頭裝船輸送設備潤滑的問題，避免設備因為潤滑不良而導致設備故障。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，可自動潤滑、自動補脂、自動監控各個潤滑點位情況、確保第一時間發現故障的精確位置以便快速排除故障，進而保證裝船輸送設備得到良好的潤滑，而且智能監測設備運行狀態，在設備運行時潤滑，在設備停機時停止潤滑，以盡量節省潤滑脂。
2、本技術的技術方案如下：一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統包括：
3、遠程監控系統，包括遠程控制終端、服務器和無線通訊模塊；
4、狀態檢測傳感器，安裝在待潤滑的裝船輸送設備上以檢測設備是否工作；
5、集中潤滑系統，有多套，分別布設在裝船輸送設備的各個部分以覆蓋其潤滑點位，每套集中潤滑系統包括控制柜、潤滑泵、補脂泵、智能給油器、與各個潤滑點位一一對應設置的流量計和管路；潤滑泵與各個智能給油器連通，各個智能給油器的各個出口通過管路連接至對應的潤滑點位，控制柜與潤滑泵、補脂泵和智能給油器控制連接，控制潤滑泵運行以將潤滑脂泵向智能給油器、控制智能給油器的各個出口的通斷以控制導向各個潤滑點位的潤滑脂的量、控制補脂泵的通斷以向潤滑泵的油箱中補充潤滑脂，流量計與控制柜通訊連接，用于檢測通向潤滑點位的管路中的潤滑脂是否流動；
6、控制柜通過無線通訊模塊與服務器通訊，服務器通過無線通訊模塊與遠程控制終端通訊，遠程控制終端通過向各個集中潤滑系統的控制柜發送指令以控制各個集中潤滑系統的啟停，各個流量計將檢測到的對應的管路中的潤滑脂是否流動的狀態信息傳遞給控制柜，然后匯總在遠程控制終端。
7、優選的，所述流量計在所述管路上靠近潤滑點位處設置。
8、進一步的，流量計包括隨潤滑脂流動而旋轉的轉動部以及用于檢測轉動部是否轉動的檢測部。
9、優選的，所述智能給油器的各個出口的通斷依靠電磁閥控制。
10、優選的，潤滑泵和/或補脂泵為電動泵。
11、優選的，潤滑泵的油箱中設置有用于檢測油箱油位的油位檢測傳感器，油位檢測傳感器與控制柜通訊連接，控制柜包括plc，plc根據油位檢測傳感器的反饋控制補脂泵的工作時機。
12、本技術的有益效果：本技術的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統在使用時，各個集中潤滑系統完全覆蓋裝船輸送設備的主要潤滑點位，自動按照各個潤滑點位的需脂量加注潤滑脂，即潤滑泵泵出潤滑脂經過各個智能給油器分配后經過管路導入各個摩擦副的潤滑點位。當潤滑泵的油箱中的潤滑脂快要用完時，在設定程序下，對應的控制柜控制對應的補脂泵自動運行以向潤滑泵的油箱中充脂，充滿自停。與此同時，狀態檢測傳感器時刻檢測裝船輸送設備的運行狀態，當裝船輸送設備停機時，為避免繼續供脂而導致潤滑脂浪費和污染，在設定程序控制下，各控制柜控制對應的潤滑泵停機，待裝船輸送設備啟動后控制對應潤滑泵啟動。于此同時，各個集中潤滑系統對應的各個潤滑點位均一一對應的流量計可以實時監測對應管路向對應潤滑點位的供脂情況，并實時反饋給控制柜，各控制柜實時反饋給遠程監控系統，以方便集中查看和控制，監控人員可隨時通過遠程控制終端查看各潤滑點位的潤滑狀態并可通過發送控制指令以控制各個潤滑點位的通斷。當某個潤滑點位對應的流量計反饋異常狀態時，遠程控制終端可通過報警方式提醒監控人員注意，以便及時排查故障，且由于各個潤滑點位都有對應編號的流量計，這樣就方便快速精準定位故障點。
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1.一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，所述流量計在所述管路上靠近潤滑點位處設置。
3.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，流量計包括隨潤滑脂流動而旋轉的轉動部以及用于檢測轉動部是否轉動的檢測部。
4.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，所述智能給油器的各個出口的通斷依靠電磁閥控制。
5.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，潤滑泵和/或補脂泵為電動泵。
6.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，潤滑泵的油箱中設置有用于檢測油箱油位的油位檢測傳感器，油位檢測傳感器與控制柜通訊連接，控制柜包括PLC，PLC根據油位檢測傳感器的反饋控制補脂泵的工作時機。
【技術特征摘要】
1.一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，所述流量計在所述管路上靠近潤滑點位處設置。
3.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合潤滑系統，其特征在于，流量計包括隨潤滑脂流動而旋轉的轉動部以及用于檢測轉動部是否轉動的檢測部。
4.根據權利要求1所述的一種基于末端檢測的裝船輸送設備組合...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐莉莉，鐘伯錄，崔自民，趙大平，
申請(專利權)人：鄭州奧特科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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