一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統及溫度調節方法技術方案

本發明專利技術公開了一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統及溫度調節方法，屬于純電動車空調系統領域。其中，所述空調系統的技術方案為：包括空調本體和與空調本體連接的燃油加熱器，空調本體的出風口處設置有溫度傳感器，溫度傳感器和燃油加熱器與ＥＣＵ連接。空調本體通過電動閥門與風扇連接，電動閥門和風扇與ＥＣＵ連接。本發明專利技術實施例通過控制系統ＥＣＵ控制燃油加熱器在一檔和二檔之間的切換或控制電動閥門的開度大小，精確調節空調本體吹出暖風的溫度，實時調節車艙內的溫度至設定值，使車艙內的溫度恒定，提高了乘客乘坐純電動車的舒適性，同時通過精確調溫，減少了不必要的燃油消耗，節約了燃油，降低了純電動車的使用成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及純電動車空調系統
，特別涉及一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統及溫度調節方法。
技術介紹
傳統燃油加熱器是裝配在汽/柴油車上，在寒冷的冬天，當駕駛員需要使用車輛時，預先對發動機系統進行暖機，提高車艙內的溫度，對車窗除霜除霧的功能，所以只有兩個火力調節檔位。當燃油加熱器被使用在純電動車上，其作用發生了變化，是為了在車輛行駛過程中持續給車艙提供空調暖風，所以暖風的溫度必須適應車艙內人體的需求，不能過高過低，但燃油加熱器只有兩個火力調節檔位，無法實現對溫度的精確控制。在實現本專利技術的過程中，專利技術人發現現有技術至少存在以下問題：當燃油加熱器用于純電動車的空調系統時，不能給車艙提供溫度合適且恒定的暖風。
技術實現思路
為了實現對車艙內的溫度合適且恒定，本專利技術實施例提供了一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統及溫度調節方法。所述技術方案如下：一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統，包括空調本體和與空調本體連接的燃油加熱器，所述空調本體的出風口處設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述燃油加熱器與ECU連接。為了更好的實現上述專利技術目的，本專利技術實施例還可以包括以下技術方案：所述空調本體通過電動閥門與風扇連接，所述電動閥門和所述風扇與所述ECU連接。為了更好的實現上述專利技術目的，本專利技術實施例還可以包括以下技術方案：所述電動閥門與燃油加熱器連接。本專利技術實施例又提供了一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統的溫度調節方法，其溫度調節步驟包括：a)當啟動燃油加熱器時，燃油加熱器以全負荷的一檔狀態運行，將熱能傳輸給空調本體，空調本體向車艙內吹入暖風；b)溫度傳感器將測得的溫度信號傳遞給ECU，當溫度傳感器測量的溫度值與車艙溫度設定值相等時，ECU控制燃油加熱器切換至部分負荷的二檔狀態運行。本專利技術實施例還提供了一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統的溫度調節方法，其溫度調節步驟包括：c)燃油加熱器以全負荷的一檔狀態運行，當溫度傳感器測得的溫度值高于車艙溫度設定值時：ECU傳遞信號給電動閥門，電動閥門開啟，同時啟動風扇，將冷風引入空調本體中，通過增加電動閥門的開度，增加冷風進風量，將引入的冷風與熱風混合，調節空調本體暖風出風口處的溫度，使其與車艙的溫度設置值相同；-->或者d)燃油加熱器以部分負荷的二檔狀態運行，當溫度傳感器測得的溫度值低于車艙溫度設定值時：ECU傳遞信號給電動閥門，使其開度減小，引入較少的冷風與熱風混合，調節空調本體暖風出風口處的溫度，使其與車艙的溫度設置值相同。上述步驟c)或步驟d)中，ECU在向電動閥門傳遞信號之前，先采集車速信號。上述步驟c)中，當電動閥門的開度最大時，如果溫度傳感器測得的溫度值仍高于車艙溫度設定值，ECU傳遞信號給燃油加熱器，使其切換至部分負荷的二檔狀態下運行。上述步驟d)中，當電動閥門完全關閉時，如果溫度傳感器測得的溫度值仍低于車艙溫度設定值，ECU傳遞信號給燃油加熱器，使其切換至全負荷的一檔狀態下運行。本專利技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：通過控制系統ECU控制燃油加熱器在一檔和二檔之間的切換或控制電動閥門的開度大小，精確調節空調本體吹出暖風的溫度，實時調節車艙內的溫度至設定值，使車艙內的溫度恒定，提高了乘客乘坐純電動車的舒適性，同時通過精確調溫，減少了不必要的燃油消耗，節約了燃油，降低了純電動車的使用成本。