【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及道路施工設備，尤其是一種具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模。
技術介紹
1、道路中分帶是在城市快速道路、城市高架橋或者高速公路的上行和下行道路之間所設置的防撞護欄帶，以避免雙向車道的車輛出現上行車道和下行車道穿插而帶來的行車風險，構成了生命的安全防線。
2、傳統道路中分帶防撞護欄的制作方式，通常是在道路中分帶位置處架設兩面模板，然后將兩模板的兩頭堵死，通過兩模板內澆筑混凝土而形成。這種道路中分帶制作方式，存在著諸多缺點：①拆裝模需要吊車配合，導致工作強度較大，成本高，而且施工安全系數難以得到保障。②模板節段，拼縫多，澆筑出來的混凝土中分帶成品不美觀。
3、鑒于此，現有技術中，針對道路中分帶施工建設防撞護欄用模板開展了研究，例如：專利號為201910660464.8公開了中分帶防撞護欄滑移模板及施工，包括兩個前后相向放置的模板、夾設在兩個模板內側前后兩端的兩個堵頭模板以及固定在模板外側的豎向背楞，還包括滑移組件以及牽引組件，滑移組件包括轉動連接在模板外側下端的滑輪以及鋪設在中分帶路面上的滑軌，滑輪的下端嵌設在滑軌內；牽引組件包括卷揚機以及固定在模板前端的連接耳，卷揚機的輸出軸與連接耳通過鋼絲繩相連。解決了現有技術中所存在的模板需要每次周轉時的重復拆裝和拼裝，導致工作量大，效率低的缺陷。
4、然而，現有技術中的道路中分帶施工用滑模結構不合理，導致澆筑而成的中分帶防撞欄成型施工過程依然存在諸多缺陷，例如：①防撞欄內布設鋼絞線時，在鋼絞線布設完成后，滑模上無接線口，導致停機接線
5、基于此，本研究團隊結合長期以來的實踐經驗，對道路中分帶施工用滑模結構進行改進，為道路中分帶防撞欄施工用滑模提供了新結構。
技術實現思路
1、為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本專利技術提供一種具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模。
2、具體是通過以下技術方案得以實現的：
3、具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，包括端頭組件和成型組件，所述成型組件包括成型出口、混凝土斗和鋼絞線布設組件，且所述成型出口與所述混凝土斗間設有振動成型部；所述混凝土斗靠近所述振動成型部側面上設有排料孔，所述振動成型部將所述成型出口與所述排料孔連通，且所述振動成型部、所述成型出口和所述排料孔均呈梯形狀；所述端頭組件與所述成型出口之間呈分離安裝，且所述端頭組件上設有鋼絞線孔；所述混凝土斗遠離所述振動成型部側面上設有穿線孔；所述鋼絞線布設組件包括滑輪端和設置在所述滑輪端與所述混凝土斗間的接線段；所述滑輪端內設有滑輪組件，所述滑輪組件與所述穿線孔相對應設置，且所述接線段上設有接線口；所述鋼絞線孔與所述穿線孔相對應設置且處于同一水平線上。
4、利用端頭組件和成型組件相結合而成，保障滑模施工起滑階段混凝土受到成型組件內部振動擠壓，且在所述端頭組件作用下，使得混凝土防撞欄表面光滑，密實度提高；同時，端頭組件上設鋼絞線孔，使得鋼絞線從成型組件端伸出來固定在端頭組件上；結合成型組件內設混凝土斗、鋼絞線布設組件，在成型出口與混凝土斗間設振動成型部，使得鋼絞線能夠水平、均勻布設在端頭組件與混凝土斗間，保障鋼絞線在中分帶防撞欄內的受力性能；并且結合接線口的設置，保障了鋼絞線布設過程中，能夠人工及時接線，保障鋼絞線布設的整體性，提高中分帶防撞欄整體性。
5、為了能夠保障鋼絞線布設更加均勻、穩定和平整，優選，所述滑輪組件包括固定設在所述滑輪端內的滑輪梁，所述滑輪梁上固定設有滑輪柱，所述滑輪柱上設有定滑輪；所述定滑輪與所述穿線孔處于同一水平線上。
6、為了能夠及時供應鋼絞線圈，保障鋼絞線被布設完后，能夠及時補充連接，確保鋼絞線在整個道路中分帶防撞欄內布設的整體性，優選，所述滑輪組件還包括用于支撐鋼絞線圈的支撐架，所述支撐架固定設在所述滑輪梁上。
7、為了提高道路中分帶防撞欄密實度和表面光滑度，優選，所述振動成型部包括靠近所述成型出口的成型段和設置在所述成型段和所述排料孔之間的振動段；且所述振動段內安裝有若干振動棒。
8、為了能夠將振動段內的混凝土振動密實過程中產生的氣體排出，優選，所述振動段頂部設有排氣箱，所述排氣箱與所述振動成型部之間設有橫梁，所述橫梁固定安裝在所述振動成型部頂部，所述排氣箱安裝在所述橫梁上；所述排氣箱與所述振動段內部連通。
