【技術實現步驟摘要】
技術介紹
技術實現思路
【技術保護點】
1.把基礎技術的環形燃燒室火焰筒、單管燃燒室火焰筒等改造成為能相對高速旋轉的圓環形燃燒室火焰筒，是以高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的圓環形入口和高溫高壓燃氣圓環形渦輪前的噴口為分界，這兩個圓環形的內圓以內是轉子，外圓以外是定子，并燃燒室火焰筒的高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的圓環形入口的寬度是可以調大調小的，即高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的進入量是可以調大調小的，經過高壓壓氣機壓縮后產生的總壓比相同的高壓壓縮空氣分為兩股，一股壓向燃燒室火焰筒作為氧化劑參與燃燒，一股壓向燃燒室火焰筒的內側和外側通道用于火焰筒散熱；
2.在航空發動機的尾噴口附近設置大分子燃油加熱器，利用尾噴口的余熱來加熱大分子燃油到氣化或接近氣化狀態，以提高大分子燃油如柴油燃燒的活化能，就能使大分子燃油也能在航空發動機上使用，可以與常規燃油混用或單用，增加航空發動機燃油的使用油種，這就是本專利技術所述的多油種燃燒。
3.本專利技術的航空發動機的燃油進入燃燒室火焰筒的方向與高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的方向互相垂直，燃油在燃燒室火焰筒能與高壓壓縮空氣得到充分接觸，有利于燃油的完全燃燒。
【技術特征摘要】
1.把基礎技術的環形燃燒室火焰筒、單管燃燒室火焰筒等改造成為能相對高速旋轉的圓環形燃燒室火焰筒，是以高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的圓環形入口和高溫高壓燃氣圓環形渦輪前的噴口為分界，這兩個圓環形的內圓以內是轉子，外圓以外是定子，并燃燒室火焰筒的高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的圓環形入口的寬度是可以調大調小的，即高壓壓縮空氣進入燃燒室火焰筒的進入量是可以調大調小的，經過高壓壓氣機壓縮后產生的總壓比相同的高壓壓縮空氣分為兩股，一股壓向燃燒室火焰筒作為氧化劑參與燃燒，一股壓向燃燒室火焰筒的內側...
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