附圖說明圖1是本專利技術實施例提供的電路連接框圖。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施方式作進一步地詳細描述。如圖1所示，本專利技術實施例的技術方案為：一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統，包括空調本體1和與空調本體1連接的燃油加熱器4，空調本體1的出風口處設置有溫度傳感器2，溫度傳感器2和燃油加熱器4與ECU6連接。空調本體1通過電動閥門3與風扇5連接，電動閥門3和風扇5與ECU6連接。電動閥門3與燃油加熱器4連接。本專利技術實施例的一種溫度調節方法，其溫度調節步驟包括：a)當啟動燃油加熱器4時，燃油加熱器4以全負荷的一檔狀態運行，將熱能傳輸給空調本體1，空調本體1向車艙內吹入暖風；b)溫度傳感器2將測得的溫度信號傳遞給ECU6，當溫度傳感器2測量的溫度值與車艙溫度設定值相等時，ECU6控制燃油加熱器4切換至部分負荷的二檔狀態運行。本專利技術實施例的另一種溫度調節方法，其溫度調節步驟包括：c)燃油加熱器4以全負荷的一檔狀態運行，當溫度傳感器2測得的溫度值高于車艙溫度設定值時：ECU6傳遞信號給電動閥門3，電動閥門3開啟，同時啟動風扇5，將冷風引入空調本體1中，通過增加電動閥門3的開度，增加冷風進風量，將引入的冷風與熱風混合，調節空調本體1暖風出風口處的溫度，使其與車艙的溫度設置值相同；或者d)燃油加熱器4以部分負荷的二檔狀態運行，當溫度傳感器2測得的溫度值低于車艙溫度設定值時：ECU6傳遞信號給電動閥門3，使其開度減小，引入較少的冷風與熱風混-->合，調節空調本體1暖風出風口處的溫度，使其與車艙的溫度設置值相同。上述步驟c)或步驟d)中，ECU在向電動閥門傳遞信號之前，先采集車速信號。上述步驟c)中，當電動閥門3的開度最大時，如果溫度傳感器2測得的溫度值仍高于車艙溫度設定值，ECU6傳遞信號給燃油加熱器4，使其切換至部分負荷的二檔狀態下運行。上述步驟d)中，當電動閥門3完全關閉時，如果溫度傳感器2測得的溫度值仍低于車艙溫度設定值，ECU6傳遞信號給燃油加熱器4，使其切換至全負荷的一檔狀態下運行。在ECU6向電動閥門3傳遞信號之前，先采集車速信號(將車速表與ECU6連接即可)，能夠有效避免車速發生變化時，進風速度相應發生變化，如果此時電動閥門3的開度不變，那么單位時間內的進風量就會發生變化，從而影響空調本體1出風口的溫度發生偏差；雖然通過溫度傳感器2不斷地向ECU6傳遞新的溫度信號，可以逐漸修正這一溫度偏差，但仍然需要一定的時間，而通過采集車速信號，根據車速的變化，及時地對電動閥門3的開度進行修正，保持單位時間內的進風量不變，從而保證空調本體1的出風口處的溫度恒定，便于及時地輔助修正因車速變化而導致的溫度偏差。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統，其特征在于，包括空調本體和與空調本體連接的燃油加熱器，所述空調本體的出風口處設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述燃油加熱器與ＥＣＵ連接。

【技術特征摘要】
1.一種使用燃油加熱器的純電動車空調系統，其特征在于，包括空調本體和與空調本體連接的燃油加熱器，所述空調本體的出風口處設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述燃油加熱器與ECU連接。2.根據權利要求1所述的使用燃油加熱器的純電動車空調系統，其特征在于，所述空調本體通過電動閥門與風扇連接，所述電動閥門和所述風扇與所述ECU連接。3.根據權利要求2所述的使用燃油加熱器的純電動車空調系統，其特征在于，所述電動閥門與燃油加熱器連接。4.一種權利要求1所述的使用燃油加熱器的純電動車空調系統的溫度調節方法，其特征在于，其溫度調節步驟包括：a)當啟動燃油加熱器時，燃油加熱器以全負荷的一檔狀態運行，將熱能傳輸給空調本體，空調本體向車艙內吹入暖風；b)溫度傳感器將測得的溫度信號傳遞給ECU，當溫度傳感器測量的溫度值與車艙溫度設定值相等時，ECU控制燃油加熱器切換至部分負荷的二檔狀態運行。5.一種權利要求2或3所述的使用燃油加熱器的純電動車空調系統的溫度調節方法，其特征在于，其溫度調節步驟包括：c)燃油加熱器以全負荷的一檔狀態運行，當溫度傳感器測得的溫度值高于車艙溫度...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊林，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：34[中國|安徽]