【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電驅動，具體涉及一種電驅動系統和車輛。
技術介紹
1、目前電驅動系統主要采用油冷和水冷兩種冷卻方式，油冷的方式是冷卻油通過油冷器冷卻，然后冷卻油通過冷卻通道到達電機內部，實現對電機的冷卻。由于油的比熱容較小，導致電機的冷卻效果較差。水冷的方式是冷卻液通過整車的散熱系統冷卻，然后冷卻液在電機的水套內流動，實現對電機定子的冷卻。水冷的方式無法對電機的線包、軸承等進行直接冷卻，電機的冷卻效果仍較差。
2、相關技術中，部分電機上設置了油冷系統和水冷系統，利用油冷系統中的冷卻油對電機的轉子和軸承等進行冷卻，同時利用水冷系統中的冷卻液對電機的定子進行冷卻，從而提高電機的冷卻效果。但是，上述油冷系統和水冷系統相互獨立設置，需要單獨設置與水冷系統無關的、對冷卻油進行冷卻的油冷器，并設置對油冷器中的冷卻介質進行散熱的第一散熱器，通過第一散熱器對流出油冷器的冷卻介質進行散熱，被第一散熱器冷卻的冷卻介質流入油冷器并對冷卻油進行散熱，最終利用被油冷器冷卻的冷卻油對電機的轉子和軸承等的冷卻。還需要單獨設置與油冷系統無關的、對冷卻液進行散熱的第二散熱器，通過第二散熱器對冷卻液進行散熱，利用被第二散熱器冷卻的冷卻液對電機的定子進行散熱。即需要設置至少兩套散熱器實現對電機的冷卻散熱，導致電驅動系統的整體體積較大、成本較高。
技術實現思路
1、本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。
2、為此，本專利技術的實施例提出一種電驅動系統，以縮小電驅動系統的體積和降
3、本專利技術的實施例還提出一種具有上述電驅動系統的車輛。
4、本專利技術實施例的電驅動系統包括電機、油冷器、進液管路、出液管路、進油管路、出油管路、散熱器和回液管路，所述電機包括定子和轉子，所述定子上設有冷卻液通道，所述轉子上設有轉子油道；所述油冷器具有冷卻液進口、冷卻液出口、冷卻油進口和冷卻油出口，所述冷卻液進口與所述冷卻液出口連通，所述冷卻油進口與所述冷卻油出口連通；所述進液管路的一端與所述冷卻液進口連通，所述冷卻液出口通過所述出液管路與所述冷卻液通道連通；所述進油管路的一端與所述冷卻油進口連通，所述冷卻油出口通過所述出油管路與所述轉子油道連通，所述進油管路的另一端與所述轉子油道連通；所述散熱器具有散熱器進口和散熱器出口，所述冷卻液通道通過所述回液管路與所述散熱器進口連通，所述進液管路的另一端與所述散熱器出口連通。
5、本專利技術實施例的電驅動系統工作時，冷卻液通過進液管路進入油冷器，冷卻油通過進油管路進入油冷器，油冷器內的冷卻液和冷卻油進行換熱，從而利用冷卻液對冷卻油進行冷卻散熱；然后油冷器內的冷卻液通過出液管路進入冷卻液通道并與定子進行熱交換，油冷器內的冷卻油通過出油管路進入轉子油道內并與轉子進行熱交換，從而利用冷卻液和冷卻油分別實現對電機的定子和轉子的冷卻散熱；之后轉子油道內的冷卻油通過進油管路進入油冷器，進行冷卻油的下一循環(huán)，冷卻液通道內的冷卻液通過回液管路進入散熱器，冷卻液經散熱器冷卻散熱后通過進液管路進入油冷器，進行冷卻液的下一循環(huán)。本專利技術實施例的電驅動系統，利用對電機的定子進行冷卻散熱的冷卻液作為油冷器的冷卻介質，實現對冷卻油的冷卻散熱，從而只需要設置對從電機流出的冷卻液進行冷卻散熱的散熱器，而不需要單獨設置對油冷器中的冷卻介質進行散熱的散熱器。與相關技術中油冷系統和水冷系統相互獨立設置相比，需要分別設置對油冷器中的冷卻介質進行散熱的第一散熱器以及對冷卻液進行散熱的第二散熱器相比，可以縮小電驅動系統的體積，降低電驅動系統的成本。
6、在一些實施例中，所述電機還包括水套，所述水套套設在所述定子的外部，所述水套內設有所述冷卻液通道，所述水套具有與所述冷卻液通道連通的水套進口和水套出口，所述冷卻液出口通過所述出液管路與所述水套進口連通，以使所述冷卻液出口與所述冷卻液通道連通。
7、在一些實施例中，所述電驅動系統還包括過濾器和回油管路，所述過濾器具有過濾器進口和過濾器出口，所述回油管路的一端與所述轉子油道連通，所述回油管路的另一端與所述過濾器進口連通，所述進油管路的一端與所述過濾器出口連通，所述進油管路的另一端與所述冷卻油進口連通；和/或所述電驅動系統還包括電控裝置，所述進液管路的至少一部分設在所述電控制裝置內。
8、在一些實施例中，所述電機包括電機殼體、電機軸和電機軸承，所述電機殼體具有與所述出油管路連通的殼體油道，所述電機軸通過所述電機軸承可轉動地設在所述電機殼體內，所述定子和所述轉子均設在所述電機殼體內，所述轉子套設在所述電機軸上，所述定子包括定子線圈；所述電機軸具有與所述殼體油道連通的第一分支油道，所述轉子的轉子端環(huán)具有與所述第一分支油道連通的端環(huán)油道，以使所述冷卻油出口與所述端環(huán)油道連通，所述端環(huán)油道具有朝向所述定子線圈的第一出油孔，和/或所述電機殼體具有與所述殼體油道連通的第二分支油道，所述電機還包括噴油環(huán)，所述噴油環(huán)設在所述電機殼體內，所述噴油環(huán)套設在所述電機軸上，所述噴油環(huán)設在所述定子的軸向端部，所述噴油環(huán)具有第二出油孔，所述第二分支油道與所述第二出油孔連通，以使所述冷卻油出口與所述第二出油孔的一端孔口連通，所述第二出油孔的另一端孔口朝向所述定子線圈，和/或所述電機殼體具有與所述殼體油道連通的第三分支油道，以使所述冷卻油出口與所述第三分支油道連通，所述第三分支油道具有朝向所述電機軸承的第三出油孔。
