排氣尾管式引擎回壓控制裝置制造方法及圖紙

排氣尾管式引擎回壓控制裝置，屬于汽車部件技術領域。其包括排氣尾管，其特征在于所述的排氣尾管內部彈性連接設置排氣調節閥。上述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，結構緊湊，設計合理，在排氣尾管內部設置了排氣調節閥和彈性組件，運用排氣尾管內部的排氣調節閥和彈性組件來控制其自動開合使引擎回壓得到控制，協助引擎內部氣壓在中低速運轉時也能達到較佳壓縮比狀態，增加了引擎低速的扭力，增進燃料效率。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車部件
，具體涉及一種排氣尾管式引擎回壓控制裝置。
技術介紹
一般汽車引擎運轉，在高速公路行使時引擎效果較佳，其原因與排氣管口徑大小與其引擎運轉速度范圍之當時引擎內部壓力有關，一般排氣管口徑設計并不利于引擎低速運轉，其節能效率較偏向引擎高速運轉。而現有技術中設置在引擎排氣管上的排氣尾管不具備引擎回壓控制功能，這樣引擎在低速運轉的時候，其效率不能達到最佳狀態。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術的目的在于設計提供一種可增加引擎低速的扭力及增進燃料效率的排氣尾管式引擎回壓控制裝置的技術方案。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管，其特征在于所述的排氣尾管內部彈性連接設置排氣調節閥。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣調節閥通過設置的彈性組件設置于排氣尾管內部。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件為由沖床制造的彈性片或由彈簧機制造的彈簧。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管內部套接設置固定管，固定管的固定管后方端口后部設置排氣調節閥，排氣調節閥通過設置的彈性組件彈性連接排氣尾管的尾管內壁或固定管。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排氣調節閥的彈性組件固定端，另一端固定于排氣尾管的尾管內壁的尾管彈性組件固接位。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排氣調節閥的彈性組件固定端，另一端固定于固定管的固定管后方端面上的固定管彈性組件固接位。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的固定管內部設置具有不同內徑的管內前階和管內后階，管內前階和管內后階上配合設置引擎排氣管，固定管的固定管前方設置固定管螺絲孔，固定管螺絲孔與排氣尾管的尾管前端上設置的尾管固定孔相配合后，通過設置的固定螺絲穿過固定管螺絲孔和尾管固定孔固定連接固定管、排氣尾管和引擎排氣管。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管的尾管內壁上設置尾管彈性組件固接位，排氣尾管的尾管前端內部設置固定管，排氣尾管的尾管后端為引擎排氣出口。上述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，結構緊湊，設計合理，在排氣尾管內部設置-->了排氣調節閥和彈性組件，運用排氣尾管內部的排氣調節閥和彈性組件來控制其自動開合使引擎回壓得到控制，協助引擎內部氣壓在中低速運轉時也能達到較佳壓縮比狀態，增加了引擎低速的扭力，增進燃料效率。附圖說明圖1為本技術的平面圖；圖2為本技術的立體圖；圖3為本技術的剖視圖；圖3A為本技術的另一形態剖視圖；圖4為本技術的側視圖；圖4A為本技術的另一形態側視圖；圖5為本技術的分解圖；圖6為本技術的動作狀態示意圖；圖6A為本技術的另一形態動作狀態示意圖；圖7為本技術的動作狀態比較圖；圖7A為本技術的另一形態動作狀態比較圖；圖8為本技術的立體剖視圖；圖8A為本技術的另一形態剖視圖；圖9為本技術的組件型式圖；圖9A為本技術的另一形態組件型式圖；圖10為本技術的透視圖；圖10A為本技術的另一形態透視圖；圖11為本技術的剖面圖；圖11A為本技術的另一形態剖面圖；圖12現有裝置結構示意圖。圖中：01-排氣尾管；01a-尾管內壁；01b-尾管彈性組件固接位；02-尾管前端；03-尾管后端；04-尾管固定孔；05-固定螺絲；06-固定管；06a-固定管前方；06b-固定管后方；06c-固定管彈性組件固接位；06d-固定管螺絲孔；07-管內前階；08-管內后階；09-排氣調節閥；10-彈性組件固定端；11-調節閥運動端；12-彈性組件；13-引擎排氣管；14-尾飾管。具體實施方式以下結合說明書附圖來進一步說明本技術。如圖所示，排氣尾管式引擎回壓控制裝置包括了排氣尾管01，排氣尾管01的尾管后端03為引擎排氣出口，排氣尾管01的尾管前端02上設置了尾管固定孔04，尾管前端02內部套接設置了固定管06，固定管06的固定管前方06a上設置了固定管螺絲孔06d，固定管06內部設置了不同大小內徑的管內前階07與管內后階08，管內前階07與管內后階08上能配合不同大小外徑的引擎排氣管13，引擎排氣管13插入后與管內前階07和管內后階08緊密配合，固定螺絲05經尾管固定孔04和固定管螺絲孔06d固定，同時鎖住引擎排氣管-->13。