【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車，具體涉及一種汽車智能補電控制方法以及系統。
技術介紹
1、隨著新能源車輛的普及，越來越多的主機廠關注車輛的用戶體驗為此車輛上搭載了越來越多的電子控制單元及傳感器。車輛在鎖車休眠后，搭載在車上的電氣設備依然會通過涓流的形式消耗車載低壓蓄電池的電量，如果無法及時給低壓蓄電池補充電量，最終導致低壓蓄電池虧電而無法啟動車輛。為解決車輛低壓蓄電池（12v）虧電的問題，絕大部分車輛都配備了智能補電功能。但是現有的智能補電功能對于開啟補電功能的時機的確定仍有改進的空間，并且開啟智能補電功能后需要多個零部件保持喚醒狀態，這會消耗低壓蓄電池的電量。
2、例如，cn115626071a公開了一種純電動車智能補電控制方法及系統，該方法包括當t-box喚醒前置條件滿足時，t-box定時喚醒以進行車輛狀況檢測，并當蓄電池電壓低于設定值時激活vcu；vcu進行充電條件判定，并當充電條件滿足時啟動dcdc轉換器以對蓄電池進行補電；t-box進行蓄電池電壓檢測，并當蓄電池電壓達到設定電壓后繼續補電設定時間然后停止對蓄電池的補電。該專利技術能夠實現蓄電池補電工作進行的便捷性，毋庸置疑，上述專利文獻公開的技術方案是所屬
的一種有益的嘗試。但是，該方法通過定時喚醒來檢測電壓值，如果定時時間間隔過短則影響車輛的平均涓流將導致補電次數增加進而影響低壓蓄電池壽命，如定時時間間隔過長則在車輛涓流異常增大時無法及時補電而導致低壓蓄電池虧電。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術的目的
2、本專利技術中的一種汽車智能補電控制方法，包括：
3、補電控制模塊的mcu休眠，且mcu內部集成的scr核保持喚醒；
4、通過scr核獲取mcu常電端的電壓初測值；
5、當電壓初測值滿足第一喚醒條件時，scr核喚醒mcu，并通過mcu獲取mcu常電端的電壓復測值；
6、當電壓復測值滿足第二喚醒條件時，開啟蓄電池補電功能。
7、進一步，所述滿足第一喚醒條件是指電壓初測值在第一時長區間內的平均值低于第一電壓閾值；所述滿足第二喚醒條件是指電壓復測值在第二時長區間內的平均值低于第二電壓閾值。
8、進一步，所述通過scr核獲取mcu常電端的電壓初測值包括：
9、scr核采集mcu常電端的電壓ad值；
10、基于采集的電壓ad值計算獲得mcu常電端的電壓初測值。
11、進一步，所述開啟蓄電池補電功能包括：
12、喚醒車輛網絡；
13、獲取動力電池的電量以及高壓系統故障狀態信息；
14、判斷動力電池的電量是否低于補電觸發閾值以及高壓系統是否故障；
15、若動力電池的電量不低于補電觸發閾值并且高壓系統處于未故障狀態，則向高壓系統發送上高壓請求并打開補電裝置進行補電；
16、若動力電池的電量低于補電觸發閾值或/和高壓系統處于故障狀態，則不進行補電并使車輛網絡以及mcu休眠。
17、進一步，若高壓系統處于故障狀態并且動力電池的電量不低于補電觸發閾值，在不進行補電并使車輛網絡以及mcu休眠后，還進行：
18、關閉低電壓喚醒通道，并且開啟定時喚醒通道；若連續多次定時喚醒后均檢測到高壓系統處于故障狀態，則保存蓄電池補電功能禁用狀態；
19、其中，
20、所述關閉低電壓喚醒通道是指：不將電壓初測值作為是否喚醒mcu的判斷條件；
21、所述開啟定時喚醒通道是指：scr核定時喚醒mcu，然后開啟蓄電池補電功能；
22、所述保存蓄電池補電功能禁用狀態是指：補電控制模塊的mcu以及車輛網絡休眠，不通過scr核喚醒mcu，直至車輛解鎖并且車輛網絡喚醒后，解除蓄電池補電功能禁用狀態。
23、進一步，若動力電池的電量低于補電觸發閾值，在不進行補電并使車輛網絡以及mcu休眠后，還進行：
24、關閉低電壓喚醒通道、關閉定時喚醒通道以及保存蓄電池補電功能禁用狀態。
25、進一步，在向高壓系統發送上高壓請求并打開補電裝置進行補電之后，還進行：
26、實時獲取動力電池的電量、高壓系統故障狀態信息、蓄電池狀態信息以及蓄電池充放電特性曲線；
27、基于動力電池的電量、高壓系統故障狀態信息、蓄電池狀態信息以及蓄電池充放電特性曲線，判斷是否結束補電以及確定補電功能喚醒模式。
28、進一步，所述基于動力電池的電量、高壓系統故障狀態信息、蓄電池狀態信息以及蓄電池充放電特性曲線，判斷是否結束補電以及確定補電功能喚醒方式，包括：
29、實時檢測動力電池的電量，當動力電池的電量低于補電截止閾值時，結束補電，關閉低電壓喚醒通道，關閉定時喚醒通道，并且保存蓄電池補電功能禁用狀態；
30、實時檢測高壓系統是否處于故障狀態，若處于，則結束補電，關閉低電壓喚醒通道，開啟定時喚醒通道，并且在連續多次定時喚醒后均檢測到高壓系統處于故障狀態后，保存蓄電池補電功能禁用狀態；
