【技術實現步驟摘要】
本技術屬于裝配框架領域，具體地說是一種汽車透鏡裝配框架。
技術介紹
1、裝配框架是汽車大燈維護的工具，在針對汽車大燈的維護中，通常需要對汽車大燈進行拆卸和重新裝配，為此會需要使用裝配框架用于對大燈模具進行支撐，用于對透鏡進行拆卸和裝配；
2、針對汽車大燈的部件進行拆卸后，通常汽修人員會直接將大燈部件放置于裝配框架上，在根據維護的需求對透鏡進行拆卸和裝配作業，在針對透鏡的裝配中，為了確保透鏡的安裝規范，會需要反復旋轉大燈模具查看大燈的正面透鏡的所處位置，以及大燈模具的背面查看透鏡與大燈的連接，反復的手動旋轉和對比也增加了大燈和透鏡的維護人員的負擔，降低了維護人員的裝配效率。
3、綜上，因此本技術提供了一種汽車透鏡裝配框架，以解決上述問題。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案：
2、一種汽車透鏡裝配框架，包括固定框，所述固定框的數量為兩個，所述固定框的內腔活動連接有旋轉框，兩個所述旋轉框相對一側的四周均設置有連接桿，兩個所述固定框相對的一側均開設有第一活動槽，所述固定框的另一側開設有第二活動槽，且第二活動槽與第一活動槽的內腔連通，所述第一活動槽和第二活動槽的內腔均活動連接有調節框，所述調節框和固定框的一側均開設有延伸槽，所述連接桿的一端延伸至延伸槽內腔，所述延伸槽的內腔活動連接有螺紋桿，所述螺紋桿表面的兩端均開設有螺紋，且螺紋為反向設置，所述螺紋桿的一端貫穿兩個所述連接桿的一端，且與連接桿螺紋連接，所述螺紋桿表面的中部
3、優選的，所述固定框的一側且位于第二活動槽的下方固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部和第一活動槽內腔的頂部均活動連接有皮帶輪，所述調節桿的一端貫穿皮帶輪，且與皮帶輪的內腔固定連接，兩個所述皮帶輪之間均通過皮帶傳動連接。
4、優選的，所述第二活動槽內腔的一側固定連接有防護板，所述皮帶輪表面皮帶的一端貫穿防護板，且與防護板的內腔活動連接。
5、優選的，所述固定框的正面活動連接有固定桿，所述固定桿的后端貫穿固定框，且與固定框的內腔螺紋連接，所述固定桿的后端活動連接有橡膠墊，且橡膠墊與旋轉框的表面接觸。
6、優選的，所述第一活動槽內腔的兩側均開設有滑槽，所述調節框的兩側均延伸至滑槽的內腔，且與滑槽的內腔活動連接。
7、優選的，所述固定框的底部固定連接有金屬板，且金屬板的底部固定連接有套筒，所述套筒的表面開設有調節孔，所述套筒的內腔設置有底桿，所述底桿的底部固定連接有底板，所述調節孔的內腔設置有螺栓，且與底桿的內腔螺紋連接。
8、與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
9、1、本技術通過旋轉框在固定框內腔可以進行旋轉，第一齒輪的旋轉可以帶動螺紋桿旋轉，并帶動兩個連接桿向反方向位移，從而對兩個連接桿之間的距離進行了調節，調節桿的旋轉則可以帶動調節框在第一活動槽內腔進行高度調節，從而上方的兩個連接桿進行高度調節，并配合下端的兩個連接桿對汽車大燈模具進行夾持，兩組四個連接桿的調節可以讓裝置適應不同大小和外形的汽車大燈模具，同時方便對汽車透鏡的裝配作業，且配合旋轉框在固定框內腔的旋轉，可以較為方便的帶動被夾持的汽車大燈模具進行旋轉作業，而不用手持大燈模具進行旋轉作業，省去了人工手動反復旋轉體積較大的汽車大燈和透鏡的裝配步驟，進而提高了維護人員的裝配效率。
10、2、本技術通過設置第二齒輪與第一齒輪的嚙合，讓第二齒輪可以帶動第一齒輪旋轉，旋轉桿與第二齒輪的連接則讓旋轉桿可以帶動第一齒輪進行旋轉，方便了工作人員直接控制第一齒輪和螺紋桿的旋轉，并對兩個連接桿之間的距離進行調節。
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1.一種汽車透鏡裝配框架，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的數量為兩個，所述固定框(1)的內腔活動連接有旋轉框(2)，兩個所述旋轉框(2)相對一側的四周均設置有連接桿(3)，兩個所述固定框(1)相對的一側均開設有第一活動槽(4)，所述固定框(1)的另一側開設有第二活動槽(5)，且第二活動槽(5)與第一活動槽(4)的內腔連通，所述第一活動槽(4)和第二活動槽(5)的內腔均活動連接有調節框(6)，所述調節框(6)和固定框(1)的一側均開設有延伸槽(7)，所述連接桿(3)的一端延伸至延伸槽(7)內腔，所述延伸槽(7)的內腔活動連接有螺紋桿(8)，所述螺紋桿(8)表面的兩端均開設有螺紋，且螺紋為反向設置，所述螺紋桿(8)的一端貫穿兩個所述連接桿(3)的一端，且與連接桿(3)螺紋連接，所述螺紋桿(8)表面的中部固定連接有第一齒輪(9)，所述第一齒輪(9)的一側嚙合有第二齒輪(10)，所述第二齒輪(10)的一側固定連接有旋轉桿(11)，上端所述旋轉桿(11)的后端貫穿至調節框(6)的外部，下端所述旋轉桿(11)的后端貫穿至固定框(1)的外部，所述第一活動槽(4)內腔的底部活動連
