本申請公開了一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法、電子設備及介質(zhì)。該方法可以包括：得到不同工況下的飛行器氣彈變形，并進行差值，得到氣彈變形增量；根據(jù)氣彈變形增量修正氣彈變形數(shù)據(jù)；得到各個工況下的氣動數(shù)據(jù)，并進行差值，獲得氣動增量；根據(jù)氣動增量修正氣動數(shù)據(jù)。本發(fā)明專利技術能夠提高工程應用的效率。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及航空航天空氣動力學和飛行動力學領域，更具體地，涉及一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法、電子設備及介質(zhì)。
技術介紹
1、大展弦比柔性無人機在飛行過程中的氣動彈性變形較為嚴重，會對機翼表面的流體分布產(chǎn)生巨大變化，改變飛機的氣動特性，從而影響飛機飛行性能和飛行品質(zhì)。因此獲得不同氣彈變形工況下的氣動數(shù)據(jù)，對無人機的飛行仿真建模有著重要意義。
2、現(xiàn)有技術中，通常cfd計算工作量比較大，若采用cfd計算方法對飛行器每一個氣彈變形工況進行計算，則耗時巨大。
3、因此，有必要開發(fā)一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法、電子設備及介質(zhì)。
4、公開于本專利技術
技術介紹
部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術提出了一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法、電子設備及介質(zhì)，其能夠提高工程應用的效率。
2、第一方面，本公開實施例提供了一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法，包括：
3、得到不同工況下的飛行器氣彈變形，并進行差值，得到氣彈變形增量；
4、根據(jù)所述氣彈變形增量修正氣彈變形數(shù)據(jù)；
5、得到各個工況下的氣動數(shù)據(jù)，并進行差值，獲得氣動增量；
6、根據(jù)所述氣動增量修正所述氣動數(shù)據(jù)。
7、優(yōu)選地，得到不同工況下的飛行器氣彈變形，并進行差值，得到氣彈變形增量包括：
>8、沿飛行器展向站位分配結(jié)構(gòu)單元點；9、根據(jù)氣彈分析軟件得到不同工況下的飛行器氣彈變形；
10、將不同工況下的氣彈變形數(shù)據(jù)進行差值，得到所述氣彈變形增量。
11、優(yōu)選地，根據(jù)所述氣彈變形增量修正氣彈變形數(shù)據(jù)包括：
12、將所述氣彈變形增量疊加到基準氣彈變形中，得到修正后不同工況下的氣彈變形數(shù)據(jù)。
13、優(yōu)選地，修正后不同工況下的氣彈變形數(shù)據(jù)為：
14、
15、其中，γ修正1為修正后的目標狀態(tài)飛機撓度變形，γ有限元0為結(jié)構(gòu)有限元計算得到的基準狀態(tài)下飛機撓度變形，γ1為氣彈分析軟件計算得到的目標狀態(tài)的飛機撓度變形，γ0為氣彈分析軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機撓度變形，為修正后的目標狀態(tài)飛機機翼扭轉(zhuǎn)角變形，為結(jié)構(gòu)有限元計算得到的基準狀態(tài)下飛機機翼扭轉(zhuǎn)角變形，為氣彈分析軟件計算得到的目標狀態(tài)的飛機機翼扭轉(zhuǎn)角變形，為氣彈分析軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機機翼扭轉(zhuǎn)角變形。
16、優(yōu)選地，根據(jù)修正后的氣彈變形數(shù)據(jù)進行氣動分析，得到各個工況下的氣動數(shù)據(jù)。
17、優(yōu)選地，根據(jù)所述氣動增量修正所述氣動數(shù)據(jù)包括：
18、將所述氣動增量疊加到cfd計算的基準氣動數(shù)據(jù)中，得到修正后的氣動數(shù)據(jù)。
19、優(yōu)選地，修正后的氣動數(shù)據(jù)為：
20、
21、其中，為修正后的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)，為修正后的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為修正后的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)，為修正后的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為修正后的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機升力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機升力系數(shù)，為修正后的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為cfd軟件計算得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的目標狀態(tài)飛機阻力系數(shù)，為氣動分析軟件得到的基準狀態(tài)下飛機阻力系數(shù)。
22、第二方面，本公開實施例還提供了一種電子設備，該電子設備包括：
23、存儲器，存儲有可執(zhí)行指令；
24、處理器，所述處理器運行所述存儲器中的所述可執(zhí)行指令，以實現(xiàn)所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法。
25、第三方面，本公開實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，該計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法。
26、本專利技術的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本專利技術的特定原理。
本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，得到不同工況下的飛行器氣彈變形，并進行差值，得到氣彈變形增量包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，根據(jù)所述氣彈變形增量修正氣彈變形數(shù)據(jù)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，修正后不同工況下的氣彈變形數(shù)據(jù)為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，根據(jù)修正后的氣彈變形數(shù)據(jù)進行氣動分析，得到各個工況下的氣動數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，根據(jù)所述氣動增量修正所述氣動數(shù)據(jù)包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，修正后的氣動數(shù)據(jù)為：
8.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括：
9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，該計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法。
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【技術特征摘要】
1.一種基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，得到不同工況下的飛行器氣彈變形，并進行差值，得到氣彈變形增量包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，根據(jù)所述氣彈變形增量修正氣彈變形數(shù)據(jù)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，修正后不同工況下的氣彈變形數(shù)據(jù)為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣彈變形修正的氣動修正方法，其中，根據(jù)修正...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：姜新軍，康傳明，郭有光，儀志勝，張江華，
申請(專利權(quán))人：中國航天空氣動力技術研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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