【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及磨削機床或裝置的部件，比如機架，床身，滑板，床頭箱的，具體為一種汽車零件打磨裝置。
技術(shù)介紹
1、汽車是人們?nèi)粘３鲂惺褂妙l率最高的交通工具之一，也是人們生活當(dāng)中不可或缺的使用工具，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐漸進入到千家萬戶之中，汽車的構(gòu)成少不了其中眾多零件的使用，零件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品，因此零件的品質(zhì)也對汽車有著重要的影響，在眾多的汽車零件當(dāng)中最重要的就是傳動部件，傳動部件將發(fā)動機的動力傳遞到車輪，這樣才能夠使汽車進行移動，傳動部件大多為圓柱形的傳動桿，其中在對傳動桿進行打磨的時候需要先通過固定裝置將傳動桿固定起來。
2、傳動桿在固定完成之后，工人根據(jù)要求的粗糙度來對傳動桿表面進行打磨，但是在對圓柱形的傳動桿進行打磨的時候，在一部分外表面打磨完成之后，需要對其余的部位進行打磨的時候，因為這些部位打磨裝置不能夠接觸到，所以就需要工人先將傳動桿解除固定進行轉(zhuǎn)動，將未打磨部位轉(zhuǎn)動到打磨裝置能夠接觸到的位置才能夠繼續(xù)進行打磨，完成一根傳動桿的打磨通常需要進行多次的轉(zhuǎn)動，這就使得在打磨傳動桿的過程中會花費較多的時間在固定裝置的固定和解除固定上，使得傳動桿的打磨效率大大降低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、（一）解決的技術(shù)問題
2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種汽車零件打磨裝置，具備能夠在固定裝置將特定粗細(xì)的傳動桿固定之后，不需要解除固定裝置就能夠根據(jù)需求對傳動桿進行轉(zhuǎn)動的功能，使得在打磨的過程之中不需要花費時間在固
3、（二）技術(shù)方案
4、為實現(xiàn)上述的目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車零件打磨裝置，包括底面，所述底面的上側(cè)固定連接有連接塊，連接塊的前側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，轉(zhuǎn)動孔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動管，底面的上側(cè)開設(shè)有滑動孔，滑動孔的內(nèi)部滑動連接有滑動桿，滑動桿的右側(cè)固定連接有齒面，滑動桿的下端固定連接有腳踏板，腳踏板的上側(cè)固定連接有第二拉簧，第二拉簧的上端固定連接在底面的下側(cè)，第二拉簧套設(shè)在滑動桿的外表面，底面的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿的外表面為齒條，轉(zhuǎn)動桿的外表面與齒面嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿的前端固定連接有第一傳動輪，第一傳動輪的上側(cè)設(shè)置有第二傳動輪，第二傳動輪設(shè)置在連接塊的內(nèi)部，連接塊的內(nèi)部設(shè)置有夾緊裝置。
5、優(yōu)選的，所述第一傳動輪和第二傳動輪之間傳動連接有傳動帶，第二傳動輪的前側(cè)固定連接有傳動軸，傳動軸的前端固定連接有傳動齒輪。
6、優(yōu)選的，所述傳動齒輪與轉(zhuǎn)動管的外表面嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿的后端固定連接有同樣的第一傳動輪、第二傳動輪、傳動帶、傳動軸和傳動齒輪并且連接結(jié)構(gòu)相同。
7、優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括第一拉簧，第一拉簧的上端與轉(zhuǎn)動管的內(nèi)壁頂端固定連接，第一拉簧的下端固定連接有定位面，定位面的上側(cè)固定連接有滑動軸，第一拉簧套設(shè)在滑動軸的外表面，轉(zhuǎn)動管的外表面頂端開設(shè)有與滑動軸相適配的通孔。
8、優(yōu)選的，所述滑動軸與通孔滑動連接，滑動軸的上端延伸進連接塊的內(nèi)部，連接塊的上端設(shè)置有螺紋軸，螺紋軸的上端固定連接有夾緊手柄，螺紋軸的下端螺紋貫穿進連接塊的內(nèi)部，連接塊的后側(cè)同樣的設(shè)置有連接塊。
9、優(yōu)選的，兩個所述連接塊的連接方式和結(jié)構(gòu)都相同，底面的上側(cè)開設(shè)有滑動槽，滑動槽的內(nèi)部滑動連接有滑動塊，滑動塊的上側(cè)延伸出滑動槽的上側(cè)，滑動塊的左側(cè)固定連接有打磨機，底面的前側(cè)固定連接有電機。