2.如權利要求1所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述固定框(1)的一側且位于第二活動槽(5)的下方固定連接有支撐板(13)，所述支撐板(13)的頂部和第一活動槽(4)內腔的頂部均活動連接有皮帶輪(14)，所述調節桿(12)的一端貫穿皮帶輪(14)，且與皮帶輪(14)的內腔固定連接，兩個所述皮帶輪(14)之間均通過皮帶傳動連接。
3.如權利要求2所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述第二活動槽(5)內腔的一側固定連接有防護板(15)，所述皮帶輪(14)表面皮帶的一端貫穿防護板(15)，且與防護板(15)的內腔活動連接。
4.如權利要求1所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述固定框(1)的正面活動連接有固定桿(16)，所述固定桿(16)的后端貫穿固定框(1)，且與固定框(1)的內腔螺紋連接，所述固定桿(16)的后端活動連接有橡膠墊(17)，且橡膠墊(17)與旋轉框(2)的表面接觸。
5.如權利要求1所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述第一活動槽(4)內腔的兩側均開設有滑槽(18)，所述調節框(6)的兩側均延伸至滑槽(18)的內腔，且與滑槽(18)的內腔活動連接。
6.如權利要求1所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述固定框(1)的底部固定連接有金屬板，且金屬板的底部固定連接有套筒(19)，所述套筒(19)的表面開設有調節孔(20)，所述套筒(19)的內腔設置有底桿(21)，所述底桿(21)的底部固定連接有底板(22)，所述調節孔(20)的內腔設置有螺栓，且與底桿(21)的內腔螺紋連接。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車透鏡裝配框架，包括固定框(1)，其特征在于：所述固定框(1)的數量為兩個，所述固定框(1)的內腔活動連接有旋轉框(2)，兩個所述旋轉框(2)相對一側的四周均設置有連接桿(3)，兩個所述固定框(1)相對的一側均開設有第一活動槽(4)，所述固定框(1)的另一側開設有第二活動槽(5)，且第二活動槽(5)與第一活動槽(4)的內腔連通，所述第一活動槽(4)和第二活動槽(5)的內腔均活動連接有調節框(6)，所述調節框(6)和固定框(1)的一側均開設有延伸槽(7)，所述連接桿(3)的一端延伸至延伸槽(7)內腔，所述延伸槽(7)的內腔活動連接有螺紋桿(8)，所述螺紋桿(8)表面的兩端均開設有螺紋，且螺紋為反向設置，所述螺紋桿(8)的一端貫穿兩個所述連接桿(3)的一端，且與連接桿(3)螺紋連接，所述螺紋桿(8)表面的中部固定連接有第一齒輪(9)，所述第一齒輪(9)的一側嚙合有第二齒輪(10)，所述第二齒輪(10)的一側固定連接有旋轉桿(11)，上端所述旋轉桿(11)的后端貫穿至調節框(6)的外部，下端所述旋轉桿(11)的后端貫穿至固定框(1)的外部，所述第一活動槽(4)內腔的底部活動連接有調節桿(12)，所述調節桿(12)的一端貫穿調節框(6)，且與調節框(6)的內腔螺紋連接。
2.如權利要求1所述汽車透鏡裝配框架，其特征在于：所述固定框(1)的一側且位于第二活動槽(5)的下方固定連接有支撐板(13)，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐從娟，
申請(專利權)人：常州福斯智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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