本發(fā)明專利技術(shù)提供了車載式車轍儀的性能計量方法，包括步驟１０１，建立室內(nèi)地面，包括車轍模型放置區(qū)域和車輛放置區(qū)域；步驟１０２，在車轍模型放置區(qū)域建立室內(nèi)靜態(tài)車轍模型，使用車載式車轍儀對靜態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，得到靜態(tài)測量誤差；步驟１０３，選擇室外測量道路；步驟１０４，在室外測量道路上建立室外動態(tài)車轍模型，使用車載式車轍儀對動態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集動態(tài)測量數(shù)據(jù)，得到動態(tài)測量誤差；步驟１０５，根據(jù)靜態(tài)測量誤差和動態(tài)測量誤差評定車載式車轍儀的性能等級。本發(fā)明專利技術(shù)的車載式車轍儀的性能計量方法，能夠科學(xué)、合理、準確地對各種車載式車轍儀的性能進行計量、檢測評價，并且便于實施、利于推廣，從而降低計量成本。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種性能計量方法，特別涉及一種。
技術(shù)介紹
公路是重要的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”之一，長期以來，特別 是改革開放的二十多年，公路運輸為國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展做出了重要的貢獻。 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，客貨運輸流量急劇擴大，要求繼續(xù)擴大道路工程建設(shè)規(guī)模。交通 領(lǐng)域的道路工程建設(shè)的任務(wù)和目標是加快建設(shè)高速公路和國省干線(“五縱七橫”、“7918” 工程)，大力發(fā)展農(nóng)村公路，推進我國交通運輸現(xiàn)代化。到2008年底，高速公路通車里程已 超過6萬公里，躍居世界第二位，在短短20年的時間走過了發(fā)達國家半個世紀的發(fā)展歷程； 與此同時，“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)“千億元工程”和“通達工程”也在大力實施和推進，農(nóng)村 公路建設(shè)規(guī)模將達81萬Km。要在如此短的時間內(nèi)建成如此多的公路里程數(shù)，其工程建設(shè)質(zhì) 量如何鑒定？如何保證工程質(zhì)量？如何動態(tài)監(jiān)測運營過程中的道路技術(shù)狀況？只有通過 對道路工程的各項質(zhì)量或技術(shù)指標進行檢測，對檢測的數(shù)據(jù)進行分析和處理，對質(zhì)量或技 術(shù)指標做出評定，才能及時發(fā)現(xiàn)建設(shè)中、運營中道路工程質(zhì)量或技術(shù)狀況存在的問題，并及 時進行處理。龐大的公路建設(shè)規(guī)模急劇增加了對工程建設(shè)質(zhì)量和運營道路技術(shù)狀況監(jiān)督檢測 的需求量，也同時拉動了各道路工程指標檢測儀器研制開發(fā)及銷售的市場需求。而安全、便 捷、舒適、環(huán)保、節(jié)能的道路建設(shè)和運營發(fā)展方向?qū)Φ缆饭こ虣z測工作提出了更高的專業(yè)計 量標準，重大工程事故處理也對道路建設(shè)和運營的專業(yè)計量檢測提出了新的要求。目前國 內(nèi)在道路工程檢測領(lǐng)域，可以對同一指標進行檢測的儀器有多種，每種儀器的廠商也有多 家。在實踐工作中，很多交通行業(yè)的專業(yè)檢測儀器設(shè)備同時被施工單位、監(jiān)理單位、檢 測單位和生產(chǎn)單位使用，如儀器本身計量性能滿足不了要求，就無法保證各家檢測結(jié)果計 量單位的統(tǒng)一性和量值的準確可靠性。因此使得各單位的檢測結(jié)果沒有可比性，無法真實 反映工程質(zhì)量指標和技術(shù)狀況的合格程度、質(zhì)量缺陷。這將會給公路工程的施工質(zhì)量、交通 運輸管理水平和公路交通安全等留下諸多隱患，甚至帶來災(zāi)難性的后果，使國家利益和人 民生命財產(chǎn)受到威脅和損害，從而背離我國構(gòu)建社會主義和諧社會和交通行業(yè)“以人為本” 理念的基本要求。據(jù)初步估算，至2020年僅我國高速公路網(wǎng)建設(shè)的累計投資規(guī)模就將超過 3. 