【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及移動通信領(lǐng)域，具體涉及一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、鋰離子電池的工作溫度范圍為25-40℃時，鋰離子電池在性能和壽命之間取得了良好的平衡。此外，由于電動汽車的空間有限，熱管理系統(tǒng)也需要緊湊和輕便。液冷是目前商業(yè)應(yīng)用最多的熱管理系統(tǒng)。美國能源部對于快充的設(shè)定的目標(biāo)為在15分鐘內(nèi)充電80％，(電池的能量密度大于180千瓦時/公斤，500次快充循環(huán)周期內(nèi)容量損失小于20％)。為了應(yīng)對續(xù)航焦慮，電池快充已經(jīng)是大勢所趨。但是，電池的充電倍率越大，電池的生熱速率越大。因此，有必要開發(fā)一種動力電池快充時電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，但是面臨種種阻力：
2、1)由于電池包內(nèi)部空間的限制，通常對電池的單面或者雙面進(jìn)行冷卻，使電池的散熱不夠充分；
3、2)電池在發(fā)生熱失控時，電芯安全閥會冒煙，需要及時將煙霧排出，這需要熱管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng)結(jié)合；
4、3)液冷熱管理系統(tǒng)中的冷卻液不適合頻繁改變流速，否者會增加泄露風(fēng)險，但是動力電池的工況多變，這需要在能源消耗和電池溫控之間需求平衡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，通過其中冷卻方管可對電池進(jìn)行至少三面的散熱，而空冷可對液冷進(jìn)行補(bǔ)充，一方面對電池頂部進(jìn)行散熱，另一方面可在電池冒煙時及時將危險氣體排出。此外，在電池放電工作時，液冷在維持一定流量的情況下，通過空冷對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行完善，提升熱管理希望的安全性。
2、一種用于鋰離
3、所述熱管理裝置包括液冷部分，風(fēng)冷部分和加熱部分，所述液冷部分包括側(cè)面冷卻管、轉(zhuǎn)接冷卻管和底部冷卻管，所述不同冷卻管通過焊接連接；
4、所述風(fēng)冷部分包括空冷翅片，所述空冷翅片位于熱管理裝置的左側(cè)；
5、所述加熱部分包括平板熱管，所述平板熱管固定連接在側(cè)面冷卻管的上下兩部分之間。
6、優(yōu)選的，所述平板熱管包括冷凝端和蒸發(fā)端兩部分，平板熱管的蒸發(fā)端的側(cè)面與電池貼合。
7、優(yōu)選的，所述空冷翅片固定連接在平板熱管的冷凝端的兩側(cè)。
8、優(yōu)選的，所述側(cè)面冷卻管的左端連接入口冷卻管，所述底部冷卻管的左端連接出口冷卻管。
9、優(yōu)選的，所述方形電芯上端設(shè)有電芯安全閥和電芯電極，所述蓋板的下端設(shè)有若干個小平板，小平板將每行方形電芯上的電芯安全閥隔開。
10、優(yōu)選的，所述外殼內(nèi)還設(shè)有l(wèi)型空氣流動通道，且外殼的左下端設(shè)有空氣入口，外殼的右上端設(shè)有空氣出口。
11、優(yōu)選的，所述側(cè)面冷卻管能夠使用多個側(cè)面單通道冷卻管，還能夠使用一個與電池接觸面積更大的側(cè)面多通道冷卻管。
12、優(yōu)選的，所述空冷翅片、入口冷卻管和出口冷卻管的外側(cè)貼有加熱膜。
13、本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過其中冷卻方管可對電池進(jìn)行至少三面的散熱，而空冷可對液冷進(jìn)行補(bǔ)充，一方面對電池頂部進(jìn)行散熱，另一方面可在電池冒煙時及時將危險氣體排出。此外，在電池放電工作時，液冷在維持一定流量的情況下，通過空冷對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行完善，提升熱管理希望的安全性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括蓋板(1)、方形電芯(2)、熱管理裝置和外殼(6)，所述熱管理裝置固定安裝在外殼(6)內(nèi)，所述方形電芯(2)位于熱管理裝置內(nèi)，所述蓋板(1)固定安裝在外殼(6)的頂部開口處；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)面冷卻管(4)的左端連接入口冷卻管(8)，所述底部冷卻管(10)的左端連接出口冷卻管(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)面冷卻管(4)能夠使用多個側(cè)面單通道冷卻管(17)，還能夠使用一個與電池接觸面積更大的側(cè)面多通道冷卻管(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述方形電芯(2)上端為電芯安全閥(11)和電芯電極(12)，所述蓋板(1)的下端設(shè)有若干個小平板，小平板將每行方形電芯(2)上的電芯安全閥(11)隔開，防止有害氣體擴(kuò)散。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外殼(6)內(nèi)還設(shè)有L型空氣流動通道，所述空冷翅片(3)、電芯安全閥(11)和電芯電極(12)均在空氣流動通道內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述加熱部分包括加熱膜(16)，所述加熱膜(16)粘貼與在所述入口冷卻管(8)、所述出口冷卻管(7)、所述轉(zhuǎn)接冷卻管(9)和所述底部冷卻管(10)的外側(cè)，用于對方形電芯(2)進(jìn)行多面加熱。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括蓋板(1)、方形電芯(2)、熱管理裝置和外殼(6)，所述熱管理裝置固定安裝在外殼(6)內(nèi)，所述方形電芯(2)位于熱管理裝置內(nèi)，所述蓋板(1)固定安裝在外殼(6)的頂部開口處；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)面冷卻管(4)的左端連接入口冷卻管(8)，所述底部冷卻管(10)的左端連接出口冷卻管(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)面冷卻管(4)能夠使用多個側(cè)面單通道冷卻管(17)，還能夠使用一個與電池接觸面積更大的側(cè)面多通道冷卻管(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋰離子動力電池快充的混合熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述方形電芯(2)上端為電芯安全閥(11)和電芯電極(12)，所述蓋板(1)的下端設(shè)有若...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊文，汪繽繽，張強(qiáng)強(qiáng)，王宇全，郭建陽，王可勝，
申請(專利權(quán))人：巢湖學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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