10、優(yōu)選的，所述電機的輸出軸轉(zhuǎn)動貫穿進滑動槽的內(nèi)部，電機的輸出軸的后端固定連接有螺紋桿，螺紋桿的后端螺紋貫穿過滑動塊的后側(cè)，螺紋桿的后端轉(zhuǎn)動連接在滑動槽的后壁上。
11、（三）有益效果
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種汽車零件打磨裝置，具備以下有益效果：
13、（1）、該汽車零件打磨裝置，通過夾緊裝置對傳動桿進行夾緊之后開始打磨，在工人對傳動桿一部分外表面打磨完成之后，需要轉(zhuǎn)動傳動桿對其余部分進行打磨時，工人踩下腳踏板，此時腳踏板向下進行移動，腳踏板帶動滑動桿同步向下進行移動，滑動桿帶動齒面同步向下進行移動，此時第二拉簧開始拉伸，齒面帶動嚙合連接的轉(zhuǎn)動桿進行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動桿帶動兩個第一傳動輪同步進行轉(zhuǎn)動，兩個第一傳動輪分別通過兩個傳動帶帶動兩個第二傳動輪同步進行轉(zhuǎn)動，兩個第二傳動輪帶動分別兩個傳動軸同步進行轉(zhuǎn)動，兩個傳動軸分別帶動兩個傳動齒輪同步進行轉(zhuǎn)動，兩個傳動齒輪分別帶動兩個轉(zhuǎn)動管同步進行轉(zhuǎn)動，兩個轉(zhuǎn)動管帶動傳動桿同步進行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動之后的傳動桿將未被打磨的部分顯露出來，工人就能夠?qū)ξ幢淮蚰サ牟课贿M行打磨的方式，能夠不需要解除固定裝置就能夠根據(jù)需求對傳動桿進行轉(zhuǎn)動，使得在打磨的過程之中不需要花費時間在固定裝置的固定和解除固定上，使得傳動桿的打磨效率有了明顯的提高。
14、（2）、該汽車零件打磨裝置，通過在需要對特定粗細(xì)的傳動桿進行打磨的時候，將轉(zhuǎn)動管安裝到轉(zhuǎn)動孔內(nèi)，安裝完成之后將傳動桿放入兩個轉(zhuǎn)動管之中，放置完成之后轉(zhuǎn)動夾緊手柄，夾緊手柄帶動螺紋軸同步進行轉(zhuǎn)動，螺紋軸向下進行移動，螺紋軸推動滑動軸同步向下進行移動，滑動軸32帶動定位面同步向下進行移動，此時第一拉簧開始拉伸，定位面將向下壓緊傳動桿，傳動桿被定位面壓緊不能晃動就是完成定位，之后啟動打磨機對傳動桿外表面進行打磨，打磨過程之中啟動電機，電機通過輸出軸帶動螺紋桿進行轉(zhuǎn)動，螺紋桿帶動滑動塊進行前后移動，滑動塊帶動打磨機同步開始進行前后移動，打磨完成之后，根據(jù)上述松開夾緊的傳動桿進行更換，此時第一拉簧將拉動定位面向上復(fù)位的方式，能夠?qū)υ趯鲃訔U完成固定之后，保證傳動桿在打磨的時候能夠不會出現(xiàn)晃動而導(dǎo)致傳動桿的打磨出現(xiàn)瑕疵，提高了傳動桿固定的穩(wěn)定性，保證了打磨的傳動桿的質(zhì)量。
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1.一種汽車零件打磨裝置，包括底面（1），其特征在于：所述底面（1）的上側(cè)固定連接有連接塊（2），連接塊（2）的前側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔（21），轉(zhuǎn)動孔（21）內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動管（3），底面（1）的上側(cè)開設(shè)有滑動孔（12），滑動孔（12）的內(nèi)部滑動連接有滑動桿（5），滑動桿（5）的右側(cè)固定連接有齒面（53），滑動桿（5）的下端固定連接有腳踏板（51），腳踏板（51）的上側(cè)固定連接有第二拉簧（52），第二拉簧（52）的上端固定連接在底面（1）的下側(cè)，第二拉簧（52）套設(shè)在滑動桿（5）的外表面，底面（1）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿（6），轉(zhuǎn)動桿（6）的外表面為齒條，轉(zhuǎn)動桿（6）的外表面與齒面（53）嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿（6）的前端固定連接有第一傳動輪（61），第一傳動輪（61）的上側(cè)設(shè)置有第二傳動輪（62），第二傳動輪（62）設(shè)置在連接塊（2）的內(nèi)部，連接塊（2）的內(nèi)部設(shè)置有夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述第一傳動輪（61）和第二傳動輪（62）之間傳動連接有傳動帶（63），第二傳動輪（62）的前側(cè)固定連接有傳動軸（7），傳動軸（7）的前端固定連接