5萬億元人民幣，再加上數(shù)百萬公里的普通公路網(wǎng)和城市道路，其所形成的國家資產(chǎn)規(guī)模 將是一個驚人的數(shù)字，而保證如此巨大規(guī)模國家投入的工程建設(shè)質(zhì)量和良好運行必須以各 類專業(yè)的試驗檢測儀器和設(shè)備作為嚴格的控制手段。因此如何科學(xué)、準確、合理地評價交通行業(yè)內(nèi)使用的檢測儀器的計量性能已成為 交通行業(yè)迫切需要解決的問題。車轍深度(路面經(jīng)汽車輪胎反復(fù)行駛碾壓產(chǎn)生流動變形、磨損、沉陷后，在車行道 行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽，車轍深度以毫米計。)是道路工程質(zhì)量中一項重要指標。目前國內(nèi)工程使用的檢測路面車轍的儀器廠商主要有北京路興技術(shù)有限公司、上海卓致力 天儀器設(shè)備有限公司、中科盈恒科技有限公司、北京星通聯(lián)華科技發(fā)展有限公司、上海普勒 斯道路交通技術(shù)有限公司、南京比奇科技有限公司、武漢武大卓越科技有限責任公司、中公 高科(北京)養(yǎng)護科技有限公司等眾多公司，相應(yīng)的其生產(chǎn)的車轍檢測儀器設(shè)備為多功能 激光路面測試儀、ROMDAS超聲波路面橫斷面/車轍測試系統(tǒng)、13激光多功能測試儀、激光車 轍儀、路面車轍自動測定儀、JG-I激光路面三維智能檢測系統(tǒng)、Z0Y0N-RTM車載智能路面檢 測系統(tǒng)車轍檢測系統(tǒng)、多功能路況快速檢測裝備車轍檢測系統(tǒng)等，除上海卓致力天儀器設(shè) 備有限公司采用的是超聲波技術(shù)外，其它廠家采用的均是激光技術(shù)，絕大多數(shù)廠家采用的 是多個激光傳感器的測距式激光車轍儀，少數(shù)為采用線激光的圖像式車轍儀。目前，全國在用的各類型車轍儀有80 100臺套，由于缺乏技術(shù)，這些設(shè)備的檢定 或者校準工作基本空白，各參與檢測的車轍儀的計量性能并沒有得到科學(xué)、合理、準確地評 價，已經(jīng)嚴重影響了檢測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，不利于檢測工作的開展，不利于對所檢測的工程質(zhì)量 做出評定。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種，能夠科學(xué)、合理、準確地對各種 車載式車轍儀的性能進行計量、檢測，并且便于實施、利于推廣，從而降低計量成本。本專利技術(shù)的解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種，包括步驟101，建立室內(nèi)地面，包括車轍模型放置區(qū)域和車輛放置區(qū)域；步驟102，在車轍模型放置區(qū)域建立室內(nèi)靜態(tài)車轍模型，車載式車轍儀安裝至測試 車輛，使用車載式車轍儀對靜態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，將靜態(tài) 測量數(shù)據(jù)與室內(nèi)靜態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到靜態(tài)測量誤差；步驟103，選擇室外測量道路；步驟104，在室外測量道路上建立室外動態(tài)車轍模型，測試車輛行進并使用車載式 車轍儀對動態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集動態(tài)測量數(shù)據(jù)，將動態(tài)測量數(shù)據(jù)與室外動 態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到動態(tài)測量誤差；步驟105，根據(jù)靜態(tài)測量誤差和動態(tài)測量誤差評定車載式車轍儀的性能等級。分別通過在室內(nèi)和室外建立靜態(tài)和動態(tài)車轍模型，并使用待檢測車載式車轍儀對 該靜態(tài)和動態(tài)車轍模型進行車轍深度測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)和車轍模型的真值進行比較，可 分別從測量重復(fù)性、測量誤差、測量點距、激光點直線度等多個角度評價該車載式車轍儀的 測量性能，并評定該車載式車轍儀的測量性能計量等級。