一種輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架制造技術(shù)

本技術(shù)提供了一種輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，包括左右兩根前后貫通式縱梁和與左右兩所述縱梁焊接的若干橫梁，所述縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段與所述后段之間折彎過渡。本技術(shù)的車架縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，在相同的重量下，矩形截面相比槽形截面，具有較強(qiáng)的抗扭能力，進(jìn)而具有較好的強(qiáng)度承載路面?zhèn)鬟f上來的載荷及扭轉(zhuǎn)剛度支撐車輛的操縱穩(wěn)定性。由于本技術(shù)提供的矩形截面的縱梁具有較強(qiáng)的抗扭能力，因此，無需再Z向增加縱梁的厚度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輕量化的要求。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種輕量化的滑板底盤式van車整體車架。

技術(shù)介紹

1、目前，van車的整體車架多采用承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在以下幾個缺點(diǎn)：

2、1、車架與車身不可分離/解耦，實(shí)現(xiàn)不了滑板底盤的架構(gòu)要求；

3、2、采用大量的沖壓單件，制造費(fèi)用較高；單件與單件之間需要重疊一部分達(dá)成焊接連接的工藝性，這些重疊區(qū)域的材料從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來說是多余的，增加產(chǎn)品的重量。

4、為了解決上述缺點(diǎn)，出現(xiàn)了滑板底盤架構(gòu)概念的整體式車架，滑板底盤的核心理念是車輛采用上下車體分離，下車體為滑板底盤，即底盤像滑板一樣，把底盤、驅(qū)動系統(tǒng)、電池等集成在一起，上面可以搭載上車體等部件，實(shí)現(xiàn)上下車體分離解耦。但是現(xiàn)有的滑板底盤式車架的縱梁采用槽形截面，因槽形梁的抗扭轉(zhuǎn)的能力較弱，通常需要使用較厚的材料厚度(通常4～5mm)達(dá)到扭轉(zhuǎn)剛度的設(shè)計(jì)要求，因而產(chǎn)品設(shè)計(jì)重量較重，難以輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本技術(shù)提供了一種輕量化的滑板底盤式van車整體車架，包括左右兩根前后貫通式縱梁和與左右兩所述縱梁焊接的若干橫梁，所述縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段與所述后段之間折彎過渡。

2、較佳地，所述折彎角度為160°～170°。

3、較佳地，左右兩所述縱梁的下方沿其長度方向各固設(shè)有副梁。

4、較佳地，所述副梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)。

5、較佳地，所述副梁位于所述車架的中部。

6、較佳地，所述副梁上固設(shè)若干用于與電池包連接的掛耳，所述電池包安裝時，所述電池包的兩側(cè)分別通過螺紋緊固件與所述掛耳緊固連接。

7、較佳地，所述掛耳貫穿所述副梁；

8、所述副梁上開設(shè)有安裝掛耳的腰型孔，所述腰型孔橫向貫穿所述副梁；所述掛耳包括固定套筒和固定在所述固定套筒頭部的掛耳本體，所述固定套筒固定在所述腰型孔上，所述掛耳本體的長和寬分別大于所述腰型孔的長和寬；所述掛耳本體上開設(shè)有與所述電池包通過所述螺紋緊固件連接的安裝孔。

9、較佳地，所述電池包安裝在所述副梁上后，所述副梁的底面低于所述電池包的底面。

10、較佳地，所述車架的后端設(shè)有至少兩根貫穿左右兩所述縱梁的圓管橫梁，其中一所述圓管橫梁的兩端均設(shè)有板簧前安裝座和第一車身安裝座，另一所述圓管橫梁的兩端均設(shè)有板簧后安裝座和第二車身安裝座。

11、較佳地，所述車架的前端還設(shè)有前防撞梁，所述前防撞梁通過螺紋緊固件固設(shè)在左右兩所述前段的前端。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)存在以下技術(shù)效果：

13、1、本技術(shù)的車架縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，在相同的重量下，矩形截面相比槽形截面，具有較強(qiáng)的抗扭能力，進(jìn)而具有較好的強(qiáng)度承載路面?zhèn)鬟f上來的載荷及扭轉(zhuǎn)剛度支撐車輛的操縱穩(wěn)定性；由于本技術(shù)提供的矩形截面的縱梁具有較強(qiáng)的抗扭能力，因此，無需再z向增加縱梁的厚度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輕量化的要求；

14、2、增加車架彎曲剛度最有效的方法就是增大縱梁的z向截面高度，但是如果將整個縱梁的截面z向高度都增大，一方面會犧牲整車的布置空間，另一方面是增加整體車架的重量。因此，本技術(shù)在左右兩縱梁的下方沿其長度方向各固設(shè)有副梁，副梁位于縱梁的正下方，可以大大提升整體車架的彎曲剛度；

15、3、副梁上設(shè)有掛耳，副梁通過掛耳的結(jié)構(gòu)可以提升副梁的扭轉(zhuǎn)剛度及承載能力；

16、4、將電池包安裝在車架上時，電池包的兩側(cè)分別通過螺紋緊固件與掛耳緊固連接。副梁上通過掛耳的結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛性得到增加，然后副梁再與電池包連接，將電池包的結(jié)構(gòu)充分融入到車架上，整體車架的扭轉(zhuǎn)剛度得到大大提升；

17、5、將電池包安裝在副梁上后，副梁的底面低于電池包的底面，目的是使得副梁起到了對于電池包的安全防護(hù)，防止側(cè)向的障礙物直接撞擊電池包。

18、當(dāng)然，實(shí)施本技術(shù)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，包括左右兩根前后貫通式縱梁和與左右兩所述縱梁焊接的若干橫梁，所述縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段與所述后段之間折彎過渡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述折彎角度為160°～170°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，左右兩所述縱梁的下方沿其長度方向各固設(shè)有副梁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述副梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述副梁位于所述車架的中部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述副梁上固設(shè)若干用于與電池包連接的掛耳，所述電池包安裝時，所述電池包的兩側(cè)分別通過螺紋緊固件與所述掛耳緊固連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述掛耳貫穿所述副梁；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述電池包安裝在所述副梁上后，所述副梁的底面低于所述電池包的底面。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述車架的后端設(shè)有至少兩根貫穿左右兩所述縱梁的圓管橫梁，其中一所述圓管橫梁的兩端均設(shè)有板簧前安裝座和第一車身安裝座，另一所述圓管橫梁的兩端均設(shè)有板簧后安裝座和第二車身安裝座。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式VAN車整體車架，其特征在于，所述車架的前端還設(shè)有前防撞梁，所述前防撞梁通過螺紋緊固件固設(shè)在左右兩所述前段的前端。

...

【技術(shù)特征摘要】

1.一種輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，包括左右兩根前后貫通式縱梁和與左右兩所述縱梁焊接的若干橫梁，所述縱梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段與所述后段之間折彎過渡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，所述折彎角度為160°～170°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，左右兩所述縱梁的下方沿其長度方向各固設(shè)有副梁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，所述副梁為矩形截面的管狀結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，所述副梁位于所述車架的中部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化的滑板底盤式van車整體車架，其特征在于，所述副梁上固...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張連飛，程細(xì)偉，高冬樂，程永潮，李海龍，
申請(專利權(quán))人：悠跑科技合肥有限公司，
類型：新型
國別省市：