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述傳動齒輪（71）與轉(zhuǎn)動管（3）的外表面嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿（6）的后端固定連接有同樣的第一傳動輪（61）、第二傳動輪（62）、傳動帶（63）、傳動軸（7）和傳動齒輪（71）并且連接結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述夾緊裝置包括第一拉簧（31），第一拉簧（31）的上端與轉(zhuǎn)動管（3）的內(nèi)壁頂端固定連接，第一拉簧（31）的下端固定連接有定位面（33），定位面（33）的上側(cè)固定連接有滑動軸（32），第一拉簧（31）套設(shè)在滑動軸（32）的外表面，轉(zhuǎn)動管（3）的外表面頂端開設(shè)有與滑動軸（32）相適配的通孔（34）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述滑動軸（32）與通孔（34）滑動連接，滑動軸（32）的上端延伸進連接塊（2）的內(nèi)部，連接塊（2）的上端設(shè)置有螺紋軸（4），螺紋軸（4）的上端固定連接有夾緊手柄（41），螺紋軸（4）的下端螺紋貫穿進連接塊（2）的內(nèi)部，連接塊（2）的后側(cè)同樣的設(shè)置有連接塊（2）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：兩個所述連接塊（2）的連接方式和結(jié)構(gòu)都相同，底面（1）的上側(cè)開設(shè)有滑動槽（13），滑動槽（13）的內(nèi)部滑動連接有滑動塊（14），滑動塊（14）的上側(cè)延伸出滑動槽（13）的上側(cè)，滑動塊（14）的左側(cè)固定連接有打磨機（15），底面（1）的前側(cè)固定連接有電機（8）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述電機（8）的輸出軸轉(zhuǎn)動貫穿進滑動槽（13）的內(nèi)部，電機（8）的輸出軸的后端固定連接有螺紋桿（81），螺紋桿（81）的后端螺紋貫穿過滑動塊（14）的后側(cè)，螺紋桿（81）的后端轉(zhuǎn)動連接在滑動槽（13）的后壁上。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車零件打磨裝置，包括底面（1），其特征在于：所述底面（1）的上側(cè)固定連接有連接塊（2），連接塊（2）的前側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔（21），轉(zhuǎn)動孔（21）內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動管（3），底面（1）的上側(cè)開設(shè)有滑動孔（12），滑動孔（12）的內(nèi)部滑動連接有滑動桿（5），滑動桿（5）的右側(cè)固定連接有齒面（53），滑動桿（5）的下端固定連接有腳踏板（51），腳踏板（51）的上側(cè)固定連接有第二拉簧（52），第二拉簧（52）的上端固定連接在底面（1）的下側(cè)，第二拉簧（52）套設(shè)在滑動桿（5）的外表面，底面（1）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿（6），轉(zhuǎn)動桿（6）的外表面為齒條，轉(zhuǎn)動桿（6）的外表面與齒面（53）嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿（6）的前端固定連接有第一傳動輪（61），第一傳動輪（61）的上側(cè)設(shè)置有第二傳動輪（62），第二傳動輪（62）設(shè)置在連接塊（2）的內(nèi)部，連接塊（2）的內(nèi)部設(shè)置有夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述第一傳動輪（61）和第二傳動輪（62）之間傳動連接有傳動帶（63），第二傳動輪（62）的前側(cè)固定連接有傳動軸（7），傳動軸（7）的前端固定連接有傳動齒輪（71）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件打磨裝置，其特征在于：所述傳動齒輪（71）與轉(zhuǎn)動管（3）的外表面嚙合連接，轉(zhuǎn)動桿（6）的后端固定連接有同樣的第一傳動輪（61）、第二傳動輪（62）、傳動帶（63）、傳動軸（7）和傳動齒輪（71）并且連接結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔明志，于瀅洪，邱夢坤，張文生，
申請(專利權(quán))人：山東阿諾達汽車零件制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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