【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及阻燃布，具體為一種汽車用阻燃納米基布及其制備工藝。
技術介紹
1、隨著時代的不斷更迭和紡織科技的日益進步，人們的生活質量有著長足提高，對紡織品的需求也轉變為對功能性的追求。紡織品的應用領域不斷擴大，涉及工業、農業、環保、軍工等多方面。汽車內飾是汽車的重要組成部分之一，用于汽車內部裝飾和構建內飾組件的材料種類繁多，包括皮革、合成革、織物、木材、合金、碳纖維等。而作為汽車內飾的基底，底布一般為紡織面料，需要有著良好的力學性能和阻燃性能。因此，我們提出一種汽車用阻燃納米基布及其制備工藝。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種汽車用阻燃納米基布及其制備工藝，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為了解決上述技術問題，本專利技術提供如下技術方案：一種汽車用阻燃納米基布，包括芳綸網和滌綸纖維，由上至下結構依次為滌綸纖維-芳綸網-滌綸纖維。
3、進一步的，所述滌綸纖維通過針刺或縫編的方式加固于芳綸網的上表面和下表面。
4、一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，包括以下工藝步驟：
5、取滌綸纖維開松、混合，梳理成網，鋪疊，疊加芳綸網，在芳綸網上表面再次鋪疊，形成由上至下依次為滌綸纖維-芳綸網-滌綸纖維的結構，縫編，形成滌綸無紡布，得到阻燃納米基布。
6、進一步的，所述滌綸纖維包括滌綸短纖和滌綸長纖。
7、進一步的，所述滌綸纖維包括40～60wt％的滌綸短纖和40～60wt％的滌綸長纖；
8、滌綸
9、滌綸長纖的長度選擇60～120mm，線密度選擇1.5～3.0dtex；滌綸長絲的線密度選擇75～150d。
10、進一步的，位于芳綸網上表面的滌綸纖維，其重量占滌綸無紡布總重量的36～50wt％。
11、進一步的，縫編的工藝條件為：縫編的針數為10針或14針；縫編采用滌綸長絲為縫編紗線；縫編組織為經平組織。
12、進一步的，所述芳綸網為平紋芳綸1414纖維布，克重為50g/m2～108g/m2。
13、進一步的，所述阻燃納米基布的克重為120g/m2～220g/m2。
14、在上述技術方案中，采用干法成網、縫編加固的方式將滌綸纖維加固于芳綸網的上下兩表面，形成芳綸網、滌綸無紡布復合材料。芳綸網能夠在一定程度上改善基布的阻燃性能，且其設置于滌綸無紡布之中，有助于緩解芳綸的光降解。
15、進一步的，所述阻燃納米基布經過表面整理，具體包括以下工藝步驟：
16、步驟1、整理劑的制備：將水性硼酚醛樹脂、水性聚乙烯醇縮丁醛、硼粉和去離子水混合，超聲分散10～20min，得到整理劑；
17、步驟2、浸漬整理：將阻燃納米基布于23～27℃整理劑中浸沒10～30min，取出，置于80～110℃溫度下，干燥60～120min。
18、進一步的，所述整理劑的固含量為16％～30％；
19、整理劑包括以下質量組分：100份水性硼酚醛樹脂、10～100份水性聚乙烯醇縮丁醛、1～2份硼粉和0.05～0.2份kh550；
20、硼粉：粒度100nm，來源于浙江亞美納米科技有限公司。
21、在上述技術方案中，酚醛樹脂(pf)是通過甲醛和苯酚的反應聚合，而合成的聚合物，具有良好的化學性質和物理性質，機械性能、阻燃性、耐熱性、耐溶劑和粘結性等性能優越；但因結構為苯環、亞甲基橋連接的交聯體，具有較大剛性，使其有著較大脆性。而聚乙烯醇縮丁醛(pvb)分子中的羥基能夠與酚醛樹脂中的羥甲基反應，降低了酚醛樹脂自身的交聯密度，增加了整理劑體系中的柔性鏈段，能夠對酚醛樹脂進行增韌；并有助于整理劑在滌綸纖維表面成膜，提高纖維的強度；且體系中的羥基還能與纖維表面的羥基發生氫鍵作用，縮丁醛基的六環環結構能夠增加分子鍵間距離，實現對滌綸纖維增強增韌，提高粘結能力。整理劑中添加有硼粉，缺電子原子硼原子能夠與酚醛樹脂中的活性基團(羥基、胺基)等配位，形成交聯結構，能夠改善浸漬整理后滌綸纖維的強度和耐熱性能，提高其力學性能和阻燃能力；且納米硼粉能夠在纖維表面負載，構造微納米結構，能夠提高基布的耐磨性能和物質在基布表面的附著力。
22、進一步的，所述水性硼酚醛樹脂由以下工藝制得；
23、將硼酸三苯酯、苯酚、甲醛、氫氧化鈉和去離子水混合，升溫至93～97℃，反應160～200min；加入2,4-二甲酚，于88～92℃溫度下反應55～65min，得到水性硼酚醛樹脂。
24、進一步的，所述水性硼酚醛樹脂的固含量為40％～50％；
25、水性硼酚醛樹脂由以下質量組分制得：10份硼酸三苯酯、8.0～8.3份苯酚、22～24份甲醛、4.0～4.5份2,4-二甲酚、0.4～0.5份氫氧化鈉。
26、在上述技術方案中，利用硼酸三苯酯將硼元素引入酚醛樹脂中，其b-o鍵的鍵能更高，有助于提高酚醛樹脂在阻燃過程中的殘碳率；且其燃燒產生的氧化硼，能夠與炭層形成致密阻隔層，隔絕燃燒中產生的熱量和產生的氣體，提高整理劑的阻燃性，改善滌綸纖維的阻燃能力。且b-o鍵為柔性，還能夠改善酚醛樹脂的韌性，提高滌綸纖維的力學性能。2,4-二甲酚能夠與苯酚、甲醛之間發生加成，在酚羥基的鄰位或對位接枝羥甲基，使得所制酚醛樹脂具有更高的韌性，并實現通過對其添加量的控制，實現酚醛樹脂的水性化。
