一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本技術(shù)公開了一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，包括路基箱板，所述路基箱板上側(cè)等間距布設(shè)有鋼管支撐，所述鋼管支撐頂端安裝有鋼板墊，所述鋼板墊上側(cè)布設(shè)有雙拼H型橫梁。有益效果在于：本技術(shù)在使用時無需對裂縫板梁本身進行處理，只需在存在裂縫的板梁下部搭設(shè)支架即可，同時對板梁裂縫存在的位置沒有要求，可根據(jù)裂縫出現(xiàn)位置安裝于橋下任何位置，這樣設(shè)計避免了采用空腔填充法加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋時需要對梁板本身進行處理影響交通的弊端，又避免了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋時隨梁板裂縫存在位置的苛刻需求，方便對梁板裂縫進行高效加固。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及橋梁板梁出現(xiàn)裂縫后的臨時支撐，具體涉及一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)。

技術(shù)介紹

1、空心板梁橋出現(xiàn)裂縫后，為了避免裂縫的進一步擴展，需要時對橋梁裂縫進行修補，而在對空心板橋梁裂縫進行修補時主要是采用空腔填充法以及預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)來加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋。

2、目前空腔填充法加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，需要對橋面鋪裝層打開，對板梁進行打孔注漿，然后進行養(yǎng)護，待達到養(yǎng)護強度后，再進行橋面鋪裝層施工才可通車，在面對大流量高速公路橋梁采用該方法施工時，將面臨養(yǎng)護時間短、高速道路交通堵塞等諸多問題；而預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)，雖然解決了大流量下高速公路交通圍封的問題，在橋下操作即可，但是該加固技術(shù)對板梁病害裂縫的位置要求較苛刻，如板梁端頭裂縫，靠近蓋梁位置，如果進行預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固，安裝碳纖維板的位置無法解決。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問題

2、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種既能夠避免對裂縫板梁本身進行處理，又能夠根據(jù)裂縫出現(xiàn)位置安裝于橋下任何位置，方便對橋梁裂縫進行高效加固的鋼支撐加固結(jié)構(gòu)。

3、(二)技術(shù)方案

4、本技術(shù)通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：本技術(shù)提出了一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，包括路基箱板，所述路基箱板上側(cè)等間距布設(shè)有鋼管支撐，所述鋼管支撐頂端安裝有鋼板墊，所述鋼板墊上側(cè)布設(shè)有雙拼h型橫梁，所述雙拼h型橫梁上端放置有墊木，所述鋼管支撐中部之間固定有橫撐，所述鋼管支撐兩側(cè)壁上對稱固定有雙拼25a槽鋼斜撐。

5、進一步的，所述路基箱板與所述鋼管支撐焊接，所述鋼管支撐有三個。

6、通過采用上述技術(shù)方案，所述鋼管支撐為支撐所述雙拼h型橫梁的主要部件，確保所述雙拼h型橫梁的強度。

7、進一步的，所述橫撐兩端與所述鋼管支撐均焊接，所述橫撐有兩個。

8、通過采用上述技術(shù)方案，所述橫撐將相鄰的兩根所述鋼管支撐連成一體，可以進一步增加鋼管支撐的結(jié)構(gòu)強度。

9、進一步的，所述鋼板墊與所述雙拼h型橫梁焊接，所述鋼板墊與所述雙拼h型橫梁焊接。

10、通過采用上述技術(shù)方案，所述鋼板墊可以確保所述雙拼h型橫梁與所述鋼管支撐可靠相連，避免存在縫隙。

11、進一步的，所述雙拼25a槽鋼斜撐底端與所述路基箱板焊接，所述雙拼25a槽鋼斜撐頂端與所述鋼管支撐焊接。

12、通過采用上述技術(shù)方案，所述雙拼25a槽鋼斜撐、所述鋼管支撐以及所述路基箱板之間構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，從而可以進一步增加所述鋼管支撐的支撐強度。

