【技術實現步驟摘要】
本技術涉及充電電纜，具體為一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線。
技術介紹
1、新能源汽車在發展過程中，遇到了充電時間過長，難以滿足客戶需求的瓶頸。為縮短充電時間，需采用大功率充電，大功率充電對充電線纜的載流能力提出了更高的要求；
2、提高線纜載流能力傳統的做法是通過采用電阻更小的大規格導體，來降低線纜自身的發熱。采用大規格的導體，不僅成本高而且自身重量大，尺寸大，使用困難。目前采用大規格導體的方案只解決了載流250a及以下的低階段大功率充電，250a以上的大功率充電受線纜自重及尺寸大小的限制發展受到了阻礙，且250a及以下載流的充電線充電時間相對傳統燃油汽車的加油時間依然存在較大的差距，難以滿足大車流場合客戶快速充電的需求；
3、現有的直冷式液冷充電線的結構如附圖1、2、3所示，在動力線的結構中，采用的是直線導體24，直線導體24在使用結構上不耐彎折，彎折后無法復原，產生對冷卻液體阻流現像，同時內部導體較松散（因為直線導體24與絕緣層之間要預留冷卻液流動的空腔，二者不接觸，使得絕緣層得不到支撐），使用時存在不規則串動，也會產生流體冷卻不均，熱量傳導不均勻，熱量傳導效率低的情況。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本技術提供了一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，解決了上述
技術介紹
提出的問題。
2、為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，包括外護套，所述外護套的內部設置有對應正、
3、兩根動力線均包括最外層的絕緣層，所述絕緣層的中部預留設置有用于通入絕緣冷卻液的空腔，所述空腔的內部固定有螺旋導體。
4、進一步的，所述外護套的內部還分布設置有屏蔽信號線、非屏蔽信號線以及地線。
5、進一步的，所述外護套與動力線、屏蔽信號線、非屏蔽信號線、地線之間設置有無紡布層，所述無紡布層包裹纏繞在動力線、屏蔽信號線、非屏蔽信號線、地線的外部。
6、進一步的，所述動力線、屏蔽信號線、非屏蔽信號線、地線之間的空間內設置有填充層。
7、進一步的，所述螺旋導體固定在空腔內部后，絕緣冷卻液在螺旋導體的內部流動。
8、本技術提供了一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線。與現有技術相比具備以下有益效果：
9、該電纜線，將動力線中的導體做層螺旋形狀，螺旋導體直接接觸和支撐絕緣層，使其結構使用上不會產生彎折后的凹陷，冷卻絕緣液體直接在彈簧管內直通無阻的流動，主動力線外徑大小相同及液體壓強下，冷卻液流量更快更多可帶走的熱量更多。
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1.一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，包括外護套（1），其特征在于，所述外護套（1）的內部設置有對應正、負極的兩根動力線（2）；
2.根據權利要求1所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述外護套（1）的內部還分布設置有屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）以及地線（5）。
3.根據權利要求2所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述外護套（1）與動力線（2）、屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）、地線（5）之間設置有無紡布層（6），所述無紡布層（6）包裹纏繞在動力線（2）、屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）、地線（5）的外部。
4.根據權利要求2所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述動力線（2）、屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）、地線（5）之間的空間內設置有填充層（7）。
5.根據權利要求1所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述螺旋導體（23）固定在空腔（22）內部后，絕緣冷卻液在螺旋導體（23）的內部流動。>...
【技術特征摘要】
1.一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，包括外護套（1），其特征在于，所述外護套（1）的內部設置有對應正、負極的兩根動力線（2）；
2.根據權利要求1所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述外護套（1）的內部還分布設置有屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）以及地線（5）。
3.根據權利要求2所述的一種內通絕緣液冷卻液的內螺旋結構導體電纜線，其特征在于，所述外護套（1）與動力線（2）、屏蔽信號線（3）、非屏蔽信號線（4）、地線（5）之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊旭，
申請(專利權)人：廣東奧美格傳導科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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