9、為了避免成型段上的側壁發生變形，優選，所述成型段的外壁上一體成型設有若干加強筋，所述加強筋上設有若干固定件，所述固定件與所述加強筋間經螺栓連接。
10、為了能夠適應道路形狀變化而實現微調，優選，所述成型組件上設有底板，且所述底板設置在所述成型組件的外壁且靠近底部；所述底板由若干段組成，所述底板與所述成型組件間設有調節件，且在所述調節件作用下，所述底板能夠沿所述成型組件的外壁呈上下自由滑動。
11、為了便于將滑模安裝在移動車輛上時起吊，優選，所述成型組件上設有前吊板和后吊板，所述前吊板位于所述滑輪端與所述接線段連接處；所述后吊板位于所述振動成型部上，且所述后吊板靠近所述成型出口；所述前吊板和所述后吊板上均設有吊孔和/或所述前吊板頂部中心上固定設有平穩板，且所述平穩版上設有吊孔。
12、為了簡化端頭組件結構和保障施工過程端頭組件的穩定性，優選，所述端頭組件包括模頭板，固定設置在所述模頭板底端的基板，且所述基板垂直于所述模頭板；還包括固定連接在所述模頭板頂部至所述基板上的斜撐桿，且所述斜撐桿、所述基板和所述模頭板形成三角形；所述鋼絞線孔設在所述模頭板上，且所述模頭板遠離所述基板一側靠近所述成型出口。
13、為了避免混凝土在混凝土斗內下降時，對鋼絞線造成下壓的擠壓力，優選，所述穿線孔上設有穿線管，且所述穿線管位于所述混凝土斗內；所述穿線管軸線與所述鋼絞線孔處于同一直線上。
14、更優選，所述穿線管向所述振動成型部延伸，且所述穿線管的出口端位于所述振動成型部與所述混凝土斗連接位置處。
15、為了避免對鋼絞線擠壓而造成鋼絞線大幅度變形，優選，所述混凝土斗包括料斗，所述料斗底部設有布料倉，所述布料倉與所述排料孔連通，且所述布料倉的高度能滿足所述穿線孔和所述鋼絞線孔處于同一水平線上；所述料斗底部設有漏料孔，且所述料斗側壁上設有若干送料豎擋片，所述送料豎擋片上連接有送料斜擋片，所述送料斜擋片能夠向所述布料倉中心輸送混凝土。
16、為了能夠增大混凝土斗內的混凝土向振動成型部內滑動，優選，所述混凝土斗內安裝有若干振動棒。更優選，所述振動棒位于所述混凝土斗與所述振動成型部連接位置處。
17、與現有技術相比，本專利技術本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，包括端頭組件和成型組件，所述成型組件包括成型出口(21)、混凝土斗(4)和鋼絞線布設組件，且所述成型出口(21)與所述混凝土斗(4)間設有振動成型部；所述混凝土斗(4)靠近所述振動成型部側面上設有排料孔(18)，所述振動成型部將所述成型出口(21)與所述排料孔(18)連通，且所述振動成型部、所述成型出口(21)和所述排料孔(18)均呈梯形狀；所述端頭組件與所述成型出口(21)之間呈分離安裝，且所述端頭組件上設有鋼絞線孔(22)；所述混凝土斗(4)遠離所述振動成型部側面上設有穿線孔(17)；所述鋼絞線布設組件包括滑輪端(1)和設置在所述滑輪端(1)與所述混凝土斗(4)間的接線段(3)；所述滑輪端(1)內設有滑輪組件，所述滑輪組件與所述穿線孔(17)相對應設置，且所述接線段(3)上設有接線口(15)；所述鋼絞線孔(22)與所述穿線孔(17)相對應設置且處于同一水平線上。
2.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述滑輪組件包括固定設在所述滑輪端(1)內的滑輪梁(26)
3.如權利要求2所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述滑輪組件還包括用于支撐鋼絞線圈的支撐架，所述支撐架固定設在所述滑輪梁(26)上。
4.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述振動成型部包括靠近所述成型出口(21)的成型段(11)和設置在所述成型段(11)和所述排料孔(18)之間的振動段(12)；且所述振動段(12)內安裝有若干振動棒。
5.如權利要求4所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述振動段(12)頂部設有排氣箱(6)，所述排氣箱(6)與所述振動成型部之間設有橫梁(5)，所述橫梁(5)固定安裝在所述振動成型部頂部，所述排氣箱(6)安裝在所述橫梁(5)上；所述排氣箱(6)與所述振動段(12)內部連通。
6.如權利要求4所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述成型段(11)的外壁上一體成型設有若干加強筋(20)，所述加強筋(20)上設有若干固定件(19)，所述固定件(19)與所述加強筋(20)間經螺栓(23)連接。
