【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電動獨輪車，尤其涉及一種雙向阻尼減震器及獨輪車。
技術(shù)介紹
1、減震器是一種常用的機車零配件。減震器的需求是由于彈簧在形變后不能馬上穩(wěn)定下來，會持續(xù)一段時間反復(fù)壓縮—舒張狀態(tài)，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。現(xiàn)有減震器一般包括固接于車體上的一壓缸，該壓缸內(nèi)部容納有高黏滯性的阻尼油，且設(shè)有一活塞，該壓缸的一端穿設(shè)一連桿，該連桿的一端固接于車輪的輪框，另一端與該壓缸內(nèi)的活塞固接，且該連桿的外部套設(shè)有彈簧。當(dāng)遇到凹凸路面或剎車時，車體可經(jīng)由該連桿帶動該活塞以壓縮壓缸內(nèi)部的阻尼油，以此獲得緩沖作用。
2、市面上常見的減震器通常設(shè)置一個油壓缸筒和一個氣壓缸筒，利用阻尼油在油壓缸筒與氣壓缸筒的來回流動產(chǎn)生的阻尼力來吸收震動，然而減震器的調(diào)節(jié)裝置和內(nèi)部管路的數(shù)量通常設(shè)置較少，使得阻尼油的流通路徑不足，造成阻尼效果受阻，避震力度調(diào)節(jié)難度大；另一方面，由于阻尼油的流通路徑通常是單向循環(huán)流動，遇到嚴重顛簸路段時，緩沖程度不足，使得減震效果差，給用戶帶來較差的使用體驗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，本技術(shù)提供一種便于調(diào)節(jié)避震力度，且具有較優(yōu)減震效果的雙向阻尼減震器及獨輪車。
2、本技術(shù)為解決其問題所采用的技術(shù)方案是：
3、第一方面，本技術(shù)提供了一種雙向阻尼減震器，包括：
4、油壓缸筒，所述油壓缸筒內(nèi)設(shè)有阻尼油；
5、氣壓缸筒，所述氣壓缸筒與所述油壓缸筒滑動連接；
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7、所述氣壓缸筒內(nèi)設(shè)有連通件，所述連通件的一端固定連接于所述氣壓筒蓋，另一端穿設(shè)于所述油壓缸筒，且位于所述油壓缸筒內(nèi)一端的所述連通件上套設(shè)有油壓活塞，所述油壓活塞與所述油壓缸筒相對滑動設(shè)置；
8、所述油壓缸筒靠近所述氣壓缸筒的一端設(shè)有油壓筒蓋，所述油壓筒蓋可拆卸地連接于所述油壓缸筒，所述連通件穿設(shè)且滑動連接于所述油壓筒蓋；
9、所述油壓活塞將所述油壓缸筒分為第一油室和第二油室，所述阻尼油從所述第一油室和所述第二油室二者中的一者經(jīng)所述連通件流入另一者。
10、通過如此設(shè)置，阻尼油無法直接從第一油室和第二油室二者中的一者流向另一者，需要經(jīng)過連通件實現(xiàn)阻尼油在第一油室和第二油室內(nèi)位置的改變，即在阻尼油被油壓活塞擠壓時，實現(xiàn)在第一油室和第二油室之間的雙向流通，增加緩沖能力，使得減震效果更好，進而提升用戶的使用體驗。
11、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述連通件包括第一油管和第二油管，所述第一油管和所述第二油管均配置為貫通，所述第一油管和所述第二油管二者中的一者套設(shè)于另一者。
12、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，定義所述第一油管和所述第二油管位于內(nèi)側(cè)的一者內(nèi)部貫通部分為第二油道，位于外側(cè)的一者的內(nèi)部貫通部分與位于內(nèi)側(cè)一者的外壁形成第一油道，所述第一油道和所述第二油道不直接連通。
13、通過如此設(shè)置，在不增加整體結(jié)構(gòu)占據(jù)空間的條件下，增加連通管的空間利用率，使其內(nèi)部包括兩條不直接連通的油道，增加阻尼油的流通路徑，防止阻尼效果受阻，也能實現(xiàn)更便捷地調(diào)節(jié)避震力度。
14、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述氣壓筒蓋內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)油孔和第二導(dǎo)油孔，所述第一油道和所述第二油道二者中的一者連通于所述第一導(dǎo)油孔，另一者連通于所述第二導(dǎo)油孔。
15、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，還包括用于調(diào)節(jié)所述阻尼油流量的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括第一調(diào)節(jié)鈕和第二調(diào)節(jié)鈕，所述第一調(diào)節(jié)鈕和所述第二調(diào)節(jié)鈕分別活動連接于所述氣壓筒蓋。
16、通過如此設(shè)置，分別轉(zhuǎn)動第一調(diào)節(jié)鈕和第二調(diào)節(jié)鈕能夠分別調(diào)整油壓缸筒相對氣壓缸筒壓縮和舒張的避震力度。
17、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述第一調(diào)節(jié)鈕和所述第二調(diào)節(jié)鈕的結(jié)構(gòu)相同，所述第一調(diào)節(jié)鈕和所述第二調(diào)節(jié)鈕任一者包括調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件至少部分凸出于所述氣壓筒蓋。
18、通過如此設(shè)置，能夠便于用戶對調(diào)節(jié)鈕進行調(diào)節(jié)，降低調(diào)節(jié)難度。
19、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述第一調(diào)節(jié)鈕和所述第二調(diào)節(jié)鈕任一者還包括復(fù)位彈簧和活動球，所述復(fù)位彈簧的一端抵接于所述調(diào)節(jié)件，另一端抵接于所述調(diào)節(jié)件或所述氣壓筒蓋內(nèi)部。
20、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，還包括浮油缸筒，所述浮油缸筒可拆卸地連接于所述氣壓筒蓋，與所述油壓缸筒連通。
21、通過如此設(shè)置，在油壓缸筒相對氣壓缸筒移動的過程中，浮油缸筒能夠容納或供給阻尼油給油壓缸筒。
22、第二方面，本技術(shù)還提供了一種獨輪車，包括如上所述的雙向阻尼減震器。
23、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述獨輪車包括車輪組件和車架組件，所述雙向阻尼減震器的一端與所述車輪組件直接或間接連接，另一端與所述車架組件直接或間接連接。