13、進一步的，所述墊木采用方塊狀結(jié)構(gòu)。

14、通過采用上述技術(shù)方案，所述墊木可以對橋梁梁板進行可靠支撐，同時具備一定的緩沖作用。

15、進一步的，所述雙拼25a槽鋼斜撐的坡度為2:1。

16、通過采用上述技術(shù)方案，所述雙拼25a槽鋼斜撐可以進一步增加所述鋼管支撐與所述路基箱板之間的連接強度。

17、(三)有益效果

18、本技術(shù)相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

19、為解決目前空腔填充法加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，需要對橋面鋪裝層打開，對板梁進行打孔注漿，然后進行養(yǎng)護，待達到養(yǎng)護強度后，再進行橋面鋪裝層施工才可通車，在面對大流量高速公路橋梁采用該方法施工時，將面臨養(yǎng)護時間短、高速道路交通堵塞等諸多問題；而預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)，雖然解決了大流量下高速公路交通圍封的問題，在橋下操作即可，但是該加固技術(shù)對板梁病害裂縫的位置要求較苛刻，如板梁端頭裂縫，靠近蓋梁位置，如果進行預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固，安裝碳纖維板的位置無法解決的問題，本技術(shù)在使用時無需對裂縫板梁本身進行處理，只需在存在裂縫的板梁下部搭設(shè)支架即可，同時對板梁裂縫存在的位置沒有要求，可根據(jù)裂縫出現(xiàn)位置安裝于橋下任何位置，這樣設(shè)計避免了采用空腔填充法加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋時需要對梁板本身進行處理影響交通的弊端，又避免了采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)加固預(yù)應(yīng)力空心板梁橋時隨梁板裂縫存在位置的苛刻需求，方便對梁板裂縫進行高效加固。

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【技術(shù)保護點】

1.一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括路基箱板(5)，所述路基箱板(5)上側(cè)等間距布設(shè)有鋼管支撐(3)，所述鋼管支撐(3)頂端安裝有鋼板墊(7)，所述鋼板墊(7)上側(cè)布設(shè)有雙拼H型橫梁(2)，所述雙拼H型橫梁(2)上端放置有墊木(1)，所述鋼管支撐(3)中部之間固定有橫撐(6)，所述鋼管支撐(3)兩側(cè)壁上對稱固定有雙拼25a槽鋼斜撐(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述路基箱板(5)與所述鋼管支撐(3)焊接，所述鋼管支撐(3)有三個。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫撐(6)兩端與所述鋼管支撐(3)均焊接，所述橫撐(6)有兩個。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼板墊(7)與所述雙拼H型橫梁(2)焊接，所述鋼板墊(7)與所述雙拼H型橫梁(2)焊接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述雙拼25a槽鋼斜撐(4)底端與所述路基箱板(5)焊接，所述雙拼25a槽鋼斜撐(4)頂端與所述鋼管支撐(3)焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述墊木(1)采用方塊狀結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述雙拼25a槽鋼斜撐(4)的坡度為2:1。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括路基箱板(5)，所述路基箱板(5)上側(cè)等間距布設(shè)有鋼管支撐(3)，所述鋼管支撐(3)頂端安裝有鋼板墊(7)，所述鋼板墊(7)上側(cè)布設(shè)有雙拼h型橫梁(2)，所述雙拼h型橫梁(2)上端放置有墊木(1)，所述鋼管支撐(3)中部之間固定有橫撐(6)，所述鋼管支撐(3)兩側(cè)壁上對稱固定有雙拼25a槽鋼斜撐(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述路基箱板(5)與所述鋼管支撐(3)焊接，所述鋼管支撐(3)有三個。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼支撐加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫撐(6)兩端與所述鋼管支撐(3)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：齊世乾，張健，李航，鄭燁，丁一鳴，
申請(專利權(quán))人：上海浦江橋隧運營管理有限公司，
類型：新型
國別省市：