9、在一些實施例中，所述電機軸具有與所述殼體油道連通的第一分支油道，所述轉子的轉子端環(huán)具有與所述第一分支油道連通的端環(huán)油道，所述端環(huán)油道與所述轉子油道連通，以使所述冷卻油出口與所述轉子油道連通。
10、在一些實施例中，所述電驅動系統還包括減速器和導油部件，所述減速器包括減速器殼體，所述減速器殼體具有安裝腔和第四分支油道，所述第四分支油道通過所述導油部件與所述出油管路連通，以使所述冷卻油出口與所述第四分支油道連通，所述第四分支油道具有朝向所述安裝腔的第四出油孔，以向所述安裝腔內噴射所述冷卻油。
11、在一些實施例中，所述導油部件、所述第一分支油道、所述第二分支油道和所述第三分支油道并聯；和/或所述電機殼體的底部設有第一回油口，所述第一回油口與所述安裝腔連通，所述減速器殼體的底部設有與所述安裝腔連通的第二回油口，所述第二回油口上設有吸油嘴，所述吸油嘴與所述進油管路連通。
12、在一些實施例中，所述第一回油口設有多個，多個所述第一回油口均與所述安裝腔連通。
13、在一些實施例中，所述散熱器為風冷散熱器。
14、本專利技術實施例的車輛包括上述任一實施例所述的電驅動系統。
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1.一種電驅動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電機還包括水套，所述水套套設在所述定子的外部，所述水套內設有所述冷卻液通道，所述水套具有與所述冷卻液通道連通的水套進口和水套出口，所述冷卻液出口通過所述出液管路與所述水套進口連通，以使所述冷卻液出口與所述冷卻液通道連通。
3.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統還包括過濾器和回油管路，所述過濾器具有過濾器進口和過濾器出口，所述回油管路的一端與所述轉子油道連通，所述回油管路的另一端與所述過濾器進口連通，所述進油管路的一端與所述過濾器出口連通，所述進油管路的另一端與所述冷卻油進口連通；和/或
4.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電機包括電機殼體和電機軸和電機軸承，所述電機殼體具有與所述出油管路連通的殼體油道，所述電機軸通過所述電機軸承可轉動地設在所述電機殼體內，所述定子和所述轉子均設在所述電機殼體內，所述轉子套設在所述電機軸上，所述定子包括定子線圈；
5.根據權利要求4所述的電驅動系統，其特征在于，所述電機軸
6.根據權利要求4所述的電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統還包括減速器和導油部件，所述減速器包括減速器殼體，所述減速器殼體具有安裝腔和第四分支油道，所述第四分支油道通過所述導油部件與所述出油管路連通，以使所述冷卻油出口與所述第四分支油道連通，所述第四分支油道具有朝向所述安裝腔的第四出油孔。
7.根據權利要求6所述的電驅動系統，其特征在于，所述導油部件、所述第一分支油道、所述第二分支油道和所述第三分支油道并聯；和/或
8.根據權利要求7所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一回油口設有多個，多個所述第一回油口均與所述安裝腔連通。
9.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述散熱器為風冷散熱器。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的電驅動系統。
...【技術特征摘要】
1.一種電驅動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電機還包括水套，所述水套套設在所述定子的外部，所述水套內設有所述冷卻液通道，所述水套具有與所述冷卻液通道連通的水套進口和水套出口，所述冷卻液出口通過所述出液管路與所述水套進口連通，以使所述冷卻液出口與所述冷卻液通道連通。
3.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統還包括過濾器和回油管路，所述過濾器具有過濾器進口和過濾器出口，所述回油管路的一端與所述轉子油道連通，所述回油管路的另一端與所述過濾器進口連通，所述進油管路的一端與所述過濾器出口連通，所述進油管路的另一端與所述冷卻油進口連通；和/或
4.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述電機包括電機殼體和電機軸和電機軸承，所述電機殼體具有與所述出油管路連通的殼體油道，所述電機軸通過所述電機軸承可轉動地設在所述電機殼體內，所述定子和所述轉子均設在所述電機殼體內，所述轉子套設在所述電機軸上，所述定子包括定子線圈；
5.根據權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：吳曉冬，王軍政，王恒，
申請(專利權)人：北京車和家汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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