24、綜上所述，本技術(shù)提供的一種雙向阻尼減震器及獨輪車至少具有如下技術(shù)效果：
25、本技術(shù)的獨輪車包括一種雙向阻尼減震器，雙向阻尼減震器的兩端分別直接或間接連接于車輪組件和車架組件，雙向阻尼減震器包括油壓缸筒、氣壓缸筒和氣壓筒蓋，油壓缸筒內(nèi)設(shè)有阻尼油，氣壓缸筒與油壓缸筒滑動連接，氣壓缸筒與氣壓筒蓋可拆卸連接，氣壓缸筒內(nèi)設(shè)有連通件，連通件的一端固定連接于氣壓筒蓋，另一端穿設(shè)于油壓缸筒，且位于油壓缸筒內(nèi)一端的連通件上套設(shè)有油壓活塞，油壓活塞與油壓缸筒相對滑動設(shè)置，油壓缸筒靠近氣壓缸筒的一端設(shè)有油壓筒蓋，油壓筒蓋可拆卸地連接于油壓缸筒，連通件穿設(shè)且滑動連接于油壓筒蓋，油壓活塞將油壓缸筒分為第一油室和第二油室，阻尼油無法直接在第一油室和第二油室之間流動，只能經(jīng)連通件從第一油室和第二油室二者中的一者流入另一者，實現(xiàn)阻尼油在第一油室和第二油室之間的雙向流通，增加緩沖能力，使得減震效果更好，進而提升用戶的使用體驗。
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1.一種雙向阻尼減震器，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述連通件(21)包括第一油管(211)和第二油管(212)，所述第一油管(211)和所述第二油管(212)均配置為貫通，所述第一油管(211)和所述第二油管(212)二者中的一者套設(shè)于另一者。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：定義所述第一油管(211)和所述第二油管(212)位于內(nèi)側(cè)的一者內(nèi)部貫通部分為第二油道(214)，位于外側(cè)的一者的內(nèi)部貫通部分與位于內(nèi)側(cè)一者的外壁形成第一油道(213)，所述第一油道(213)和所述第二油道(214)不直接連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述氣壓筒蓋(3)內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)油孔(31)和第二導(dǎo)油孔(32)，所述第一油道(213)和所述第二油道(214)二者中的一者連通于所述第一導(dǎo)油孔(31)，另一者連通于所述第二導(dǎo)油孔(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：還包括用于調(diào)節(jié)所述阻尼油流量的調(diào)節(jié)裝置(5)，所述調(diào)
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述第一調(diào)節(jié)鈕(51)和所述第二調(diào)節(jié)鈕(52)的結(jié)構(gòu)相同，所述第一調(diào)節(jié)鈕(51)和所述第二調(diào)節(jié)鈕(52)任一者包括調(diào)節(jié)件(521)，所述調(diào)節(jié)件(521)至少部分凸出于所述氣壓筒蓋(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述第一調(diào)節(jié)鈕(51)和所述第二調(diào)節(jié)鈕(52)任一者還包括復(fù)位彈簧(522)和活動球(523)，所述復(fù)位彈簧(522)的一端抵接于所述調(diào)節(jié)件(521)，另一端抵接于所述調(diào)節(jié)件(521)或所述氣壓筒蓋(3)內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：還包括浮油缸筒(4)，所述浮油缸筒(4)可拆卸地連接于所述氣壓筒蓋(3)，與所述油壓缸筒(1)連通。
9.一種獨輪車，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的一種雙向阻尼減震器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種獨輪車，其特征在于：所述獨輪車包括車輪組件(200)和車架組件(100)，所述雙向阻尼減震器的一端與所述車輪組件(200)直接或間接連接，另一端與所述車架組件(100)直接或間接連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙向阻尼減震器，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述連通件(21)包括第一油管(211)和第二油管(212)，所述第一油管(211)和所述第二油管(212)均配置為貫通，所述第一油管(211)和所述第二油管(212)二者中的一者套設(shè)于另一者。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：定義所述第一油管(211)和所述第二油管(212)位于內(nèi)側(cè)的一者內(nèi)部貫通部分為第二油道(214)，位于外側(cè)的一者的內(nèi)部貫通部分與位于內(nèi)側(cè)一者的外壁形成第一油道(213)，所述第一油道(213)和所述第二油道(214)不直接連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：所述氣壓筒蓋(3)內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)油孔(31)和第二導(dǎo)油孔(32)，所述第一油道(213)和所述第二油道(214)二者中的一者連通于所述第一導(dǎo)油孔(31)，另一者連通于所述第二導(dǎo)油孔(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種雙向阻尼減震器，其特征在于：還包括用于調(diào)節(jié)所述阻尼油流量的調(diào)節(jié)裝置(5)，所述調(diào)節(jié)裝置(5)包括第一調(diào)節(jié)鈕(51)和第二調(diào)節(jié)鈕(52)，所述第一調(diào)節(jié)鈕(51)和所述第...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林鴻貴，劉春林，周威，
申請(專利權(quán))人：東莞市比高德智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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