固定管后方06b端口處相應的設置了排氣調節閥09，排氣調節閥09正好位于固定管后方06b端口處，排氣調節閥09通過設置的彈性組件12彈性設置在排氣尾管01內部的，排氣調節閥09配合彈性組件12的彈性，用以控制引擎排氣管13的排氣速度來使得引擎內部壓力適中并提升引擎扭力，尤其提升引擎汽缸因年久磨擦而受損喪失的扭力。彈性組件12的安裝位置有多種，如圖3、4、6、7、8、9、10和11，彈性組件12一端固定于排氣調節閥09的彈性組件固定端10，另一端固定于固定管06的固定管后方06b端面上的固定管彈性組件固接位06c；彈性組件12也可以一端固定于排氣調節閥09的彈性組件固定端10，另一端固定于排氣尾管01的尾管內壁01a的尾管彈性組件固接位01b上，如圖3A、4A、6A、7A、8A、9A、10A和11A。彈性組件12件可用沖床制造的彈性片，這種彈性片生產速度快；也可以用彈簧機來制造的彈簧，這種彈簧彈性彎曲范圍廣。彈性組件12的彈性數值根據引擎低速與中速運轉間的偏向設定，其效率數值根據實際情況而定。該裝置在工作時，如圖6和7，如彈性組件12一端固定于排氣調節閥09的彈性組件固定端10，另一端固定于固定管06上的彈性組件固接位06c的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，當少量引擎排氣經由引擎排氣管13向外移動時，其排氣調節閥09上的調節閥運動端11受其少量引擎排氣壓推擠，令其調節閥運動端11在固定管后方06b之間距離開啟較小，使得引擎排氣因而略為減慢以補充引擎內部不足的空氣壓力；當較多量引擎排氣經由引擎排氣管13向外移動時，其排氣調節閥09上的調節閥運動端11受其較多量引擎排氣壓推擠，令其調節閥運動端11在固定管后方06b之間距離開啟較大，使得引擎排氣因而略為加快以排放引擎內部多余的空氣壓力；如彈性組件12的一端固定于排氣調節閥09的彈性組件固定端10，另一端固定于排氣尾管01尾管內壁01a上的彈性組件固接位01b的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，當少量引擎排氣經由引擎排氣管13向外移動時，其排氣調節閥09上的調節閥運動端11受其少量引擎排氣壓推擠，令其調節閥運動端11在固定管后方06b之間距離開啟開合較小，使得引擎排氣因而略為減慢以補充引擎內部不足的空氣壓力；當較多量引擎排氣經由引擎排氣管13向外移動時，其排氣調節閥09上的調節閥運動端11受其較多量引擎排氣壓推擠，令其調節閥運動端11在固定管后方06b之間距離開啟較大，使得引擎排氣因而略為加快以排放引擎內部多余的空氣壓力。從而達到協助引擎內部氣壓在中低速運轉時也能達到較佳壓縮比狀態，增加了引擎低速的扭力，增進燃料效率的目的。如圖12，現有技術中尾飾管14設置于引擎排氣管13上，該裝置不具備引擎回壓控制功能，本技術提供的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，能夠達到節能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管（０１），其特征在于所述的排氣尾管（０１）內部彈性連接設置排氣調節閥（０９）。

【技術特征摘要】
1.排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管(01)，其特征在于所述的排氣尾管(01)內部彈性連接設置排氣調節閥(09)。2.如權利要求1所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣調節閥(09)通過設置的彈性組件(12)設置于排氣尾管(01)內部。3.如權利要求2所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件(12)為由沖床制造的彈性片或由彈簧機制造的彈簧。4.如權利要求2所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管(01)內部套接設置固定管(06)，固定管(06)的固定管后方(06b)端口后部設置排氣調節閥(09)，排氣調節閥(09)通過設置的彈性組件(12)彈性連接排氣尾管(01)的尾管內壁(01a)或固定管(06)。5.如權利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件(12)一端固定于排氣調節閥(09)的彈性組件固定端(10)，另一端固定于排氣尾管(01)的尾管內壁(01a)的尾管彈性組件固接位(01b)。6.如權利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李長緯，
申請(專利權)人：李長緯，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]