27、進一步的，所述水性聚乙烯醇縮丁醛通過以下工藝制得：
28、步驟a.制備馬來酸酐改性聚乙烯醇縮丁醛：
29、將聚乙烯醇縮丁醛，加入至n,n-二甲基甲酰胺中，依次加入馬來酸酐、四丁基溴化銨，升溫至55～65℃，攪拌反應5.7～6.2h；降溫至25～40℃，加入乙醇，攪拌160～200min，加入三乙胺，攪拌中和30min，得到馬來酸酐改性聚乙烯醇縮丁醛；
30、在上述技術方案中，以n,n-二甲基甲酰胺為溶劑，四丁基溴化銨為催化劑，將馬來酸酐接枝于聚乙烯醇縮丁醛分子鏈上，馬來酸酐中的c-o-c鍵斷裂與聚乙烯醇縮丁醛中的酚羥基反應，發生酯化，得到親水基(羧基)，使得所制馬來酸酐改性聚乙烯醇縮丁醛實現水性化，并引入不飽和雙鍵。
31、步驟b.制備阻燃型聚氧乙烯醚：
32、將2-氨基苯并噻唑、四丁基溴化銨和二氯甲烷混合，在氮氣氣氛保護下，緩慢加入三氯氧磷，于20～27℃溫度下攪拌混合；加入三乙胺，升溫至40～50℃，回流反應5.5～6.5h；減壓蒸餾，抽濾，干燥，得到磷酰二氯；
33、將磷酰二氯、二氯甲烷、乙醇混合，在氮氣氣氛保護下，升溫至40～50℃，回流反應100～150min；減壓蒸餾，抽濾，干燥，得到磷酰二乙酯；
34、在氮氣氣氛保護下，將磷酰二乙酯、烯丙基聚氧乙烯醚、二月桂酸二丁基錫混合，加熱至148～158℃，反應270～350min；減壓蒸餾，得到阻燃型聚氧乙烯醚；
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【技術保護點】
1.一種汽車用阻燃納米基布，其特征在于：包括芳綸網和滌綸纖維，由上至下結構依次為滌綸纖維-芳綸網-滌綸纖維，所述滌綸纖維通過針刺或縫編的方式加固于芳綸網的上表面和下表面。
2.根據權利要求1所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述滌綸纖維包括40～60wt％的滌綸短纖和40～60wt％的滌綸長纖。
3.根據權利要求1所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：位于芳綸網上表面的滌綸纖維，其重量占滌綸無紡布總重量的36～50wt％。
4.根據權利要求2所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述滌綸短纖的長度選擇38～61mm，線密度選擇0.8～1.3dtex；
5.一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：包括以下工藝步驟：
6.根據權利要求5所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述阻燃納米基布經過表面整理，具體包括以下工藝步驟：
7.根據權利要求6所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述整理劑包括以下質量組分：100份水性硼酚醛樹脂、1
8.根據權利要求6所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述水性硼酚醛樹脂由以下工藝制得；
9.根據權利要求6所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述水性聚乙烯醇縮丁醛通過以下工藝制得：
10.根據權利要求6所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述阻燃納米基布在縫編工藝后進行熱處理，熱處理的工藝條件為：140～150℃溫度下，壓力0.06～0.08MPa，烘焙60～120s。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車用阻燃納米基布，其特征在于：包括芳綸網和滌綸纖維，由上至下結構依次為滌綸纖維-芳綸網-滌綸纖維，所述滌綸纖維通過針刺或縫編的方式加固于芳綸網的上表面和下表面。
2.根據權利要求1所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述滌綸纖維包括40～60wt％的滌綸短纖和40～60wt％的滌綸長纖。
3.根據權利要求1所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：位于芳綸網上表面的滌綸纖維，其重量占滌綸無紡布總重量的36～50wt％。
4.根據權利要求2所述的一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：所述滌綸短纖的長度選擇38～61mm，線密度選擇0.8～1.3dtex；
5.一種汽車用阻燃納米基布的制備工藝，其特征在于：包括以下工藝步驟：
6.根據權利要求5所述的一種汽車...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃明坤，鞠彬，
申請(專利權)人：江蘇貝爾特福新材料股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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