31、對比蓄電池狀態信息與蓄電池充放電特性曲線，按照蓄電池充放電特性曲線確定結束補電的時間。
32、進一步，所述結束補電包括向高壓系統發送下高壓請求，關閉補電裝置，休眠車輛網絡，并且休眠mcu。
33、本專利技術中的一種汽車智能補電控制系統，包括：
34、低壓蓄電池；
35、高壓系統，包括動力電池以及補電裝置，所述動力電池能夠輸出高壓給所述補電裝置，所述補電裝置能夠向所述低壓蓄電池輸出低壓進行補電；
36、補電控制模塊，包括mcu，所述mcu內部集成有scr核；所述補電控制模塊用于：車輛鎖車休眠時，mcu休眠，scr核保持喚醒，通過scr核獲取mcu常電端的電壓初測值；當電壓初測值滿足第一喚醒條件時，scr核喚醒mcu，并通過mcu獲取mcu常電端的電壓復測值；當電壓復測值滿足第二喚醒條件時，喚醒車輛網絡，獲取動力電池的電量以及高壓系統故障狀態信息，并判斷動力電池的電量是否低于補電觸發閾值以及高壓系統是否故障，若動力電池的電量不低于補電觸發閾值并且高壓系統處于未故障狀態，則向高壓系統發送上高壓請求并打開補電裝置進行補電；若動力電池的電量低于補電觸發閾值或/和高壓系統處于故障狀態，則不進行補電并使車輛網絡以及mcu休眠。
37、本專利技術的有益效果是：
38、（1）本專利技術通過scr核與mcu之間的喚醒控制邏輯能夠提高mcu休眠狀態下對于喚醒模式設置的靈活性；通過scr核獲取mcu常電端的電壓初測值，與低壓蓄電池正極的端電壓接近，能夠實現以低成本監控低壓蓄電池正極的端電壓；車輛在鎖車休眠情況下，mcu休眠，scr核保持喚醒，通過scr核進行mcu常電端的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車智能補電控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于：所述滿足第一喚醒條件是指電壓初測值在第一時長區間內的平均值低于第一電壓閾值；所述滿足第二喚醒條件是指電壓復測值在第二時長區間內的平均值低于第二電壓閾值。
3.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，所述通過SCR核獲取MCU常電端的電壓初測值包括：
4.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，所述開啟蓄電池補電功能包括：
5.根據權利要求4所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，若高壓系統處于故障狀態并且動力電池的電量不低于補電觸發閾值，在不進行補電并使車輛網絡以及MCU休眠后，還進行：
6.根據權利要求4或5所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，若動力電池的電量低于補電觸發閾值，在不進行補電并使車輛網絡以及MCU休眠后，還進行：
7.根據權利要求4或5所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，在向高壓系統發送上高壓請求并打開補電裝置進行補電之后，還進行：
8.根
9.根據權利要求8所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于：所述結束補電包括向高壓系統發送下高壓請求，關閉補電裝置，休眠車輛網絡，并且休眠MCU。
10.一種汽車智能補電控制系統，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種汽車智能補電控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于：所述滿足第一喚醒條件是指電壓初測值在第一時長區間內的平均值低于第一電壓閾值；所述滿足第二喚醒條件是指電壓復測值在第二時長區間內的平均值低于第二電壓閾值。
3.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，所述通過scr核獲取mcu常電端的電壓初測值包括：
4.根據權利要求1所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，所述開啟蓄電池補電功能包括：
5.根據權利要求4所述的汽車智能補電控制方法，其特征在于，若高壓系統處于故障狀態并且動力電池的電量不低于補電觸發閾值，在不進行補電并使車輛網絡以及mcu休眠后，還進行：
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：龍萬源，唐軍華，楊鵬，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。