7.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述成型組件上設有底板(13)，且所述底板(13)設置在所述成型組件的外壁且靠近底部；所述底板(13)由若干段組成，所述底板(13)與所述成型組件間設有調節件(14)，且在所述調節件(14)作用下，所述底板(13)能夠沿所述成型組件的外壁呈上下自由滑動。
8.如權利要求1或7所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述成型組件上設有前吊板(2)和后吊板(7)，所述前吊板(2)位于所述滑輪端(1)與所述接線段(3)連接處；所述后吊板(7)位于所述振動成型部上，且所述后吊板(7)靠近所述成型出口(21)；所述前吊板(2)和所述后吊板(7)上均設有吊孔(16)和/或所述前吊板(2)頂部中心上固定設有平穩板(24)，且所述平穩版(24)上設有吊孔(16)。
9.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述端頭組件包括模頭板(8)，固定設置在所述模頭板(8)底端的基板(10)，且所述基板(10)垂直于所述模頭板(8)；還包括固定連接在所述模頭板(8)頂部至所述基板(10)上的斜撐桿(9)，且所述斜撐桿(9)、所述基板(10)和所述模頭板(8)形成三角形；所述鋼絞線孔(22)設在所述模頭板(8)上，且所述模頭板(8)遠離所述基板(10)一側靠近所述成型出口(21)。
10.如權利要求1或2所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述穿線孔(17)上設有穿線管(28)，且所述穿線管(28)位于所述混凝土斗(4)內；所述穿線管(28)軸線與所述鋼絞線孔(22)處于同一直線上。
...【技術特征摘要】
1.一種具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，包括端頭組件和成型組件，所述成型組件包括成型出口(21)、混凝土斗(4)和鋼絞線布設組件，且所述成型出口(21)與所述混凝土斗(4)間設有振動成型部；所述混凝土斗(4)靠近所述振動成型部側面上設有排料孔(18)，所述振動成型部將所述成型出口(21)與所述排料孔(18)連通，且所述振動成型部、所述成型出口(21)和所述排料孔(18)均呈梯形狀；所述端頭組件與所述成型出口(21)之間呈分離安裝，且所述端頭組件上設有鋼絞線孔(22)；所述混凝土斗(4)遠離所述振動成型部側面上設有穿線孔(17)；所述鋼絞線布設組件包括滑輪端(1)和設置在所述滑輪端(1)與所述混凝土斗(4)間的接線段(3)；所述滑輪端(1)內設有滑輪組件，所述滑輪組件與所述穿線孔(17)相對應設置，且所述接線段(3)上設有接線口(15)；所述鋼絞線孔(22)與所述穿線孔(17)相對應設置且處于同一水平線上。
2.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述滑輪組件包括固定設在所述滑輪端(1)內的滑輪梁(26)，所述滑輪梁(26)上固定設有滑輪柱(27)，所述滑輪柱(27)上設有定滑輪(25)；所述定滑輪(25)與所述穿線孔(17)處于同一水平線上。
3.如權利要求2所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述滑輪組件還包括用于支撐鋼絞線圈的支撐架，所述支撐架固定設在所述滑輪梁(26)上。
4.如權利要求1所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述振動成型部包括靠近所述成型出口(21)的成型段(11)和設置在所述成型段(11)和所述排料孔(18)之間的振動段(12)；且所述振動段(12)內安裝有若干振動棒。
5.如權利要求4所述的具有防止鋼絞線擠壓變形的道路中分帶施工用滑模，其特征在于，所述振動段(12)頂部設有排氣箱(6)，所述排氣箱(6)與所述振動成型部之間設有橫梁(5)，所述橫梁(5)固定安裝在所述振動成型部頂部，所述排氣箱(6)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊衛國，蔣飛鵬，余崇俊，馬松，劉萬軍，王家進，夏曉勇，朱富，趙劍，徐燦，楊莉，袁超，羅傳鳳，
申請(專利權)人：貴州高速黔通建設工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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