本專利技術(shù)的，分別從靜態(tài)和動態(tài)兩方面評價該車載式 車轍儀的測量性能，測量參數(shù)全面、合理，車轍模型良好地模擬了真實的路面車轍，能夠真 實反映車載式車轍儀的性能。另外，本專利技術(shù)的提供了兩套不 同條件的性能計量方法，使用戶能夠根據(jù)應(yīng)用情況和測試條件自行選擇，便于實施、利于推 廣，從而降低計量成本。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的的流程示意圖；圖2是室外動態(tài)車轍模型的分布示意圖；圖3a至圖3g是JTG E60中的七種車轍計算模型的示意圖；圖4是實施例一中的室外動態(tài)車轍模型的側(cè)視圖；圖5a至圖5c是實施例一中的第一模塊的橫截面示意圖；圖6是實施例二中室內(nèi)靜態(tài)車轍模型的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式本專利技術(shù)提供了一種，能夠科學(xué)、合理、準確地對各種 車載式車轍儀的性能進行計量、檢測，并且便于實施、利于推廣，從而降低計量成本。實施例一圖1為本專利技術(shù)的的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā) 明的，包括步驟101，建立室內(nèi)地面，包括車轍模型放置區(qū)域和車輛放置區(qū)域；步驟102，在車轍模型放置區(qū)域建立室內(nèi)靜態(tài)車轍模型，車載式車轍儀安裝至測試 車輛，使用車載式車轍儀對靜態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，將靜態(tài) 測量數(shù)據(jù)與室內(nèi)靜態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到靜態(tài)測量誤差；步驟103，選擇室外測量道路；步驟104，在室外測量道路上建立室外動態(tài)車轍模型，測試車輛行進并使用車載式 車轍儀對動態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集動態(tài)測量數(shù)據(jù)，將動態(tài)測量數(shù)據(jù)與室外動 態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到動態(tài)測量誤差；步驟105，根據(jù)靜態(tài)測量誤差和動態(tài)測量誤差評定車載式車轍儀的性能等級。其中，步驟102包括步驟102a，使用一尺寸為400cmX IOcmX 3cm的金屬板條建立零車轍模型，將該金 屬板條放置于車載式車轍儀的激光傳感器正下方，測量位于車載式車轍儀兩端的激光傳感 器之間的長度本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車載式車轍儀的性能計量方法，包括 步驟１０１，建立室內(nèi)地面，包括車轍模型放置區(qū)域和車輛放置區(qū)域； 步驟１０２，在車轍模型放置區(qū)域建立室內(nèi)靜態(tài)車轍模型，車載式車轍儀安裝至測試車輛，使用車載式車轍儀對靜態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，將靜態(tài)測量數(shù)據(jù)與室內(nèi)靜態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到靜態(tài)測量誤差； 步驟１０３，選擇室外測量道路； 步驟１０４，在室外測量道路上建立室外動態(tài)車轍模型，測試車輛行進并使用車載式車轍儀對動態(tài)車轍模型進行車轍深度測量并采集動態(tài)測量數(shù)據(jù)，將動態(tài)測量數(shù)據(jù)與室外動態(tài)車轍模型的車轍真值進行比較，得到動態(tài)測量誤差； 步驟１０５，根據(jù)靜態(tài)測量誤差和動態(tài)測量誤差評定車載式車轍儀的性能等級。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：常成利，榮建，竇光武，毛利建，劉恒柏，
申請(專利權(quán))人：交通運輸部公路科學(xué)研究所，北京工業(yè)大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：11[中國|北京]
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